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在大交通、大住宿领域的线上机会都被OTA占据之后，不少创业公司瞄准了大地面的机会。如何整合目的地吃、住、行、游、购、娱元素，解决旅游消费行为中“怎么好好玩”的问题，成为这些创业公司的突破口。
以碎片化示人的目的地旅游元素，伴随着自由行、出境游市场的增长，愈发成为困扰大众游客出行的难题，加上语言不通、交通差异，严重破坏了自由行的体验。
不只在海外，国内中西部地区复杂的地形条件、交通环境以及错综复杂的旅游供应链市场，也让很多刚开始自由行的旅客凭添烦恼，而且市面上还没有专注于自由行的地面交通供应链。
尝试目的地小交通
扎根四川市场两年的简途旅行（以下简称简途），通过巴士把游客送至目的地，并尝试在去往目的地“最后一公里”的用车场景中，整合目的地资源，为解决自由行“怎么好好玩”提供了一项可行的方案。
让小交通成为串起目的地旅游的支架，这种以小交通为支撑的创业逻辑，不仅在交通不便的中西部地区旅游市场得到了验证，也在语言不通、交通差异的海外游市场成为可能，前者有简途，后者有皇包车、易途8等。
不仅仅是用车，简途现在已经通过用车场景，链接起更多目的地旅游元素，利用预订场景的加权，去实现比单纯用车价值更高的商业潜能。
虽然现在皇包车App上还没有目的地的POI信息，易途8的App上虽然有POI信息，但还没有提供目的地旅游元素的预订入口，不过在商业逻辑一致的情况下，皇包车、易途8还是有可能在用车场景下，挖掘目的地旅游元素的预订机会。
在前不久的7月份，简途就已经宣布与万达旅业合作，进入泰国市场，试图去解决中国自由行游客的“泰囧”难题。
在接受媒体采访时，简途旅行创始人兼CEO杨烈指出，简途与皇包车、易途8等境外中文包车游平台，虽然都是通过服务来链接场景，但在具体操作上，还是有很大区别。
海外包车游平台是通过司机兼导游的角色，来为游客提供导览服务，重点在于司导；简途提供的服务是通过行车助理、车辆本身以及手机端来体现。虽然都是通过服务去链接场景，但要区别他们之间的差异，还得先了解简途旅行的初衷和具体玩法。
瞄准最后一公里
多数游客来四川旅游都有在成都中转的习惯，加上优质目的地山高水远的地形特点，两者因素的作用下，四川自由行市场形成了一种以成都为中心，辐射周边目的地的玩法。
于是，从成都到周边的旅游巴士，成为游客抵达目的地最适合的交通工具。但也成为旅行社的一个痛点，据了解，四川的旅行社经常被客运企业刁难，不准时或无端提价。
基于此，简途最早通过自营大巴，营运起多条深度游的线路，瞄准自由行的最后一公里。通过巴士线路串联目的地旅游元素，挖掘旅游巴士背后的可能性，打造了一个基于用车的预订场景。
通过卖巴士座位的方式，构建一个自由行的流量入口，再通过用车场景把流量导到线路内的吃、住、行、游、购、娱等产品的预订上来。
据悉，简途现在每月服务的游客人次达15万，与去年同期相比，增长近10倍。除了四川市场，还开拓了重庆、云南两个国内区域市场，前不久也开通了泰国旅游巴士线路。简途根据不同区域的地理特质和游客游览习惯，重新梳理了线路。
以四川市场为例，杨烈介绍道：“成都周边的目的地的可玩性大概在一天或半天左右，在靶向核心目的地的线路途中，还配套有一些环线目的地，供游客停留和休息。”
灵活组合产品
卖巴士座位是为了构建场景，简途的核心业务在于，利用该场景为用户提供行前、行中和行后不同的预订场景，来购买巴士车票、酒店住宿、景区门票、美食娱乐等商品，并通过不同的组合打包方式满足不同游客的需求。
行前，游客可以选择预订组合打包的套餐产品；行中、行后，游客也可以通过不同的产品预订入口，来灵活购买所需产品。比如到达目的地之后，使用简途App购买景区门票。
考虑到目的地购票的便捷性，以及行车助理的取购票服务，行中、行后产品购买会增加不少，杨烈认为这与行程服务是正相关，与旅客建立了良好信任关系之后的转化率会高很多。
无论产品怎样组合打包，巴士车票都是自由行游客的刚需，预订也是基于用车场景下产生的。在产品组合打包上，根据游客对门票、住宿等需求的不同优先级层次，简途也有不同考虑。
值得注意的是，App上的美食娱乐产品没有参与进组合产品的打包，而且美食娱乐菜单下的手信、伴手礼等产品的购买设置了时间、空间的维度限制。据了解，预订后，这些商品就会放在游客所乘坐的返程巴士上，这种场景式电商思维与货架式电商思维还是有很大的差异。
与传统的跟团游，把吃、住、行、游、购、娱产品全部打包好后丢给游客不同，简途是依托用车场景来打包产品，给予游客更多可选项，灵活地组合产品，而不是类似跟团游的形式。杨烈称之为“半自由行”，并把自己定位为“旅游公共交通的服务商”。
重塑供应链
目前，简途的盈利主要来自组合产品的售卖，巴士车票的售价虽然比客运站的票价还低一些，但还是盈利的，只是毛利处于低位。
除了刚需产品的购买入口，简途还在线路流程上，设置了一些推荐商家的广告位，这也是基于场景下的推荐。“先做场景，再做流量，最后做转化，”杨烈说。
自由行的用车场景已经被证实是一个真实的、且有需求的场景，简途需要考虑和侧重的是，如何与上游产品供应链达成稳固的合作。
前文提到，传统跟团游时代，四川旅游业就存在客运企业不合作的情况，旅游企業想要撬动这些上游供应链，难度可想而知。
对于那些刚从跟团游转变过来的大众自由行游客来说，简途提供了一个很好地撬动上游供应链的机会，让之前为跟团游服务的供应链，来为自由行服务。“重塑供应链对自由行的服务供给，”杨烈用了当下时髦的供给侧概念来总结自己所做事情的价值。 目前除了巴士服务，简途其它商品都是由供应商提供，没有做直采，通过后台的供应商系统来实现产品的上下架，旅客预订后，通过系统或人力提前锁定产品库存。
因为不是直连，在简途上预订产品，会被执行严格的退改制度。为了确保旅客的预订有效，在选择产品上，简途会侧重那些理解其服务价值、配合力度大、旅客反馈体验好、能保障游客订单的供应商。
如果是旺季，还能通过后台供应商系统设定的价格浮动区间来调整定价，来确保商品供应和游客订单有效，杨烈介绍，价格的调整，一定是审慎的、双方沟通后的行为。
随着目的地车辆因跟团游的萎缩而闲置，简途开始尝试用租断的方式与客运企业合作。“现在都是租断的方式，客运企业提升了营运效率，我们也降低了成本。”杨烈说。新开辟的泰国市场也是租赁当地车辆来运营。
但已有大量客源，做地接业务的旅行社，就不太喜欢简途的玩法，目前简途的产品供应大都来自于自由行供应商、目的地服务商以及有短期需求的旅行社。
非直连、非买断的合作方式，问题的核心还是在于游客量，如果能通过服务和运营，保证成规模的游客和在当地的影响力，简途就可以拿到更多与供应商博弈的筹码。
强调“游客”概念
谈到服务和运营，杨烈认为，首先要明确自身定位，简途是一家为大众游客提供自由行的旅游公共交通服务商，只有明晰服务主体，运营服务策略才能有的放矢。
90%的大众游客，他们追求的不是每一个旅游要素都不同，而是在每一个要素上都有尽可能多的可选项。“追求碎片化、定制游的玩法，不是我们的核心用户。”杨烈强调。
虽然简途做的是一款把游客送到目的地，交通属性很强的产品，但同时，简途也是一款旅游产品，不能简单地把用户当做“旅客”看待，而应当将他们视作“游客”。
强调“游客”的概念，意味着简途需要输出更多服务，这也是游客的内心预期。目前，简途的服务主要体现在线上微信端、App上进行线路选择和产品预订，和线下用车途中，简途配备的行车助理所提供的跟车服务。
配备行车助理
行车助理提供的服务包括：上下车提醒、途中讲解、消费提醒，譬如提醒游客通过简途旅行购买景区门票会有优惠，这些行车助理都是必须经过培训的持证导游。
杨烈透露，App现在只实现了预订功能，未来还将开发一些行程辅助类工具，来完善服务体验，帮助游客更好地玩。
首先，简途起步于四川，壮大于西南，是由其特定的地理、市场环境因素决定。如果将简途模式复制到东中部地区市场，我们会发现，简途主打的一天、半天频次的旅游线路，有很多交通出行方式可供选择，比如说自驾游或高铁。
当交通不再是自由行游客的阻碍后，通过巴士服务来链接场景的逻辑就不复存在。相比国内交通成熟的东中部市场，海外市场或许是简途扩张的不错选择。
譬如在日本，不承认中国驾照、语言又不通，对于喜欢自驾游、自由行的旅客来说，提供自由行巴士服务的产品还是很受欢迎的。这也是皇包车、易途8等境外中文包车游平台得以在日本发展壮大的不可忽视的因素。
杨烈也提及，无论是扩张海外市场还是国内市场，都必需先考虑该市场适不适合做自由行、流量高不高等问题。具体操作上还要找到熟悉当地市场的合作伙伴来一起开拓市场，比如简途已经进入的广西市场，就是与春秋旅游桂林分公司合作的。
其次，在预订量不大的情况下，简途可以通过人力对接的方式，来追踪并确保游客的订单，一旦起量，难免出现一些沟通不到位，对接不及时的问题，这个问题将会随着简途市场扩张而放大。
与供应链直连，实现系统的对接，或提高供应链自动化、信息化的水平，都是可行的办法。但目前旅游供应链信息化水平还处于低位，还有很多目的地景区尚无法实现扫码入园，甚至不同的购票渠道，取票的方式也不一样。
改造升级服务于跟团游的供给链，塑造一个灵活便捷的，服务于自由行的供应链，是简途最大的价值所在，但这也是一个艰巨而长期的过程，通过行车助理帮助游客购取票的服务形态，还将长时间存在。
最后，虽然多家OTA都是简途的线上分销商，简途也是多家OTA的线下服务商，但双方也存在一定的竞合关系。据了解，携程旗下的西翠项目正在通过客运站场景，借势运输企业，来串联景区目的地。
实施这一系列地面动作后，携程不仅可以通过客运站场景为线上导流，也可以整合线下资源，规划设计更多线路产品，来承接线上用户的需求。
大地面的创业并不如我们想象的那样安全，线上OTA一旦有机会腾出手，也会通过不同形式和渠道向下渗透，介入大地面的肉搏战。简途在线下努力整合的巴士自由行产品，同样面临着携程潜在的冲击。
杨烈对此表示，现在还不是强调竞争的时候，线下服务商和线上OTA还处在优势互补的合作阶段，应当抓住機遇，努力在供应链和服务上自我完善，增加用户的使用频率和黏性，形成规模效应。
“我们的自由行解决方案市场占比还比较小，有玩家跳进来一起玩，最好不过了，可以一起把市场做热，培育市场。”杨烈说。到那时，就是凸显简途服务价值的时候了。
以碎片化示人的目的地旅游元素，伴随着自由行、出境游市场的增长，愈发成为困扰大众游客出行的难题，加上语言不通、交通差异，严重破坏了自由行的体验。
不只在海外，国内中西部地区复杂的地形条件、交通环境以及错综复杂的旅游供应链市场，也让很多刚开始自由行的旅客凭添烦恼，而且市面上还没有专注于自由行的地面交通供应链。
尝试目的地小交通
扎根四川市场两年的简途旅行（以下简称简途），通过巴士把游客送至目的地，并尝试在去往目的地“最后一公里”的用车场景中，整合目的地资源，为解决自由行“怎么好好玩”提供了一项可行的方案。
让小交通成为串起目的地旅游的支架，这种以小交通为支撑的创业逻辑，不仅在交通不便的中西部地区旅游市场得到了验证，也在语言不通、交通差异的海外游市场成为可能，前者有简途，后者有皇包车、易途8等。
不仅仅是用车，简途现在已经通过用车场景，链接起更多目的地旅游元素，利用预订场景的加权，去实现比单纯用车价值更高的商业潜能。
虽然现在皇包车App上还没有目的地的POI信息，易途8的App上虽然有POI信息，但还没有提供目的地旅游元素的预订入口，不过在商业逻辑一致的情况下，皇包车、易途8还是有可能在用车场景下，挖掘目的地旅游元素的预订机会。
在前不久的7月份，简途就已经宣布与万达旅业合作，进入泰国市场，试图去解决中国自由行游客的“泰囧”难题。
在接受媒体采访时，简途旅行创始人兼CEO杨烈指出，简途与皇包车、易途8等境外中文包车游平台，虽然都是通过服务来链接场景，但在具体操作上，还是有很大区别。
海外包车游平台是通过司机兼导游的角色，来为游客提供导览服务，重点在于司导；简途提供的服务是通过行车助理、车辆本身以及手机端来体现。虽然都是通过服务去链接场景，但要区别他们之间的差异，还得先了解简途旅行的初衷和具体玩法。
瞄准最后一公里
多数游客来四川旅游都有在成都中转的习惯，加上优质目的地山高水远的地形特点，两者因素的作用下，四川自由行市场形成了一种以成都为中心，辐射周边目的地的玩法。
于是，从成都到周边的旅游巴士，成为游客抵达目的地最适合的交通工具。但也成为旅行社的一个痛点，据了解，四川的旅行社经常被客运企业刁难，不准时或无端提价。
基于此，简途最早通过自营大巴，营运起多条深度游的线路，瞄准自由行的最后一公里。通过巴士线路串联目的地旅游元素，挖掘旅游巴士背后的可能性，打造了一个基于用车的预订场景。
通过卖巴士座位的方式，构建一个自由行的流量入口，再通过用车场景把流量导到线路内的吃、住、行、游、购、娱等产品的预订上来。
据悉，简途现在每月服务的游客人次达15万，与去年同期相比，增长近10倍。除了四川市场，还开拓了重庆、云南两个国内区域市场，前不久也开通了泰国旅游巴士线路。简途根据不同区域的地理特质和游客游览习惯，重新梳理了线路。
以四川市场为例，杨烈介绍道：“成都周边的目的地的可玩性大概在一天或半天左右，在靶向核心目的地的线路途中，还配套有一些环线目的地，供游客停留和休息。”
灵活组合产品
卖巴士座位是为了构建场景，简途的核心业务在于，利用该场景为用户提供行前、行中和行后不同的预订场景，来购买巴士车票、酒店住宿、景区门票、美食娱乐等商品，并通过不同的组合打包方式满足不同游客的需求。
行前，游客可以选择预订组合打包的套餐产品；行中、行后，游客也可以通过不同的产品预订入口，来灵活购买所需产品。比如到达目的地之后，使用简途App购买景区门票。
考虑到目的地购票的便捷性，以及行车助理的取购票服务，行中、行后产品购买会增加不少，杨烈认为这与行程服务是正相关，与旅客建立了良好信任关系之后的转化率会高很多。
无论产品怎样组合打包，巴士车票都是自由行游客的刚需，预订也是基于用车场景下产生的。在产品组合打包上，根据游客对门票、住宿等需求的不同优先级层次，简途也有不同考虑。
值得注意的是，App上的美食娱乐产品没有参与进组合产品的打包，而且美食娱乐菜单下的手信、伴手礼等产品的购买设置了时间、空间的维度限制。据了解，预订后，这些商品就会放在游客所乘坐的返程巴士上，这种场景式电商思维与货架式电商思维还是有很大的差异。
与传统的跟团游，把吃、住、行、游、购、娱产品全部打包好后丢给游客不同，简途是依托用车场景来打包产品，给予游客更多可选项，灵活地组合产品，而不是类似跟团游的形式。杨烈称之为“半自由行”，并把自己定位为“旅游公共交通的服务商”。
重塑供应链
目前，简途的盈利主要来自组合产品的售卖，巴士车票的售价虽然比客运站的票价还低一些，但还是盈利的，只是毛利处于低位。
除了刚需产品的购买入口，简途还在线路流程上，设置了一些推荐商家的广告位，这也是基于场景下的推荐。“先做场景，再做流量，最后做转化，”杨烈说。
自由行的用车场景已经被证实是一个真实的、且有需求的场景，简途需要考虑和侧重的是，如何与上游产品供应链达成稳固的合作。
前文提到，传统跟团游时代，四川旅游业就存在客运企业不合作的情况，旅游企業想要撬动这些上游供应链，难度可想而知。
对于那些刚从跟团游转变过来的大众自由行游客来说，简途提供了一个很好地撬动上游供应链的机会，让之前为跟团游服务的供应链，来为自由行服务。“重塑供应链对自由行的服务供给，”杨烈用了当下时髦的供给侧概念来总结自己所做事情的价值。 目前除了巴士服务，简途其它商品都是由供应商提供，没有做直采，通过后台的供应商系统来实现产品的上下架，旅客预订后，通过系统或人力提前锁定产品库存。
因为不是直连，在简途上预订产品，会被执行严格的退改制度。为了确保旅客的预订有效，在选择产品上，简途会侧重那些理解其服务价值、配合力度大、旅客反馈体验好、能保障游客订单的供应商。
如果是旺季，还能通过后台供应商系统设定的价格浮动区间来调整定价，来确保商品供应和游客订单有效，杨烈介绍，价格的调整，一定是审慎的、双方沟通后的行为。
随着目的地车辆因跟团游的萎缩而闲置，简途开始尝试用租断的方式与客运企业合作。“现在都是租断的方式，客运企业提升了营运效率，我们也降低了成本。”杨烈说。新开辟的泰国市场也是租赁当地车辆来运营。
但已有大量客源，做地接业务的旅行社，就不太喜欢简途的玩法，目前简途的产品供应大都来自于自由行供应商、目的地服务商以及有短期需求的旅行社。
非直连、非买断的合作方式，问题的核心还是在于游客量，如果能通过服务和运营，保证成规模的游客和在当地的影响力，简途就可以拿到更多与供应商博弈的筹码。
强调“游客”概念
谈到服务和运营，杨烈认为，首先要明确自身定位，简途是一家为大众游客提供自由行的旅游公共交通服务商，只有明晰服务主体，运营服务策略才能有的放矢。
90%的大众游客，他们追求的不是每一个旅游要素都不同，而是在每一个要素上都有尽可能多的可选项。“追求碎片化、定制游的玩法，不是我们的核心用户。”杨烈强调。
虽然简途做的是一款把游客送到目的地，交通属性很强的产品，但同时，简途也是一款旅游产品，不能简单地把用户当做“旅客”看待，而应当将他们视作“游客”。
强调“游客”的概念，意味着简途需要输出更多服务，这也是游客的内心预期。目前，简途的服务主要体现在线上微信端、App上进行线路选择和产品预订，和线下用车途中，简途配备的行车助理所提供的跟车服务。
配备行车助理
行车助理提供的服务包括：上下车提醒、途中讲解、消费提醒，譬如提醒游客通过简途旅行购买景区门票会有优惠，这些行车助理都是必须经过培训的持证导游。
杨烈透露，App现在只实现了预订功能，未来还将开发一些行程辅助类工具，来完善服务体验，帮助游客更好地玩。
首先，简途起步于四川，壮大于西南，是由其特定的地理、市场环境因素决定。如果将简途模式复制到东中部地区市场，我们会发现，简途主打的一天、半天频次的旅游线路，有很多交通出行方式可供选择，比如说自驾游或高铁。
当交通不再是自由行游客的阻碍后，通过巴士服务来链接场景的逻辑就不复存在。相比国内交通成熟的东中部市场，海外市场或许是简途扩张的不错选择。
譬如在日本，不承认中国驾照、语言又不通，对于喜欢自驾游、自由行的旅客来说，提供自由行巴士服务的产品还是很受欢迎的。这也是皇包车、易途8等境外中文包车游平台得以在日本发展壮大的不可忽视的因素。
杨烈也提及，无论是扩张海外市场还是国内市场，都必需先考虑该市场适不适合做自由行、流量高不高等问题。具体操作上还要找到熟悉当地市场的合作伙伴来一起开拓市场，比如简途已经进入的广西市场，就是与春秋旅游桂林分公司合作的。
其次，在预订量不大的情况下，简途可以通过人力对接的方式，来追踪并确保游客的订单，一旦起量，难免出现一些沟通不到位，对接不及时的问题，这个问题将会随着简途市场扩张而放大。
与供应链直连，实现系统的对接，或提高供应链自动化、信息化的水平，都是可行的办法。但目前旅游供应链信息化水平还处于低位，还有很多目的地景区尚无法实现扫码入园，甚至不同的购票渠道，取票的方式也不一样。
改造升级服务于跟团游的供给链，塑造一个灵活便捷的，服务于自由行的供应链，是简途最大的价值所在，但这也是一个艰巨而长期的过程，通过行车助理帮助游客购取票的服务形态，还将长时间存在。
最后，虽然多家OTA都是简途的线上分销商，简途也是多家OTA的线下服务商，但双方也存在一定的竞合关系。据了解，携程旗下的西翠项目正在通过客运站场景，借势运输企业，来串联景区目的地。
实施这一系列地面动作后，携程不仅可以通过客运站场景为线上导流，也可以整合线下资源，规划设计更多线路产品，来承接线上用户的需求。
大地面的创业并不如我们想象的那样安全，线上OTA一旦有机会腾出手，也会通过不同形式和渠道向下渗透，介入大地面的肉搏战。简途在线下努力整合的巴士自由行产品，同样面临着携程潜在的冲击。
杨烈对此表示，现在还不是强调竞争的时候，线下服务商和线上OTA还处在优势互补的合作阶段，应当抓住機遇，努力在供应链和服务上自我完善，增加用户的使用频率和黏性，形成规模效应。
“我们的自由行解决方案市场占比还比较小，有玩家跳进来一起玩，最好不过了，可以一起把市场做热，培育市场。”杨烈说。到那时，就是凸显简途服务价值的时候了。