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【摘 要】长江中游城市群与“一带一路”国家的贸易增量日益明显，但从不同城市来看，贸易能力的差异化较大，本文从国际贸易能力评价依据的研究出发，基于长江中游的6个外贸代表性城市的贸易能力指标，采用实证分析方法对其进行差异化研究，并找出差异化的原因，提出有针对性的对策建议。
【关键词】“一带一路”；长江中游城市群；贸易能力；差异化研究
2015年4月5日，国务院《长江中游城市群发展规划》批复实施，标志着以武汉、长沙、南昌为中心的特大城市群组合形成，该区域涵盖武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群为主体形成的特大型城市群，国土面积约31.7万平方公里，2014年的经济总量超过4.5万亿元，位于长三角、京津冀、珠三角之后，排居第四位。从“一带一路”贸易视角来看，长江中游城市群的各个城市与“一带一路”沿线的国家和地区都有不同程度的贸易往来，并且由于其交通区位的优势，其直接贸易和桥梁纽带作用越来越明显，只有发挥好中游城市群的独特优势，才能为国家“一路一带”战略的实施提供有力支撑。
一、国际贸易能力评价依据
习近平总书记在 2015 年年底中央财经领导小组会议上首次提出“供给侧结构性改革”，强调通过改革创新、提高效率和产品竞争力来促进经济增长。因此，我们对国家贸易能力界定也应参考“供给侧结构性改革”理论，按照以往的评价标准，国际贸易能力只要表现为绝对的贸易量，但是这种标准存在很多问题，不适应新常态下国际贸易的发展趋势和“一带一路”战略的目标任务。我们认为从长江中游城市国家贸易能力的评价除了贸易数字上的绝对量，还应包括三个方面：
1.通过产业转型升级，所培育的外贸竞争新优势。按照国家产业政策，中西部应当承接东部沿海产业转移，扬长避短，在高端制造方面走国际路线。
2.通过在质量、品牌、服务等领域的投入所提升的产品附加值。
3.参与全球贸易链交易的程度，包括制造业和文化产业在国际产业链中扮演的角色，以及学习到的新模式、新方式、新方法。
二、指标体系、研究方法与评价结果
1.贸易能力评价指标体系构建
基于前述的认识，长江中游城市群的国际贸易能力分析要基于该区域的现实情况，而贸易能力是一个综合性非常强的概念，难以用单一的指标去衡量，从贸易能力构成的几个方面来看，其核心应该是开放型平台建设和贸易资源配置科学性的体现，而与之相关的包括但不限于贸易总额、出入境人数、实际利用外资数、高新技术产业增加值等。本研究将研究对象分为目标层、准则层、指标层三个层面（如表1），从城市的选择来看，主要选取湖北的武汉、宜昌，湖南的长沙、张家界，江西南昌、黄山等6个城市，各省以一个行政中心和一个旅游城市作为研究对象。
2.研究方法
（1）对指标进行无量纲处理。由于各指标单位不尽相同，为了克服这一问题，对所有指标进行无量纲化的均值化处理，设综合评价中共有n个单位，m个指标，各指标分别为x1，x2，…，xm，用xij（i=1，2，…，n；j=1，2，…，m）表示第i个单位的第j个原始指标值，yij表示经过无量纲化处理的第i个单位的第j个指标值。处理方法如下：
均值化后各指标的方差是各指标变异系数的平方，它保留了各指标变异程度的信息，其中和σj分别是指标xj的均值和标准差。
（2）模型构建。对数据进均值化处理以后，就可以用评价指标模型对长江中游城市群的贸易能力进行评价，以贸易能力为Q作为被解释变量，以贸易总额I、出入境人数P、实际利用外资数T、高新技术产业增加值X为解释变量，其他影响则包含在随机误差项e中，具体模型如下：
以上数据来自市《2016年国民经济和社会发展统计公报》，由于篇幅限制，只列出部分指标及数据。
4.评价结果
运用上文所述方法对指标体系进行加权合成，通过模型综合结果得到各地贸易能力的得分值（表3）：
贸易能力的提升是系统性的，贸易能力的大小往往涉及到要素供给的各个方面，其中影响要素排在前5位的是高新技术产业增加值、出入境人数、贸易总额 、技术合同成交额、规模以上特色企业，其权重分别为0.105、0.095、0.094、0.092、0.091。值得注意的是作为准则层的“科技支撑能力”两项均进入前五，从一个侧面反映了供给侧改革条件下，提升各地区城市贸易能力的一个很重要的方面在于创新驱动发展，科技对于贸易能力的提升至关重要。此外，出入境人数也十分重要，国内外大部分贸易发达的城市通常出入境人数也较多。从最后的贸易能力综合得分来看，武汉排名第一，长沙和南昌紧随其后，武汉排名靠前的重要原因是由于其贸易总额、实际利用外资数、高新技术产业增加值领先优势较大。三个城市打分梯次感较为明显，制约长沙得分主要是实际利用外资数，低于武汉及南昌。实际利用外资数往往反映一个地区新建园区，发展新型产业的增速，新型产业生产的贸易优势产品的结果必然是贸易能力的提升。而旅游城市中宜昌则排名第一，得分0.303，更多的得益于其贸易总额及高新技术产业增加值这两个指标；张家界紧随其后，得分0.276，得益于其在三个城市中出入境人口总数最大。
三、政策建议
根据以上研究结论，对我国长江中游城市群贸易能力的整体提升提出以下建议：
1.应从国家层面研究出台支持长江中游城市群发展的政策，全面对接“一带一路”相关工程，为该三省建立共享的科学研发平台，建立各省之间沟通协调机制，共谋丝绸之路建设。通过技术创新驱动实现对传统要素驱动的补充，从供给侧优化贸易产品的供给，结合地方产业特色，大力发展优势产品，使长沙中游城市群进一步发挥对“一带一路”贸易的支撑作用。
2.武汉、长沙等地要利用产业基础好、技术优势明显的特点，继续加大对贸易平台的建设，继续加强临空经济建设，合理优化临空经济区产业园建设，重点引进高端制造业、服务业，培育更多更新的贸易增长点，提高园区企业收益水平。巩固出入境人数，充分发掘入境人员的消费能力、产业引入能力。利用与“一带一路”国家农业合作的契机，发展“生态农业”，坚持走科技农业发展道路，加快产研转化，不断提升农业产业经济附加值。
3.二线旅游城市要充分利用自然资源禀赋，以旅游经济为突破口，走产业多元化路线。要加大科研机构和科研人才的引进力度，提高产业的科技含量，要研究改变当前以资源型农产品为主的贸易构成，通过科技改变产品属性，提升产品附加值。要充分发掘航空口岸的运力，争取更多国际国内航班及补贴政策，引入更多的游客，使其转化为带动腹地经济持续发展的增长极。
参考文献：
[1]西奥多·W·舒尔茨.改造传统农业[M].梁小民，译.北京：商务印书馆，2016：32-46.
[2]长三角城市群R&D資源投入产出效率分析及空间分异[J]. 曹贤忠，曾刚，邹琳. 经济地理. 2015（01）
[3]长江中游城市群合作机制研究[J]. 龚胜生，张涛，丁明磊，梅琳，吴清，葛履龙，储环. 中国软科学. 2014（01）
[4]携手共同打造中国经济发展第四极——长江中游城市群发展战略研究[J]. 魏后凯，成艾华. 江汉论坛. 2012（04）
作者简介：
王韬钦（1982—），男，汉族，博士学位；研究方向：临空经济，任职于中共湖南省委党校经济学教研部。
【关键词】“一带一路”；长江中游城市群；贸易能力；差异化研究
2015年4月5日，国务院《长江中游城市群发展规划》批复实施，标志着以武汉、长沙、南昌为中心的特大城市群组合形成，该区域涵盖武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群为主体形成的特大型城市群，国土面积约31.7万平方公里，2014年的经济总量超过4.5万亿元，位于长三角、京津冀、珠三角之后，排居第四位。从“一带一路”贸易视角来看，长江中游城市群的各个城市与“一带一路”沿线的国家和地区都有不同程度的贸易往来，并且由于其交通区位的优势，其直接贸易和桥梁纽带作用越来越明显，只有发挥好中游城市群的独特优势，才能为国家“一路一带”战略的实施提供有力支撑。
一、国际贸易能力评价依据
习近平总书记在 2015 年年底中央财经领导小组会议上首次提出“供给侧结构性改革”，强调通过改革创新、提高效率和产品竞争力来促进经济增长。因此，我们对国家贸易能力界定也应参考“供给侧结构性改革”理论，按照以往的评价标准，国际贸易能力只要表现为绝对的贸易量，但是这种标准存在很多问题，不适应新常态下国际贸易的发展趋势和“一带一路”战略的目标任务。我们认为从长江中游城市国家贸易能力的评价除了贸易数字上的绝对量，还应包括三个方面：
1.通过产业转型升级，所培育的外贸竞争新优势。按照国家产业政策，中西部应当承接东部沿海产业转移，扬长避短，在高端制造方面走国际路线。
2.通过在质量、品牌、服务等领域的投入所提升的产品附加值。
3.参与全球贸易链交易的程度，包括制造业和文化产业在国际产业链中扮演的角色，以及学习到的新模式、新方式、新方法。
二、指标体系、研究方法与评价结果
1.贸易能力评价指标体系构建
基于前述的认识，长江中游城市群的国际贸易能力分析要基于该区域的现实情况，而贸易能力是一个综合性非常强的概念，难以用单一的指标去衡量，从贸易能力构成的几个方面来看，其核心应该是开放型平台建设和贸易资源配置科学性的体现，而与之相关的包括但不限于贸易总额、出入境人数、实际利用外资数、高新技术产业增加值等。本研究将研究对象分为目标层、准则层、指标层三个层面（如表1），从城市的选择来看，主要选取湖北的武汉、宜昌，湖南的长沙、张家界，江西南昌、黄山等6个城市，各省以一个行政中心和一个旅游城市作为研究对象。
2.研究方法
（1）对指标进行无量纲处理。由于各指标单位不尽相同，为了克服这一问题，对所有指标进行无量纲化的均值化处理，设综合评价中共有n个单位，m个指标，各指标分别为x1，x2，…，xm，用xij（i=1，2，…，n；j=1，2，…，m）表示第i个单位的第j个原始指标值，yij表示经过无量纲化处理的第i个单位的第j个指标值。处理方法如下：
均值化后各指标的方差是各指标变异系数的平方，它保留了各指标变异程度的信息，其中和σj分别是指标xj的均值和标准差。
（2）模型构建。对数据进均值化处理以后，就可以用评价指标模型对长江中游城市群的贸易能力进行评价，以贸易能力为Q作为被解释变量，以贸易总额I、出入境人数P、实际利用外资数T、高新技术产业增加值X为解释变量，其他影响则包含在随机误差项e中，具体模型如下：
以上数据来自市《2016年国民经济和社会发展统计公报》，由于篇幅限制，只列出部分指标及数据。
4.评价结果
运用上文所述方法对指标体系进行加权合成，通过模型综合结果得到各地贸易能力的得分值（表3）：
贸易能力的提升是系统性的，贸易能力的大小往往涉及到要素供给的各个方面，其中影响要素排在前5位的是高新技术产业增加值、出入境人数、贸易总额 、技术合同成交额、规模以上特色企业，其权重分别为0.105、0.095、0.094、0.092、0.091。值得注意的是作为准则层的“科技支撑能力”两项均进入前五，从一个侧面反映了供给侧改革条件下，提升各地区城市贸易能力的一个很重要的方面在于创新驱动发展，科技对于贸易能力的提升至关重要。此外，出入境人数也十分重要，国内外大部分贸易发达的城市通常出入境人数也较多。从最后的贸易能力综合得分来看，武汉排名第一，长沙和南昌紧随其后，武汉排名靠前的重要原因是由于其贸易总额、实际利用外资数、高新技术产业增加值领先优势较大。三个城市打分梯次感较为明显，制约长沙得分主要是实际利用外资数，低于武汉及南昌。实际利用外资数往往反映一个地区新建园区，发展新型产业的增速，新型产业生产的贸易优势产品的结果必然是贸易能力的提升。而旅游城市中宜昌则排名第一，得分0.303，更多的得益于其贸易总额及高新技术产业增加值这两个指标；张家界紧随其后，得分0.276，得益于其在三个城市中出入境人口总数最大。
三、政策建议
根据以上研究结论，对我国长江中游城市群贸易能力的整体提升提出以下建议：
1.应从国家层面研究出台支持长江中游城市群发展的政策，全面对接“一带一路”相关工程，为该三省建立共享的科学研发平台，建立各省之间沟通协调机制，共谋丝绸之路建设。通过技术创新驱动实现对传统要素驱动的补充，从供给侧优化贸易产品的供给，结合地方产业特色，大力发展优势产品，使长沙中游城市群进一步发挥对“一带一路”贸易的支撑作用。
2.武汉、长沙等地要利用产业基础好、技术优势明显的特点，继续加大对贸易平台的建设，继续加强临空经济建设，合理优化临空经济区产业园建设，重点引进高端制造业、服务业，培育更多更新的贸易增长点，提高园区企业收益水平。巩固出入境人数，充分发掘入境人员的消费能力、产业引入能力。利用与“一带一路”国家农业合作的契机，发展“生态农业”，坚持走科技农业发展道路，加快产研转化，不断提升农业产业经济附加值。
3.二线旅游城市要充分利用自然资源禀赋，以旅游经济为突破口，走产业多元化路线。要加大科研机构和科研人才的引进力度，提高产业的科技含量，要研究改变当前以资源型农产品为主的贸易构成，通过科技改变产品属性，提升产品附加值。要充分发掘航空口岸的运力，争取更多国际国内航班及补贴政策，引入更多的游客，使其转化为带动腹地经济持续发展的增长极。
参考文献：
[1]西奥多·W·舒尔茨.改造传统农业[M].梁小民，译.北京：商务印书馆，2016：32-46.
[2]长三角城市群R&D資源投入产出效率分析及空间分异[J]. 曹贤忠，曾刚，邹琳. 经济地理. 2015（01）
[3]长江中游城市群合作机制研究[J]. 龚胜生，张涛，丁明磊，梅琳，吴清，葛履龙，储环. 中国软科学. 2014（01）
[4]携手共同打造中国经济发展第四极——长江中游城市群发展战略研究[J]. 魏后凯，成艾华. 江汉论坛. 2012（04）
作者简介：
王韬钦（1982—），男，汉族，博士学位；研究方向：临空经济，任职于中共湖南省委党校经济学教研部。