谈起破冰船，它今年正好诞生150年了。在遥远的1864年，一种从未出现过的船型，在俄国出现了，它是由一般小货轮改装的，这就是世界上第一艘破冰船。
　　早期的破冰工具
　　在俄国北部临近北极的高寒地区，每到冬季，寒冷的天气就会冰封海面，导致一些航线无法运行，船运被迫停航。为了在严寒的季节依然保持运输畅通，俄国人很早就尝试航道破冰。早在十六世纪，俄国的沿海地区就己开始使用专门的破冰工具。
　　这种破冰工具也是一种小船，靠人力或是牲畜把船拖到冰层上，然后再往船上加石头、冰块等重物，增加船头的重量，从而压碎冰面。但是这种人工的破冰效果极为有限，仅在冰封初期的薄冰上有些用处。而且，负责拖拽的人力与牲畜，还要冒着和碎冰一起落水的风险。不过，这种破冰工具完全可以说是最早的破冰船雏形了。
　　俄国人造了第一艘破冰船
　　1864年，为在冰冻期保持喀琅施塔得至奥兰宁鲍姆航线的畅通，俄国人布利聂夫动手将一艘名为“派洛特”号的小轮船改装成了专门的破冰船，它也成为了世界上第一艘破冰船。
　　之所以选择“派洛特”号做改装，不仅是因为这艘小货轮有着在当时堪称强劲的机械动力和结实厚重的钢制船体，还因为“派洛特”号在船体设计上有个独特的优势，那就是它的船首有着合适的倾斜角，让它更容易冲上冰面。而冲上冰面是破冰的关键。
　　冲冲撞撞的破冰法
　　到了十九世纪末的时候，高寒地区的国家就都有了自己的破冰船。如今，俄罗斯已经成为拥有世界上最大破冰船队的国家，而同处高寒地区的芬兰，则有着最为丰富的破冰船设计经验。
　　下面，让我们先来看看现代破冰船独有的特点。首先，它的船体结构特别坚实，船壳钢板比一般船舶厚得多。尤其船头的外壳更是用厚实的钢板制成，里面采用密集的钢型构件支撑。其次，它大腹便便，船身很宽，吃水线部位还用抗撞击的合金钢加固，这样就便于在冰层中开出很宽的航道。它身材不“高”，船身短，只有一般船只的一半长，不过就是因为这样，在碰到冰层的时候才方便进退和灵活变换方向，有着良好的操纵性能。最后，它吃水深，可以破碎较厚的冰层。依靠大马力、高航速，在向冰层猛冲时，可以造成很大的冲击力。
　　接下来，我们再说说破冰船使用的破冰方法，这就要追溯到500多年前，也就是十六世纪，俄国沿海地区使用的破冰方式——猛打猛冲，靠着坚固的船首和强劲的动力撞开冰层。
　　遇到一般的薄冰时，破冰船只要开足马力向前碾轧就能打开通路。遇到无法持续前进的冰面，就会采用连续撞击的方法。稍稍后退，再全力向前冲撞，如此反复，开辟通路。
　　当破冰船遇到冰层时，它就用翘起的船头爬上冰面，靠船头部分的重量把冰压碎。这个重量可是很大的哟！一般要达到1000吨左右呢，不太坚固的冰层，在破冰船的压力之下马上就让步了。如果冰层较坚固，破冰船往往要后退一段距离，然后开足马力猛冲过去，一次不行，就反复冲，直到把冰层冲破，这种周而复始的破冰方法只有在冰层不超过1.5米时才会使用。
　　不过，遇到很厚的冰层，一下冲不开的时候怎么办呢？破冰船的船头被打造成折线型，头部底线与水平线成20°～35°角，船头可以“爬”到冰面上。它的船头、船尾和船腹两侧，都备有很大的水舱，来作为破冰设备。船内有很大的水泵，会把船尾的水舱灌满，这样船的重心后移，破冰船就会开动马力，然后船头自然会抬高。这时，将船身稍向前一点，使船头抬到厚冰层上，接着再把船尾的水舱抽空，同时把船头的水舱灌满。这样，原本就很重的船头，再加上几百吨水的重量，即使再厚的冰层，也会被压碎。破冰船不断地前进，慢慢地就会在冰上开出一条水道。
　　我国的破冰船——“雪龙”号
　　你一定听过“雪龙”号的大名吧！它不仅是我国最大的极地考察船，还是我国唯一能在极地破冰前行的船只，是我国进行极地科学考察的唯——艘功能齐全的破冰船。可它并不是出生在咱们国家，它诞生于乌克兰赫尔松船厂，前身是一艘维他斯·白令级破冰船。我国于1993年从乌克兰进口，并先后经过上海沪东中华船厂二次大规模的改装。
　　“雪龙”号总长167米，型宽22.6米，型深13.5米，满载吃水9米，自重11400吨，总吨位14997吨，满载排水量21025吨，最大航速17.9节，续航力19000海里。该船原设计为北极地区多用途运输船，最大可载重10225吨。改造完工的“雪龙”号，能以1.5节航速连续破冰1.2米前行。
　　看完“雪龙”号的资料，你应该知道了，其实咱们国家并没有自主研发的破冰船，在这个领域还需要同学们努力学习科学知识，填补这个空白哦！想驾驶自主研发的破冰船航行在南极的冰川中吗？那么快抓紧时间，学好本领吧！