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摘要：公路桥梁施工中预应力的应用越来越广泛。预应力桥梁以其坚固的构造在桥梁史上写下光辉的一页。本文作者就公路桥梁施工中预应力技术的应用及存在的问题进行论述，提出相应的改进措施。
关键词：公路桥梁 桥梁施工 预应力技术 应用问题 解决方法
自上个世纪50年代，我国在桥梁建设上就开始应用预应力技术。一座座预应力混凝土的铁路桥梁和公路桥梁不断耸起，为我国预应混凝土桥梁建设打下良好的基础。随着我国交通业的快速发展，公路桥梁建设中预应力的应用已经成为主流，使得我国桥梁建设与发达国家的差距不断缩小。在城市内部，预应力立交桥也层出不穷，方便了人们的生活，保障了人们的出行安全。由此看来，桥梁建设中预应力的应用迎来了新的春天。但是，在公路桥梁施工中，预应力技术的应用仍不完美，不够完善，存在很多问题，这在一定程度上阻碍了预应力技术在公路桥梁建设中的应用。因此，必须尽快找出问题存在的原因，寻找最为合理的解决方法来改变现状。
一、公路桥梁施工中预应力技术应用
1.预应力技术在公路桥梁加固施工中的应用
公路桥梁加固的目的就是要恢复或提高公路桥梁的荷载强度，适应现代交通运输的要求。其改造的技术途径很多，而预应力技术加固法就是应用预应力钢筋为主材来加固需要的部位，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥[1]。
2.预应力技术在公路桥梁预制板中的应用
公路桥梁建设中，预制板的使用越来越广泛，其质量决定着桥梁工程的质量。因此，在生产预制板时，为了加强其稳固性，采用预应力技术，选择高强、低弛钢绞线作为预制板的预应力钢筋来提高钢筋混凝土预制板的抗震性能。
3.预应力技术在公路桥梁受弯构件中的应用
公路桥梁中，受弯构件一旦受到超出极限压应变范围，构件很容易就被损坏，使得桥梁的寿命锐减。因此，有必要对受弯构件进行加固措施。此时，运用预应力技术将高强度的碳纤维加固到受弯构件中，使碳纤维具有一定的拉应力，当变弯构件快达到极限压应力时，发挥碳纤维的应力，减少弯构件的损坏。
4.预应力技术在公路桥梁混凝土结构中的应用
混凝土结构在很大程度上会产生裂缝而降低公路桥梁的使用寿命。为了解决这个问题，将预应力技术应用于此，使得混凝土受到预应力的保护，降低了其变形的可能性，从而延缓裂缝的出现甚至不出现裂缝。但在施工时，首先要进行结构强度验算与材料应力验算[2]。
另外，在公路桥梁施工中，预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁上、在桥梁混凝土路面中、在混凝土简支T梁中、在混凝土箱梁中都有广泛应用。
二、公路桥梁施工中预应力技术存在的问题
1.波纹管通性差
波纹管的通畅与否直接影响着预应力钢筋的通过与长度。预应力钢筋不能穿过，它的预应力作用就失去了，如果波汶管变形或者有渗漏的地方，钢筋管的使用长度就会增大，拉直时，失去其数据的有效性，或者抽拉不动，无法完成浇筑。
2.预应力结构出现裂缝
不同的预应力构件有不同的裂缝要求，因此，在公路桥梁施工中，要选择高质量的预应力构件，预防施工前后桥梁出现裂缝问题。公路桥梁出现裂缝在于受力和混凝土结构温度两方面。但不管理是什么原因，公路桥梁出现裂缝无疑是桥梁使用价值的一个败笔。因此，要根据不同的原因形成的裂缝的规律，查找裂缝的根源，从源头上解决问题，才能保证公路桥梁施工质量，保证桥梁的寿命。
3.预应力筋选择错误
在预制板中，预应力钢筋起到主导作用。但由于企业的管理不到位和一味的追求利润，使得施工材料的选择与设计出现很大的出入，预应力钢筋的强度与设计要求差之千里，使得预应力钢筋在混凝土结构中无法起到相应的作用。严重影响了公路桥梁建设的质量。
三、公路桥梁施工中预应力技术的改进措施
1.管道不畅改进措施
使用的管材质量一定要达标，加强监督，破损管材不得使用。如果在施工过程中已经无法更换新的管材的条件下，发现漏浆或堵管的问题，要小心处理，根据预应力钢筋曲线坐标，避开梁的主筋位置[3]，进行开孔处理。在浇筑前后均进行通孔检查，做到万无一失。超过40m的多波预应力筋采用了波纹管真空灌浆，即在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，然后用灌浆泵将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端灌入，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度[4]。
2.公路桥梁预应力裂缝的改进措施
公路桥梁能预应力结构在张拉前出现裂缝是由干缩和温差决定的。这就要从根本入手，避免预应力构件有太大的温差，高温时采用低水化热水泥，在低温时预制构件进行保温防冷措施，模板拆除不要太早，对空心板等薄壁构件适当延长拆模时间，使之缓慢降温。预制构件和台座之间应涂刷有效隔离剂以预防粘接，使构件不受底模热胀冷缩的作用。在砼浇筑前的施工作业中应注意保护隔离剂，对于用长线法生产先张构件应及时放松应力筋，以减少约束作用。
3.严格管理，加强监督与验收，使用标准的预应力材料
预应力混凝土结构的施工过程管理首先要以材料的管理作为重点。只有在合格的预应力材料的基础上才能建设高质量的预应力公路桥梁。因此，施工企业要加强管理强度，建立健全监督机制，加强材料进库验收存放。从基础材料入手，保障预应力技术在公路桥梁施工中的充分应用。
四、总结语
目前，我国现代化交通运输网络已经形成，高速铁路、高速公路、城际交通、城乡交通以及城内交通相对繁荣，这些道路都与桥梁有着紧密的联系，都离不开桥梁的联接作用。而公路桥梁在交通网络中占有重要地位。因此，在公路桥梁施工中，为了更好地应用预应力技术来提高桥梁的质量和使用寿命，除了加快预应力技术的发展外，还要明确企业的发展方向，以质量求生存，在保证基础预应力材料质量的基础上，为人们谋福祉。
参考文献：
[1]雷耀东.路桥工程施工预应力应用中存在的问题及解决方案[J].中小企业管理与科技（是旬刊）.2009.（09）.
[2]刘伟.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].价值工程.2010.（21）.
[3]徐继光，赵莉.预应力在路桥建设中的应用及质量控制[J].民营科技.2009.（09）.
[4]俞建军辉，王建国.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中国高新技术企业.2010.（03）.
关键词：公路桥梁 桥梁施工 预应力技术 应用问题 解决方法
自上个世纪50年代，我国在桥梁建设上就开始应用预应力技术。一座座预应力混凝土的铁路桥梁和公路桥梁不断耸起，为我国预应混凝土桥梁建设打下良好的基础。随着我国交通业的快速发展，公路桥梁建设中预应力的应用已经成为主流，使得我国桥梁建设与发达国家的差距不断缩小。在城市内部，预应力立交桥也层出不穷，方便了人们的生活，保障了人们的出行安全。由此看来，桥梁建设中预应力的应用迎来了新的春天。但是，在公路桥梁施工中，预应力技术的应用仍不完美，不够完善，存在很多问题，这在一定程度上阻碍了预应力技术在公路桥梁建设中的应用。因此，必须尽快找出问题存在的原因，寻找最为合理的解决方法来改变现状。
一、公路桥梁施工中预应力技术应用
1.预应力技术在公路桥梁加固施工中的应用
公路桥梁加固的目的就是要恢复或提高公路桥梁的荷载强度，适应现代交通运输的要求。其改造的技术途径很多，而预应力技术加固法就是应用预应力钢筋为主材来加固需要的部位，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥[1]。
2.预应力技术在公路桥梁预制板中的应用
公路桥梁建设中，预制板的使用越来越广泛，其质量决定着桥梁工程的质量。因此，在生产预制板时，为了加强其稳固性，采用预应力技术，选择高强、低弛钢绞线作为预制板的预应力钢筋来提高钢筋混凝土预制板的抗震性能。
3.预应力技术在公路桥梁受弯构件中的应用
公路桥梁中，受弯构件一旦受到超出极限压应变范围，构件很容易就被损坏，使得桥梁的寿命锐减。因此，有必要对受弯构件进行加固措施。此时，运用预应力技术将高强度的碳纤维加固到受弯构件中，使碳纤维具有一定的拉应力，当变弯构件快达到极限压应力时，发挥碳纤维的应力，减少弯构件的损坏。
4.预应力技术在公路桥梁混凝土结构中的应用
混凝土结构在很大程度上会产生裂缝而降低公路桥梁的使用寿命。为了解决这个问题，将预应力技术应用于此，使得混凝土受到预应力的保护，降低了其变形的可能性，从而延缓裂缝的出现甚至不出现裂缝。但在施工时，首先要进行结构强度验算与材料应力验算[2]。
另外，在公路桥梁施工中，预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁上、在桥梁混凝土路面中、在混凝土简支T梁中、在混凝土箱梁中都有广泛应用。
二、公路桥梁施工中预应力技术存在的问题
1.波纹管通性差
波纹管的通畅与否直接影响着预应力钢筋的通过与长度。预应力钢筋不能穿过，它的预应力作用就失去了，如果波汶管变形或者有渗漏的地方，钢筋管的使用长度就会增大，拉直时，失去其数据的有效性，或者抽拉不动，无法完成浇筑。
2.预应力结构出现裂缝
不同的预应力构件有不同的裂缝要求，因此，在公路桥梁施工中，要选择高质量的预应力构件，预防施工前后桥梁出现裂缝问题。公路桥梁出现裂缝在于受力和混凝土结构温度两方面。但不管理是什么原因，公路桥梁出现裂缝无疑是桥梁使用价值的一个败笔。因此，要根据不同的原因形成的裂缝的规律，查找裂缝的根源，从源头上解决问题，才能保证公路桥梁施工质量，保证桥梁的寿命。
3.预应力筋选择错误
在预制板中，预应力钢筋起到主导作用。但由于企业的管理不到位和一味的追求利润，使得施工材料的选择与设计出现很大的出入，预应力钢筋的强度与设计要求差之千里，使得预应力钢筋在混凝土结构中无法起到相应的作用。严重影响了公路桥梁建设的质量。
三、公路桥梁施工中预应力技术的改进措施
1.管道不畅改进措施
使用的管材质量一定要达标，加强监督，破损管材不得使用。如果在施工过程中已经无法更换新的管材的条件下，发现漏浆或堵管的问题，要小心处理，根据预应力钢筋曲线坐标，避开梁的主筋位置[3]，进行开孔处理。在浇筑前后均进行通孔检查，做到万无一失。超过40m的多波预应力筋采用了波纹管真空灌浆，即在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，然后用灌浆泵将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端灌入，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度[4]。
2.公路桥梁预应力裂缝的改进措施
公路桥梁能预应力结构在张拉前出现裂缝是由干缩和温差决定的。这就要从根本入手，避免预应力构件有太大的温差，高温时采用低水化热水泥，在低温时预制构件进行保温防冷措施，模板拆除不要太早，对空心板等薄壁构件适当延长拆模时间，使之缓慢降温。预制构件和台座之间应涂刷有效隔离剂以预防粘接，使构件不受底模热胀冷缩的作用。在砼浇筑前的施工作业中应注意保护隔离剂，对于用长线法生产先张构件应及时放松应力筋，以减少约束作用。
3.严格管理，加强监督与验收，使用标准的预应力材料
预应力混凝土结构的施工过程管理首先要以材料的管理作为重点。只有在合格的预应力材料的基础上才能建设高质量的预应力公路桥梁。因此，施工企业要加强管理强度，建立健全监督机制，加强材料进库验收存放。从基础材料入手，保障预应力技术在公路桥梁施工中的充分应用。
四、总结语
目前，我国现代化交通运输网络已经形成，高速铁路、高速公路、城际交通、城乡交通以及城内交通相对繁荣，这些道路都与桥梁有着紧密的联系，都离不开桥梁的联接作用。而公路桥梁在交通网络中占有重要地位。因此，在公路桥梁施工中，为了更好地应用预应力技术来提高桥梁的质量和使用寿命，除了加快预应力技术的发展外，还要明确企业的发展方向，以质量求生存，在保证基础预应力材料质量的基础上，为人们谋福祉。
参考文献：
[1]雷耀东.路桥工程施工预应力应用中存在的问题及解决方案[J].中小企业管理与科技（是旬刊）.2009.（09）.
[2]刘伟.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].价值工程.2010.（21）.
[3]徐继光，赵莉.预应力在路桥建设中的应用及质量控制[J].民营科技.2009.（09）.
[4]俞建军辉，王建国.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中国高新技术企业.2010.（03）.