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有点神秘的北京女子塔台
2009年3月8日，世界上唯一全部由女管制员提供空中交通管制服务的塔台——“北京女子塔台”，在首都国际机场挂牌成立。它位于T3航站楼最北端，掌管着半径15千米、600米以下空域，包括一条跑道和T3地面的滑行。机场每天有超过70家航空公司的2000多个航班起落，从T3进出港的航班有1000多架次，指挥重任落到石晓晴和另外40名同伴肩上。
石晓晴小时候，总是托着下巴仰望天空中自由飞翔的小鸟，她憧憬自己也能自由自在飞翔，于是，开飞机成了她的梦想。可一个小伙伴说：“那我就指挥飞机，比你牛。”石晓晴从那时候开始知道还有比开飞机更牛的。2005年，石晓晴从航空学院毕业，没有做飞行师，成了一名航空管制员。
管制员这一工作不分昼夜，强度高，责任大，对脑力和体力有很多特殊要求。而女子塔台班组平均年龄28岁，最小的只有23岁。这么重要的岗位，交给小女生们能行吗？当时有人提出了这样的疑问。石晓晴她们却凭着扎实过硬的业务技能，用行动交出了漂亮的答卷。
2009年国庆阅兵当天，女子塔台成立后首次担负重要任务——指挥首都机场航班的起降。10月1日，遵照上级指示，必须让上午9点以前的航班顺利起飞，否则，这些航班将延误到3个小时后。为了保证航班顺利放行，石晓晴和姐妹们早上7点前就全部到达现场做准备，经过大家精心设计和密切配合，9点以前的航班，提前5分钟全部完成起飞。当天，小时最高放行达到90架次，创历史新高。而上午禁航3个小时后，下午航班陡然增加，女子塔台一直保持着繁忙紧张的状态。
晚上9时30分，天安门联欢晚会放烟花，顺义燃放点也同时开始燃放烟花，首都机场东跑道需要暂停飞机起降，这给本已积压了3小时的航班指挥工作带来更大压力。石晓晴和其他女管制员凭着一流的专业素质，安全、高效地完成了当天所有的飞行保障任务。事后，和石晓晴很要好的一位法国女士，非常佩服地对她竖起大拇指：“甜心，你真棒！”
面对诸多突发事件，石晓晴和北京女子塔台同行依靠良好的心理素质和专业技能，一次又一次巧妙地化险为夷。
2010年7月16日12时5分，北京女子塔台接到通知：CCA934航班上有病人，需要优先落地。正在值班的石晓晴立即通知相关席位做好准备，并向机场相关部门进行通报，帮助机组协调医疗救护服务。12时23分，该航班安全落地，仅用2分钟就到达机位。
还有一次，一架航班在首都机场即将落地时，忽然发现液压系统故障，情况十分危急，机组请求低空通场（指飞机在飞行过程中从机场跑道上空飞过或是从观礼台前方上空飞过）检查起落架。石晓晴果断指挥该航班按规定低空通场，与此同时，观察起落架在放下位，根据自己平时积累的经验，她判断该航班在落地时由于液压系统故障，还可能引起转向系统故障，她及时通报准备好拖车和场务等。果然，航班在落地时无法白行滑出跑道，并在跑道上出现漏油现象。而石晓晴的果断处置，使此次特情转危为安，把影响减到最低。
最大程度配合才能化险为夷
2010年8月，一架外航公务机怀疑爆胎了，要求低空通场。石晓晴第一时间通知机场所有应急部门。随后，飞机以离地面四五十米高度从跑道上方通过。当时天色已晚，加之飞行速度快，即便打开所有消防灯照亮轮胎，也无法看清，只能确定起落架已放下。所以，机组又重新申请落地，全跑道脱离（选择最近的脱离道快速脱离）。一般情况下，如果一个轮胎爆了，其他轮胎会因受力过多也可能爆胎。
石晓晴和同事们没有慌张，沉着应对，迅速指挥撤离离该机最近跑道上的停留物，准确指挥该机要降落的机位，预测出其“脱离”的范围，使这架航班落地时没发生任何意外情况。到了停机位，外籍飞行员竖起大拇指说：“Thank you very much！”（非常感谢！）他表示，在英语为非母语的国家里能提供这么好的服务，他非常钦佩。
石晓晴说：“遇到特情时就要配合机组，飞行员的紧张程度远大于管制员，我们非常理解。机组掌握着几百个人的生命，我们的任务就是实现机组的愿望，辅助他们安全着陆。”
其实，在世界各地，因管制员指挥失误或一个小小疏忽发生的事故屡见不鲜。2010年10月26日，南非首都比勒陀利亚的温德博恩机场，由于管制员指挥错误，导致两架轻型飞机相撞，多人死伤。2011年11月18日，美鹰航空一架客机飞抵多伦多后，管制员要求其停在正在使用的跑道边，差一点与另一架正要起飞的飞机相撞，令人惊出一身冷汗！
航空管制员堪称世界上要求最高、压力最大的职业之一。发错任何一条指令，上百人的生命就会受到威胁，造成无法弥补的事故。一个航班的安全抵离就像流水线上的一件产品，在各个席位的管制员手中传递。
石晓晴和北京女子塔台，因为一次次出色完成管制任务，被誉为“空中警花”。可是，这些称号虽美，生活中，她们却有着鲜为人知的苦恼和辛酸。
管制员的上班时间一般是上两天休两天，而且每周至少有一两次大夜班，需要通宵值班。如果赶上雨雪等特殊天气，往往要昼夜连轴转。面对频繁的倒班，石晓晴和姐妹们常常是还没有从疲倦中舒缓过来，就要再一次投入新的战斗。即使是休息时间，也常会被培训、会议和活动占去，经常休息不够。
“空中警花”管的事情也非常庞杂。所有出发航班的旅客登机、推出开车、滑行等待、上跑道起飞、离场爬升直至加入航路；所有进场航班的接收、进近飞行、落地后滑行路线、停靠方式位置；甚至飞机进行检查维修入库的滑行路线都是在塔台的精确指挥下完成。
去年夏季的雷雨气势汹汹，仅7月份，雷暴日就多达15天，石晓晴和战友们及时启动二次放行协调机制，主动向机组通报天气情况和绕飞预案、复飞预案，并向机场运行和管理部门通报雷雨及流量情况，为其雷雨过后迅速组织旅客登机、尽快疏散旅客提供帮助。其问，管制员们日夜奋战，为克服雷雨，夜班每每工作到次日凌晨。
一名管制员从读大学到独立工作，要花费七八年时间，这个周期十分漫长。眼下在全球范围内，女管制员不到千人，国内更是凤毛麟角。
“本来压力就很大，尤其是夜班的时候，人处在一个注意力很难集中的状态，但有飞机或者遇到小高峰的时候，你还要把自己处在一个非常紧张的状态，确实很累。”石晓晴这样评价她和战友们的工作。
泪水伴着欢笑飞
由于工作繁忙，石晓晴的婚期一拖再拖，结婚后，又因工作原因夫妻两地分居。有段时间，爱人住院需要手术，她早上交班后飞到长春照顾他，晚上住在病房里陪护，第二天下午，又赶回北京值夜班。石晓晴不忍心让其他同事牺牲休息时间帮自己值班。
石晓晴的好友于晓丹，是女子塔台三班的业务骨干，有孕在身仍坚持上班，因为工作关系，产假一拖再拖。她总是说：“我一人休假时间长了，大家的安排就受影响，宝宝离出生还有段时间呢。”
石晓晴同她开玩笑说：“再工作下去，宝宝一出生就能做管制了！”大家马上被逗得哈哈大笑。
邓丽的孩子今年不到6岁，去年孩子患上了硬皮症，这是一种由免疫系统异常而导致的疾病，目前还没有治愈的办法。可是由于工作太忙，为孩子求诊就医，只能由爱人代劳，就算多陪陪孩子，对于邓丽来说也是一种奢望。
“在塔台上我真的是一点都不敢想孩子，否则带着那种情绪让别人没法工作，自己也工作不好。”说到这儿，邓丽的眼泪再也止不住了。
石晓晴说，其实，每个姐妹背后都不乏感人的故事，而且常常会做同一种噩梦，那就是飞机失事。大家每天都在思考的问题是，如何更加慎重地把好工作安全关。正是凭着这种高度责任感，女子塔台成立三年来，共保障首都机场进出港航班100多万架次，专机、要客航班1万架次，以零事故、零投诉的骄人业绩，令中国乃至世界航空界肃然起敬！
2012年春节和“五一”期间，国务院副总理张德江、国家民航局副局长夏兴华等领导，专门赶到女子塔台，看望这些为保障飞行安全做出特殊贡献、乐把青春奉献给民航事业的“空中警花”。对石晓晴和她的战友们来说，这无疑是一种终身难忘的至高荣誉（严禁转载、上网，违者必究）！
2009年3月8日，世界上唯一全部由女管制员提供空中交通管制服务的塔台——“北京女子塔台”，在首都国际机场挂牌成立。它位于T3航站楼最北端，掌管着半径15千米、600米以下空域，包括一条跑道和T3地面的滑行。机场每天有超过70家航空公司的2000多个航班起落，从T3进出港的航班有1000多架次，指挥重任落到石晓晴和另外40名同伴肩上。
石晓晴小时候，总是托着下巴仰望天空中自由飞翔的小鸟，她憧憬自己也能自由自在飞翔，于是，开飞机成了她的梦想。可一个小伙伴说：“那我就指挥飞机，比你牛。”石晓晴从那时候开始知道还有比开飞机更牛的。2005年，石晓晴从航空学院毕业，没有做飞行师，成了一名航空管制员。
管制员这一工作不分昼夜，强度高，责任大，对脑力和体力有很多特殊要求。而女子塔台班组平均年龄28岁，最小的只有23岁。这么重要的岗位，交给小女生们能行吗？当时有人提出了这样的疑问。石晓晴她们却凭着扎实过硬的业务技能，用行动交出了漂亮的答卷。
2009年国庆阅兵当天，女子塔台成立后首次担负重要任务——指挥首都机场航班的起降。10月1日，遵照上级指示，必须让上午9点以前的航班顺利起飞，否则，这些航班将延误到3个小时后。为了保证航班顺利放行，石晓晴和姐妹们早上7点前就全部到达现场做准备，经过大家精心设计和密切配合，9点以前的航班，提前5分钟全部完成起飞。当天，小时最高放行达到90架次，创历史新高。而上午禁航3个小时后，下午航班陡然增加，女子塔台一直保持着繁忙紧张的状态。
晚上9时30分，天安门联欢晚会放烟花，顺义燃放点也同时开始燃放烟花，首都机场东跑道需要暂停飞机起降，这给本已积压了3小时的航班指挥工作带来更大压力。石晓晴和其他女管制员凭着一流的专业素质，安全、高效地完成了当天所有的飞行保障任务。事后，和石晓晴很要好的一位法国女士，非常佩服地对她竖起大拇指：“甜心，你真棒！”
面对诸多突发事件，石晓晴和北京女子塔台同行依靠良好的心理素质和专业技能，一次又一次巧妙地化险为夷。
2010年7月16日12时5分，北京女子塔台接到通知：CCA934航班上有病人，需要优先落地。正在值班的石晓晴立即通知相关席位做好准备，并向机场相关部门进行通报，帮助机组协调医疗救护服务。12时23分，该航班安全落地，仅用2分钟就到达机位。
还有一次，一架航班在首都机场即将落地时，忽然发现液压系统故障，情况十分危急，机组请求低空通场（指飞机在飞行过程中从机场跑道上空飞过或是从观礼台前方上空飞过）检查起落架。石晓晴果断指挥该航班按规定低空通场，与此同时，观察起落架在放下位，根据自己平时积累的经验，她判断该航班在落地时由于液压系统故障，还可能引起转向系统故障，她及时通报准备好拖车和场务等。果然，航班在落地时无法白行滑出跑道，并在跑道上出现漏油现象。而石晓晴的果断处置，使此次特情转危为安，把影响减到最低。
最大程度配合才能化险为夷
2010年8月，一架外航公务机怀疑爆胎了，要求低空通场。石晓晴第一时间通知机场所有应急部门。随后，飞机以离地面四五十米高度从跑道上方通过。当时天色已晚，加之飞行速度快，即便打开所有消防灯照亮轮胎，也无法看清，只能确定起落架已放下。所以，机组又重新申请落地，全跑道脱离（选择最近的脱离道快速脱离）。一般情况下，如果一个轮胎爆了，其他轮胎会因受力过多也可能爆胎。
石晓晴和同事们没有慌张，沉着应对，迅速指挥撤离离该机最近跑道上的停留物，准确指挥该机要降落的机位，预测出其“脱离”的范围，使这架航班落地时没发生任何意外情况。到了停机位，外籍飞行员竖起大拇指说：“Thank you very much！”（非常感谢！）他表示，在英语为非母语的国家里能提供这么好的服务，他非常钦佩。
石晓晴说：“遇到特情时就要配合机组，飞行员的紧张程度远大于管制员，我们非常理解。机组掌握着几百个人的生命，我们的任务就是实现机组的愿望，辅助他们安全着陆。”
其实，在世界各地，因管制员指挥失误或一个小小疏忽发生的事故屡见不鲜。2010年10月26日，南非首都比勒陀利亚的温德博恩机场，由于管制员指挥错误，导致两架轻型飞机相撞，多人死伤。2011年11月18日，美鹰航空一架客机飞抵多伦多后，管制员要求其停在正在使用的跑道边，差一点与另一架正要起飞的飞机相撞，令人惊出一身冷汗！
航空管制员堪称世界上要求最高、压力最大的职业之一。发错任何一条指令，上百人的生命就会受到威胁，造成无法弥补的事故。一个航班的安全抵离就像流水线上的一件产品，在各个席位的管制员手中传递。
石晓晴和北京女子塔台，因为一次次出色完成管制任务，被誉为“空中警花”。可是，这些称号虽美，生活中，她们却有着鲜为人知的苦恼和辛酸。
管制员的上班时间一般是上两天休两天，而且每周至少有一两次大夜班，需要通宵值班。如果赶上雨雪等特殊天气，往往要昼夜连轴转。面对频繁的倒班，石晓晴和姐妹们常常是还没有从疲倦中舒缓过来，就要再一次投入新的战斗。即使是休息时间，也常会被培训、会议和活动占去，经常休息不够。
“空中警花”管的事情也非常庞杂。所有出发航班的旅客登机、推出开车、滑行等待、上跑道起飞、离场爬升直至加入航路；所有进场航班的接收、进近飞行、落地后滑行路线、停靠方式位置；甚至飞机进行检查维修入库的滑行路线都是在塔台的精确指挥下完成。
去年夏季的雷雨气势汹汹，仅7月份，雷暴日就多达15天，石晓晴和战友们及时启动二次放行协调机制，主动向机组通报天气情况和绕飞预案、复飞预案，并向机场运行和管理部门通报雷雨及流量情况，为其雷雨过后迅速组织旅客登机、尽快疏散旅客提供帮助。其问，管制员们日夜奋战，为克服雷雨，夜班每每工作到次日凌晨。
一名管制员从读大学到独立工作，要花费七八年时间，这个周期十分漫长。眼下在全球范围内，女管制员不到千人，国内更是凤毛麟角。
“本来压力就很大，尤其是夜班的时候，人处在一个注意力很难集中的状态，但有飞机或者遇到小高峰的时候，你还要把自己处在一个非常紧张的状态，确实很累。”石晓晴这样评价她和战友们的工作。
泪水伴着欢笑飞
由于工作繁忙，石晓晴的婚期一拖再拖，结婚后，又因工作原因夫妻两地分居。有段时间，爱人住院需要手术，她早上交班后飞到长春照顾他，晚上住在病房里陪护，第二天下午，又赶回北京值夜班。石晓晴不忍心让其他同事牺牲休息时间帮自己值班。
石晓晴的好友于晓丹，是女子塔台三班的业务骨干，有孕在身仍坚持上班，因为工作关系，产假一拖再拖。她总是说：“我一人休假时间长了，大家的安排就受影响，宝宝离出生还有段时间呢。”
石晓晴同她开玩笑说：“再工作下去，宝宝一出生就能做管制了！”大家马上被逗得哈哈大笑。
邓丽的孩子今年不到6岁，去年孩子患上了硬皮症，这是一种由免疫系统异常而导致的疾病，目前还没有治愈的办法。可是由于工作太忙，为孩子求诊就医，只能由爱人代劳，就算多陪陪孩子，对于邓丽来说也是一种奢望。
“在塔台上我真的是一点都不敢想孩子，否则带着那种情绪让别人没法工作，自己也工作不好。”说到这儿，邓丽的眼泪再也止不住了。
石晓晴说，其实，每个姐妹背后都不乏感人的故事，而且常常会做同一种噩梦，那就是飞机失事。大家每天都在思考的问题是，如何更加慎重地把好工作安全关。正是凭着这种高度责任感，女子塔台成立三年来，共保障首都机场进出港航班100多万架次，专机、要客航班1万架次，以零事故、零投诉的骄人业绩，令中国乃至世界航空界肃然起敬！
2012年春节和“五一”期间，国务院副总理张德江、国家民航局副局长夏兴华等领导，专门赶到女子塔台，看望这些为保障飞行安全做出特殊贡献、乐把青春奉献给民航事业的“空中警花”。对石晓晴和她的战友们来说，这无疑是一种终身难忘的至高荣誉（严禁转载、上网，违者必究）！