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如今，共享单车的火爆程度从单车的投放密集度就能看出来，在一二线城市几乎每个地铁口都会聚集大片颜色各异的共享单车。
很多媒体说我难请，一个演讲邀请花了7个月时间。
这完全不是我耍大牌，相反，是因为我觉得摩拜单车还是一个新生儿，还处在一个婴儿期，我如果过多演讲，会有一种幻觉，似乎已经成功，其实我们真的刚刚起步”。
我是一个感性的人，也许正是这样感性的人，才能喊出“骑行改变城市”这样性感的口号。
我觉得，一个城市如果适合自行车骑行的话，它的幸福指数一定是非常高的。因为首先它应该有自行车道，然后有绿树，因为如果没有绿树夏天会非常热。空气也应该良好，这样人们才愿意去骑行。我们是坐等有一天能够变成这样，还是说每一个人可以付出一点力量，让这样的事情发生？
无论是在上海还是在北京，我都买过属于自己的自从车，但总是不到一个月就放弃了：要么是车被偷了，要么就是我真的觉得在城市里面骑车非常不方便。
我希望我像一个机器猫一样，当我想要一辆自行车的时候，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。因为在大城市里面，可能我无数次从地铁站出来，在高峰期的时候根本打不到车。我可能会坐一辆黑摩的，但是非常危险。那个时候我就特别希望有一辆自行车。”这是胡玮炜2014年的时候做梦都在想的事情。
很多人都说媒体人有个通病：会说不会做。但在汽车行业做了近10年媒体人的胡玮炜刚好相反，她不是个很能说的人，更不会忽悠，但她想到什么就一定要去做。
其实我不是一个特别有野心和企图心的人，但是我是那种——如果我心里有一个想法，它就像种下了一颗种子，然后它就会不断地发芽，如果我不去做的话，我可能会不能接受。所以我就一直不停地去push自己做这件事情。
大概在 2013 年年初的时候，我去了一次拉斯维加斯，在那里看到了很多很多汽车公司的展出。当时就有一种非常强烈的感觉：未来汽车可能会发生很大的变化。
拉斯维加斯之行让我颇受冲击，更多的是启发，人与汽车的交互，汽车与汽车的交互，以及未来的交通出行。回来以后我跟当时的老板说，未来出行行业肯定会发生巨大的变化，想做一个关于汽车和科技的小栏目，我来负责。
但最后没有说服老板，我干脆辞职出来自己做了一家公司，叫极客汽车。
2015 年做摩拜单车也是这样。
有两次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共自行车停在路边。两次都是靠近傍晚的时候。我就想，其实在城市里面骑车去游荡还是非常舒服的，我就使劲地想知道我该怎么来租这个车。我不知道去哪里办卡，也不知道去哪里交押金。那个硬件的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解决。
移动互联网支付已经那么方便了，为什么一辆自行车我卻骑不了？那时候，做一辆随骑随停的自行车的种子已经在我心里生根发芽。
？直到有一天，我跟一群工业设计师和一些投资人坐在一起聊天的时候，当时一位天使投资人突然说了一句话：哎，你有没有想过我们做共享单车呢？用手机扫描开锁那种？
我当时就立刻被击中了，很激动，我就说我要做这个，我们可以做这个。
最初，我没想过我来领导这个项目，但身边的那些工业设计师后来就不断地在论证说这个有多难：会被偷走，不知道应该布在什么地方……反正各种各样的问题提出来，最后他们就退出了。
最后只剩下我愿意来做这个，我就变成了这个项目的创始人。
一开始遭遇的质疑当然很多。一个年轻的女记者，真能带着公司做到这件事情吗？似乎怎么看都不靠谱吧？
我可能比较轴，我会主动排斥掉所有这些跟我说不靠谱的东西，你说做不到，我现在没办法证明，我最后会做出来给大家看就是了。
后来做摩拜的过程中，我做了一个短片，这个视频叫《摩拜在北京的15天》。开始的时候摩拜在中关村大概就投了100多辆，后面慢慢地加大投放量。他们发现了这15天的一个变化，左下角是时间，可以看到时间的变化。
每一个亮点，代表每一次开关锁。摩拜用了15天的时间，用自行车点亮一座城市。从最初零星的不起眼的小亮点，到最后群星璀璨，我仿佛看到了摩拜人在城市奔波的点点滴滴。
从4月22号在上海第一次发布以来，摩拜已经正式进入了4个城市，现在在成都也已经开始试运营了。
后来又拍了《摩拜在广州的一天》。
2016年，资本趋冷，但共享单车却杀出重围。
如今，共享单车的火爆程度从单车的投放密集度就能看出来，在一二线城市，几乎每个地铁口都会聚集大片颜色各异的共享单车。但若是从资本的角度来看，那更加吓人。
据一位投资人透露，当时的他已经谈妥了一家共享单车公司的C轮融资，但就是出个差的功夫，回来后便没有了机会。
据智东西统计的数据显示，截止到目前，市场中已经有包括摩拜单车、ofo、优拜单车、小鸣单车、小蓝单车等 17 个玩家入局，有 20 多家投资机构投入了近 30 亿元资金，单车共有30万辆，遍布10座城市。
摩拜单车在共享单车大战里可以算是一只大军，这个行业内的先行者在几乎一年的时间里就已经完成了C+轮融资，投资金额达到了数亿美元。且投资方基本都是一些知名的投资机构，包括红杉、创新工场、贝塔斯曼、启明、熊猫、祥峰，甚至美团王兴也参与其中。
摩拜在市场中获得如此成就，但我创办摩拜的最初却从没考虑过这个公司能不能做大，我的初心非常简单，就是要让一个城市更适合骑行，让更多人在0-5公里的出行范围内选择绿色出行。
一二线城市，摩拜大批量的出现，但问题也随之而来。被损坏，被偷。甚至被放在咸鱼上出售。监管问题也时有发生。这类情况，让我很是心疼。“有一次我们的单车被扔到了河里，我感觉就好像凶杀案现场一样。”
除了用户的使用问题，还有人质疑摩拜单车“盈利问题没解决，是一种创业套路，通过炒作、骗风投”。对于这类问题，我倒表现的非常从容：
商业模式不一定非要找，不论是对社会还是对个人，只要做的事情非常有意义，非常有价值就可以。如果我不去做的话，我会很难受。创业的路上，最大的竞争对手永远都是自己。就算这次失败了，那也是一项公益。
面对目前行业内鱼龙混杂的现状，我其实很无奈，整个商业运作的模型，其实我们都有知识产权的，我们随时可以去告那些现在按照这个方式来做的人，但这不能够真正阻止一些事情的发生，你最终还是应该跑得比别人快才行。
我给大家讲一个小故事。在上海的时候，我常常跟同事一起去那些有树荫的小道骑行。有一次，我们一边骑一边讨论，陈奕迅有一首歌叫《单车》，其实它是一首粤语歌，我一直不知道《单车》讲的是什么。刚好有个同事他是广州人，他跟我说，那首歌是讲：他跟爸爸唯一的拥抱，就是他坐在后座的时候能够抱着爸爸的腰。爸爸总是对他很严格、很严苛，他所有的温暖的记忆都是在那辆自行车上。然后，那个同事，也讲了自己一些他跟他爸爸的故事。
《摩拜在深圳的一天》。深圳是个不眠之城，凌晨两三点都有很多人在骑摩拜。
有一次，我在深圳的时候就跟大家调侃，说不知道为什么深圳一天24小时有这么多人在骑行。后来一个用户就在朋友圈@我，说其实很多人，像保洁阿姨她们在凌晨两点的时候刚刚下班，而那个时候已经没有公共的交通工具了。看到这个，我非常感动。摩拜真的有用哎！
很多媒体说我难请，一个演讲邀请花了7个月时间。
这完全不是我耍大牌，相反，是因为我觉得摩拜单车还是一个新生儿，还处在一个婴儿期，我如果过多演讲，会有一种幻觉，似乎已经成功，其实我们真的刚刚起步”。
我是一个感性的人，也许正是这样感性的人，才能喊出“骑行改变城市”这样性感的口号。
我觉得，一个城市如果适合自行车骑行的话，它的幸福指数一定是非常高的。因为首先它应该有自行车道，然后有绿树，因为如果没有绿树夏天会非常热。空气也应该良好，这样人们才愿意去骑行。我们是坐等有一天能够变成这样，还是说每一个人可以付出一点力量，让这样的事情发生？
无论是在上海还是在北京，我都买过属于自己的自从车，但总是不到一个月就放弃了：要么是车被偷了，要么就是我真的觉得在城市里面骑车非常不方便。
我希望我像一个机器猫一样，当我想要一辆自行车的时候，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。因为在大城市里面，可能我无数次从地铁站出来，在高峰期的时候根本打不到车。我可能会坐一辆黑摩的，但是非常危险。那个时候我就特别希望有一辆自行车。”这是胡玮炜2014年的时候做梦都在想的事情。
很多人都说媒体人有个通病：会说不会做。但在汽车行业做了近10年媒体人的胡玮炜刚好相反，她不是个很能说的人，更不会忽悠，但她想到什么就一定要去做。
其实我不是一个特别有野心和企图心的人，但是我是那种——如果我心里有一个想法，它就像种下了一颗种子，然后它就会不断地发芽，如果我不去做的话，我可能会不能接受。所以我就一直不停地去push自己做这件事情。
大概在 2013 年年初的时候，我去了一次拉斯维加斯，在那里看到了很多很多汽车公司的展出。当时就有一种非常强烈的感觉：未来汽车可能会发生很大的变化。
拉斯维加斯之行让我颇受冲击，更多的是启发，人与汽车的交互，汽车与汽车的交互，以及未来的交通出行。回来以后我跟当时的老板说，未来出行行业肯定会发生巨大的变化，想做一个关于汽车和科技的小栏目，我来负责。
但最后没有说服老板，我干脆辞职出来自己做了一家公司，叫极客汽车。
2015 年做摩拜单车也是这样。
有两次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共自行车停在路边。两次都是靠近傍晚的时候。我就想，其实在城市里面骑车去游荡还是非常舒服的，我就使劲地想知道我该怎么来租这个车。我不知道去哪里办卡，也不知道去哪里交押金。那个硬件的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解决。
移动互联网支付已经那么方便了，为什么一辆自行车我卻骑不了？那时候，做一辆随骑随停的自行车的种子已经在我心里生根发芽。
？直到有一天，我跟一群工业设计师和一些投资人坐在一起聊天的时候，当时一位天使投资人突然说了一句话：哎，你有没有想过我们做共享单车呢？用手机扫描开锁那种？
我当时就立刻被击中了，很激动，我就说我要做这个，我们可以做这个。
最初，我没想过我来领导这个项目，但身边的那些工业设计师后来就不断地在论证说这个有多难：会被偷走，不知道应该布在什么地方……反正各种各样的问题提出来，最后他们就退出了。
最后只剩下我愿意来做这个，我就变成了这个项目的创始人。
一开始遭遇的质疑当然很多。一个年轻的女记者，真能带着公司做到这件事情吗？似乎怎么看都不靠谱吧？
我可能比较轴，我会主动排斥掉所有这些跟我说不靠谱的东西，你说做不到，我现在没办法证明，我最后会做出来给大家看就是了。
后来做摩拜的过程中，我做了一个短片，这个视频叫《摩拜在北京的15天》。开始的时候摩拜在中关村大概就投了100多辆，后面慢慢地加大投放量。他们发现了这15天的一个变化，左下角是时间，可以看到时间的变化。
每一个亮点，代表每一次开关锁。摩拜用了15天的时间，用自行车点亮一座城市。从最初零星的不起眼的小亮点，到最后群星璀璨，我仿佛看到了摩拜人在城市奔波的点点滴滴。
从4月22号在上海第一次发布以来，摩拜已经正式进入了4个城市，现在在成都也已经开始试运营了。
后来又拍了《摩拜在广州的一天》。
2016年，资本趋冷，但共享单车却杀出重围。
如今，共享单车的火爆程度从单车的投放密集度就能看出来，在一二线城市，几乎每个地铁口都会聚集大片颜色各异的共享单车。但若是从资本的角度来看，那更加吓人。
据一位投资人透露，当时的他已经谈妥了一家共享单车公司的C轮融资，但就是出个差的功夫，回来后便没有了机会。
据智东西统计的数据显示，截止到目前，市场中已经有包括摩拜单车、ofo、优拜单车、小鸣单车、小蓝单车等 17 个玩家入局，有 20 多家投资机构投入了近 30 亿元资金，单车共有30万辆，遍布10座城市。
摩拜单车在共享单车大战里可以算是一只大军，这个行业内的先行者在几乎一年的时间里就已经完成了C+轮融资，投资金额达到了数亿美元。且投资方基本都是一些知名的投资机构，包括红杉、创新工场、贝塔斯曼、启明、熊猫、祥峰，甚至美团王兴也参与其中。
摩拜在市场中获得如此成就，但我创办摩拜的最初却从没考虑过这个公司能不能做大，我的初心非常简单，就是要让一个城市更适合骑行，让更多人在0-5公里的出行范围内选择绿色出行。
一二线城市，摩拜大批量的出现，但问题也随之而来。被损坏，被偷。甚至被放在咸鱼上出售。监管问题也时有发生。这类情况，让我很是心疼。“有一次我们的单车被扔到了河里，我感觉就好像凶杀案现场一样。”
除了用户的使用问题，还有人质疑摩拜单车“盈利问题没解决，是一种创业套路，通过炒作、骗风投”。对于这类问题，我倒表现的非常从容：
商业模式不一定非要找，不论是对社会还是对个人，只要做的事情非常有意义，非常有价值就可以。如果我不去做的话，我会很难受。创业的路上，最大的竞争对手永远都是自己。就算这次失败了，那也是一项公益。
面对目前行业内鱼龙混杂的现状，我其实很无奈，整个商业运作的模型，其实我们都有知识产权的，我们随时可以去告那些现在按照这个方式来做的人，但这不能够真正阻止一些事情的发生，你最终还是应该跑得比别人快才行。
我给大家讲一个小故事。在上海的时候，我常常跟同事一起去那些有树荫的小道骑行。有一次，我们一边骑一边讨论，陈奕迅有一首歌叫《单车》，其实它是一首粤语歌，我一直不知道《单车》讲的是什么。刚好有个同事他是广州人，他跟我说，那首歌是讲：他跟爸爸唯一的拥抱，就是他坐在后座的时候能够抱着爸爸的腰。爸爸总是对他很严格、很严苛，他所有的温暖的记忆都是在那辆自行车上。然后，那个同事，也讲了自己一些他跟他爸爸的故事。
《摩拜在深圳的一天》。深圳是个不眠之城，凌晨两三点都有很多人在骑摩拜。
有一次，我在深圳的时候就跟大家调侃，说不知道为什么深圳一天24小时有这么多人在骑行。后来一个用户就在朋友圈@我，说其实很多人，像保洁阿姨她们在凌晨两点的时候刚刚下班，而那个时候已经没有公共的交通工具了。看到这个，我非常感动。摩拜真的有用哎！