当龚琳娜的又一神曲《法海你不懂爱》第一次响起时，我们正在筹备第七届“爱我中国车”年度车型评选的颁奖典礼。
　　让我将神曲和“爱我中国车”相提并论的，无非一个“爱”字。如果把消费者比作法海的话，那么“法海”们对于中国品牌汽车的爱会有多深？
　　其实，从去年的“钓鱼岛事件”可以看出，“法海”们并不是不懂爱。但从近日中国汽车工业协会发布的数据来看，2012年中国品牌汽车企业销量增速降低，发展形势严峻。全年中国品牌轿车共销售305万辆，同比增长3.5%（低于轿车市场总体6.1%的增速），占轿车销售总量的28.38%，市场占有率比去年同期下降0.72个百分点。
　　这里顺便提一句，从今年1月起，中国汽车工业协会已将“自主品牌”改称“中国品牌”，这是根据国际惯例和WTO规则所做的改变，因为每个品牌有其所属机构，有产品生产地所属规则。这也得到了《汽车观察》杂志的认同，从本期开始，我们将“自主品牌汽车”统一改称“中国品牌汽车”。
　　面对市场占有率的下滑，当受冷落的中国品牌汽车企业在抱怨“法海你不懂爱”的时候，也该想想如何才能得到爱。
　　法海不是不懂爱，而是需要白娘子和许仙强大起来。当然，强大的不能只是梦想，还需要自身的强大，产品品质的不断提升，就像习总书记说的，“打铁还需自身硬”。
　　记得在去年的全球汽车论坛上，一位广汽的老总激动说，“做自主品牌，我们一直在努力！”
　　事实上，中国品牌汽车遇到的市场环境一直坎坷不平，就是在不断出现的逆境中，需要的是坚定的信念和脚踏实地的努力。正如中国工程院院士郭孔辉先生在与“爱我中国车”年度颁奖典礼同时举行的汽车观察家清华论坛上所说的，““我们要耐下心来苦练硬功夫，要用120分的标准，以每一个细节严格要求，认真追赶国外的先进技术。”
　　《汽车观察》杂志坚持举办七年的“爱我中国车”年度车型评选数据库全面真实记录了中国车品质进步的全过程。同时，我们也发现了一些可喜的变化，例如自主平台和引进平台差距缩小，但是引进平台仍占上风；完全自主的出色表现完全可以和迎进平台产品相抗衡。品质成为市场先导，品质取胜越来越重要等等（详见本刊P32《发现中国车正能量》）。
　　正如中国汽车工程学会秘书长付于武所说，十几年间，中国车初步形成了自主创新能力，产生了一批自主创新成果。但这不是华丽转身，而是非常艰苦的转型过程，要对其困难的艰巨性、长期性有足够的精神准备。
　　1月26日，就在本期杂志签印前夕，传来消息，东风与沃尔沃（AB Volvo）的合资签字仪式在北京举行，此次合作的股比东风占55%，沃尔沃占45%。中国企业占据了绝对股份，从而将中国企业对外合资模式提升到了新的高度。
　　人们也同样在期待，什么时候乘用车企业也能在对外合资时占据话语权的主动？
　　法海不是不懂爱，只是要给爱一个理由。《汽车观察》杂志通过七年的中国品牌车型评选和对自主自强的发掘激辩，正是不断发现中国车的正能量，从而对于中国品牌汽车，给“法海”们一个爱的理由。