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老大老二合并，老三老四必死——近年来，这一定律近乎成为互联网创业公司绕不开的命运。
该定律是否适用于共享单车行业，仍有待验证。不过，当摩拜单车、ofo两家公司先后完成E轮融资，且融资额加起来高达13亿美元之时，外界对共享单车第二梯队的关注度陡然下降却是事实。
资本的围墙已经高不可攀。在某共享单车企业某城市总经理萧漫看来，拿下一线城市的入场券，至少要10亿元。若只投个一两亿元，就像石子丢进小水坑，恐怕连个水漂都打不起来。
似乎格局已定。起码从入局者对外公布的融资进度看，形势已相当明朗：目前小蓝单车、优拜单车等仍在A轮、A+轮徘徊；小鸣单车、Hellobike前进了一小步，分别完成了B轮、B+轮，融资额上亿元，但这一数字相较摩拜单车和ofo来说，仍显得颇为微薄，毕竟战场冲锋时，最怕子弹没了。
此前有业内人士预测，共享单车行业不太可能出现并购，因为意义不大。对于后来进场的玩家而言，摆在面前的路只有两条——要么生，要么死。
记者采访发现，后来者包括小蓝单车、小鸣单车、Hellobike、酷骑单车、优拜单车等，并未收缩规模、偃旗息鼓；相反，它们都在建立并强化自己的生存逻辑，试图在围墙上撕开一道口子。
城市管理者的態度转变，也为战局增添了不确定性因素。单车不再是想投放就能投放，想投多少就可以投多少。这或许是小鸣单车、Hellobike们的新机会。
并不是每个城市都值得进入。进入二线及以下城市时，第二梯队共享单车企业一般都会复制摩拜单车、ofo在一线城市的模式——跑马圈地、抢占先机。“到了一定饱和度，同行再投放就不划算了。”Hellobike联合创始人、COO韩美分析称。
优拜单车CEO余熠算过，国内100万人口以上、适合单车投放的城市有100多个。优拜单车的策略是优先进入，并在进入城市拿下较大市场份额。如果说一线城市留给后来者的是资本壁垒，那挡在二、三线城市后来者的则是无法撼动的政策限制——政府不再允许无限制投放。目前优拜单车已进入20多个城市。
按照余熠的设计，优拜单车要保持克制，他们的目标不是全国战场，“地方诸侯”或许也是不错的生存选择。
相比之下，Hellobike的野心更大一些。目前它已进入包括杭州、南京、宁波在内的90多个二、三线城市，对外宣称注册用户超过2000万，日订单破500万。韩美称，为了打造竞争壁垒，Hellobike在已进入城市基本都做到了市场份额第一，包括竞争白热化的杭州。
此外，在晚上11点到凌晨6点，Hello bike推出免费骑行策略；所有开放城市一个月城市测试期间的所有骑行收入，都将用于当地的交通公益事业。
小蓝单车全国市场总监万瑶，并不太看好三、四线城市。她研究过相关的行业调查报告，投放不同城市，单车损坏率不同。如果投放到经济欠发达的县级市，风险特别大，损坏成本和丢失率比一、二线城市高很多。如果必须转战，她建议先找文明程度和经济实力都还不错的二线城市。
陈宇莹更愿意从技术上找原因。之前微信公众号上有篇文章很火，说“共享单车是国民素质的照妖镜”，陈宇莹在一次峰会上不客气地予以了反驳：单车运营不能依赖用户素质，还是要有技术手段。她听合伙人说过更夸张的案例：在欧洲，有人开着卡车去偷共享单车。
小鸣单车一直在等待技术爆发点。如果仅从投放规模这一维度考量，即使在第二梯队，小鸣也排不上前列：2016年9月入场，目前在13个城市累计投放约40万辆。据称，同一梯队的优拜，已经投放近70万辆，小蓝、酷骑投放超过100万辆，Hellobike则已投放超过200万辆。
“反正投放再快，也PK不过摩拜、ofo。”陈宇莹感慨道。她将小鸣单车的“慢动作”归因于成本考虑。共享单车运营，有两项成本最高，一个是调度，一个是丢车。“刚进嘉兴时，我们很奇怪地发现，有一台车去了乌镇。那个用户骑了35公里到乌镇，又花了100元把车寄回来了。如果他不寄回来，这台车我们就丢了。”
悟空单车死掉前，曾在重庆投放了1200辆共享单车，其创始人雷厚义也说，最后找到的只有10%。另一家已“作古”的3Vbike，其创始人巫盛华也提到，“如果不是多数车被偷的话，融不到资其实也是可以生存下去的。”
小鸣单车开发的电子围栏技术，采用信标系统，可做到纳米级停车，而且在地图上圈出了使用区域。他们最早在广州增城测试，那里属于城乡接合地带，拥有70万人口，是工厂、学校和农民工聚集的地方。政府部门划出四五百个电子停车位，密度大约200米一个。每天晚上10点钟，运营人员都能看到，小鸣单车会整整齐齐排在电子围栏里。
此后，小鸣单车才有底气进入四、五线城市。这些地方更容易丢车，因为大部分智能锁依靠GPS停车，如果GPS信号弱，“企业根本不知道车去到哪里了”。在福建漳州下属城市，小鸣单车两个月投放了5000辆车，只丢了一辆。数据显示，有94%的用户能做到规范停放。
目前，通过政府招标等方式，小鸣单车的电子围栏技术已在10个城市落地。
在团队建设上，小鸣单车更看重出身阿里、腾讯的技术人才，运营则选择做过物流和O2O行业的人，因为他们最实干。Hellobike的方式是，公司200多人全员持股，以此鼓舞士气。韩美自豪地说，她的运维团队甚至可以24小时不睡觉，确保能够在竞争中取胜。
守一线城市的小蓝单车，也在探索新的商业模式。今年5月，小蓝宣布，将在新一代单车上加装智能屏，预计公司每年会因此增加4亿元的收入。按照CEO李刚的设想，这将是小蓝单车超越摩拜单车、ofo的机会。“他们居安不思危，我们就要穷则思变。”
第二梯队的永安行，最初进入市场时主打“免押金租车”。从永安行3月24日晚间公布的招股书来看，该公司对无桩共享单车尚持观望态度，仅投放了5万辆。他们认为，公共自行车有专人对自行车及其配套设施进行安全维护，而共享单车的损耗率、遗失率都比较高，折旧比较快，随着时间的推移，安全问题会越来越严重。
记者向永安行方面求证最新投放数据，公司董秘董女士称，以招股书为准，3月份后无桩单车数量并未增加。
该定律是否适用于共享单车行业，仍有待验证。不过，当摩拜单车、ofo两家公司先后完成E轮融资，且融资额加起来高达13亿美元之时，外界对共享单车第二梯队的关注度陡然下降却是事实。
资本的围墙已经高不可攀。在某共享单车企业某城市总经理萧漫看来，拿下一线城市的入场券，至少要10亿元。若只投个一两亿元，就像石子丢进小水坑，恐怕连个水漂都打不起来。
似乎格局已定。起码从入局者对外公布的融资进度看，形势已相当明朗：目前小蓝单车、优拜单车等仍在A轮、A+轮徘徊；小鸣单车、Hellobike前进了一小步，分别完成了B轮、B+轮，融资额上亿元，但这一数字相较摩拜单车和ofo来说，仍显得颇为微薄，毕竟战场冲锋时，最怕子弹没了。
此前有业内人士预测，共享单车行业不太可能出现并购，因为意义不大。对于后来进场的玩家而言，摆在面前的路只有两条——要么生，要么死。
记者采访发现，后来者包括小蓝单车、小鸣单车、Hellobike、酷骑单车、优拜单车等，并未收缩规模、偃旗息鼓；相反，它们都在建立并强化自己的生存逻辑，试图在围墙上撕开一道口子。
城市管理者的態度转变，也为战局增添了不确定性因素。单车不再是想投放就能投放，想投多少就可以投多少。这或许是小鸣单车、Hellobike们的新机会。
并不是每个城市都值得进入。进入二线及以下城市时，第二梯队共享单车企业一般都会复制摩拜单车、ofo在一线城市的模式——跑马圈地、抢占先机。“到了一定饱和度，同行再投放就不划算了。”Hellobike联合创始人、COO韩美分析称。
优拜单车CEO余熠算过，国内100万人口以上、适合单车投放的城市有100多个。优拜单车的策略是优先进入，并在进入城市拿下较大市场份额。如果说一线城市留给后来者的是资本壁垒，那挡在二、三线城市后来者的则是无法撼动的政策限制——政府不再允许无限制投放。目前优拜单车已进入20多个城市。
按照余熠的设计，优拜单车要保持克制，他们的目标不是全国战场，“地方诸侯”或许也是不错的生存选择。
相比之下，Hellobike的野心更大一些。目前它已进入包括杭州、南京、宁波在内的90多个二、三线城市，对外宣称注册用户超过2000万，日订单破500万。韩美称，为了打造竞争壁垒，Hellobike在已进入城市基本都做到了市场份额第一，包括竞争白热化的杭州。
此外，在晚上11点到凌晨6点，Hello bike推出免费骑行策略；所有开放城市一个月城市测试期间的所有骑行收入，都将用于当地的交通公益事业。
小蓝单车全国市场总监万瑶，并不太看好三、四线城市。她研究过相关的行业调查报告，投放不同城市，单车损坏率不同。如果投放到经济欠发达的县级市，风险特别大，损坏成本和丢失率比一、二线城市高很多。如果必须转战，她建议先找文明程度和经济实力都还不错的二线城市。
陈宇莹更愿意从技术上找原因。之前微信公众号上有篇文章很火，说“共享单车是国民素质的照妖镜”，陈宇莹在一次峰会上不客气地予以了反驳：单车运营不能依赖用户素质，还是要有技术手段。她听合伙人说过更夸张的案例：在欧洲，有人开着卡车去偷共享单车。
小鸣单车一直在等待技术爆发点。如果仅从投放规模这一维度考量，即使在第二梯队，小鸣也排不上前列：2016年9月入场，目前在13个城市累计投放约40万辆。据称，同一梯队的优拜，已经投放近70万辆，小蓝、酷骑投放超过100万辆，Hellobike则已投放超过200万辆。
“反正投放再快，也PK不过摩拜、ofo。”陈宇莹感慨道。她将小鸣单车的“慢动作”归因于成本考虑。共享单车运营，有两项成本最高，一个是调度，一个是丢车。“刚进嘉兴时，我们很奇怪地发现，有一台车去了乌镇。那个用户骑了35公里到乌镇，又花了100元把车寄回来了。如果他不寄回来，这台车我们就丢了。”
悟空单车死掉前，曾在重庆投放了1200辆共享单车，其创始人雷厚义也说，最后找到的只有10%。另一家已“作古”的3Vbike，其创始人巫盛华也提到，“如果不是多数车被偷的话，融不到资其实也是可以生存下去的。”
小鸣单车开发的电子围栏技术，采用信标系统，可做到纳米级停车，而且在地图上圈出了使用区域。他们最早在广州增城测试，那里属于城乡接合地带，拥有70万人口，是工厂、学校和农民工聚集的地方。政府部门划出四五百个电子停车位，密度大约200米一个。每天晚上10点钟，运营人员都能看到，小鸣单车会整整齐齐排在电子围栏里。
此后，小鸣单车才有底气进入四、五线城市。这些地方更容易丢车，因为大部分智能锁依靠GPS停车，如果GPS信号弱，“企业根本不知道车去到哪里了”。在福建漳州下属城市，小鸣单车两个月投放了5000辆车，只丢了一辆。数据显示，有94%的用户能做到规范停放。
目前，通过政府招标等方式，小鸣单车的电子围栏技术已在10个城市落地。
在团队建设上，小鸣单车更看重出身阿里、腾讯的技术人才，运营则选择做过物流和O2O行业的人，因为他们最实干。Hellobike的方式是，公司200多人全员持股，以此鼓舞士气。韩美自豪地说，她的运维团队甚至可以24小时不睡觉，确保能够在竞争中取胜。
守一线城市的小蓝单车，也在探索新的商业模式。今年5月，小蓝宣布，将在新一代单车上加装智能屏，预计公司每年会因此增加4亿元的收入。按照CEO李刚的设想，这将是小蓝单车超越摩拜单车、ofo的机会。“他们居安不思危，我们就要穷则思变。”
第二梯队的永安行，最初进入市场时主打“免押金租车”。从永安行3月24日晚间公布的招股书来看，该公司对无桩共享单车尚持观望态度，仅投放了5万辆。他们认为，公共自行车有专人对自行车及其配套设施进行安全维护，而共享单车的损耗率、遗失率都比较高，折旧比较快，随着时间的推移，安全问题会越来越严重。
记者向永安行方面求证最新投放数据，公司董秘董女士称，以招股书为准，3月份后无桩单车数量并未增加。