摘要：在路床铺设的过程中，一是要确保材料的规范性以及对于材料使用上的一些细节处理；二是在路面卸料的时候，要格外注意，控制好均匀程度，可以为后续减少很多不必要的麻烦；三是路面铺设的时候，要确保路面平整，尽可能地多利用推土机、压土机；四是是灌注泥浆与洒水的时候要注意用料量，避免浪费。
　　关键词：水利工程；泥结碎石；道路
　　中图分类号： TV93 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2014.23.0046
　　随着我国经济的全面发展，水利工程中的道路施工已然有了突飞猛进的发展。其中，对泥结碎石道路施工不断的探索，使该领域上的技能已有了不小的突破，尤其是对道路的硬化建设方面卓有成效。笔者浅谈在对泥结碎石道路施工前应做足哪些准备和在对泥结碎石道路进行施工的过程中，要注意哪些细节问题。
　　1在施工前要对地质进行勘探
　　通常来讲，要施工的道路面层厚度大约在8～12厘米范围之内，其中土含量最好保证在14%以内，塑性指数以18～27为宜。施工所需材料主要包括石灰石（花岗岩也可以）、泥浆、石料。石灰石、花岗岩等质地坚硬的石材碾碎后，可以很好地被利用来对路面进行铺设，对路面进行填充；泥浆是由水土按等体积1∶1混合而成，值得注意的是，在对泥浆的混合过程中，要确保水土的体积比不会出现太大的偏差，如果水的体积过大会导致路面下层很松软，造成路面上层与下层无法进行高度的契合，如果沙的含量过大，会使路面上下层不能进行粘合，在铺设的过程中，极有可能出现路面不平整。石料的选取中以正方体为宜，切记石料中不可参有杂物，会影响道路施工的整体效果。
　　2施工测量放线需要注意的问题
　　在施工测量放线的过程中，测量控制桩的距离不能超过10米，否则会增大测量误差；固定好测量控制桩后，就需要在施工端打入适量且规格标准的钢筋桩，而后将拉力器的一端绑在钢筋桩上，另一头绑与钢丝相连，然后对钢丝进行拉伸，并且保证牵引力不低于15牛顿，这样做的目的是接下来要固定钢丝，同时也间接测试了钢筋桩的稳定性，特别需要注意的是每个区间的钢丝不可以过长或过短，如果钢丝过长会出现下沉的情况，会影响测量准确性，钢丝过短可能会出现无法固定在钢筋桩的凹槽内、钢丝断裂等问题，因此，给予一个合适的长度是非常有必要的。一是恢复线路中线；二是对中心桩进行测设，严格按照每20～25米整桩号的暗桩、以及曲线起止点对路基中心点进行控制性测设，并且在暗桩内以红漆表明里程；三是各桩高程测量，并做好记录，将各桩号左右侧路基填筑高度计算出来；四是根据路基设计方案中的顶标面宽度加余宽50里面，来确保路面设计宽度和、压路机碾压质量，在放边线点以后，用白灰沿边线形成两条白色边线，并以此作为填土标记。
　　3要在预铺设路面进行卸料
　　首先是碎石料的卸载过程中，需要施工现场有专人进行指挥操作。因为铺料的快慢是可以决定工期的提前完成或延误滞后的最重要因素，因此，需要场内指挥人员与辅料卸载人员做到默契沟通与配合，这就会大大减少后期因辅料不均而重新整改所浪费的时间。卸料完成后就需要推土机将其推平，同时有多台推土机可以投入工作，工作效率将会直线上升。如果推土机的数量不多，也可以在施工主路面运用推土机工作，而局部位置则可以采用人工铺设的方法，这也是将资源合理利用，继而提升工作效率。路面的铺设也需要洒水车的跟进，洒水车的工作内容也比较严谨，在要铺设路面洒水要严格控制洒水量，路床不可太干，更是不能出现洒水过多造成的严重积水，这会对路床的质量有影响。
　　4稳压与灌浆的操作
　　用压路机对碎石路面进行碾压，这个过程同时也需要洒水机的帮助，其作用是起到了润滑作用，使得石子之间的摩擦不会太过生硬。建议碾压3～4遍，这样做可以最大程度地保持路面平整性。碾压完碎石之后，就要进行灌注泥浆了。在灌注泥浆的时候，要将碎石之间的缝隙填满，灌注的时候，宁多勿少，因为泥浆多可以清除，而泥浆灌注不足，也就意味着碎石之间是有缝隙的，久而久之就会造成局部路面凹陷。
　　5对路面进行最终铺设
　　由于灌注了泥浆，碎石之间处于松软的状态，因此最后的轧平整稳的过程建议是从路面的两侧开始，逐步向中间靠拢，这样做的目的是可以充分让碎石之间的泥浆占据缝隙，保证了路床的无缝。此过程应该重复3～4次，以确保路面的平整。在最后的施工过程中，也是需要洒水车的配合，对碾压位置撒入适量的水，避免路面太过干旱。
　　6结语
　　在路床铺设的过程中，要确保材料的规范性以及对于材料使用上的一些细节处理；在路面卸料的时候，要格外注意控制好均匀程度，则可以为后续减少很多不必要的麻烦；对路面铺设的时候，要确保路面平整，尽可能的多利用推土机、压土机；灌注泥浆与洒水的时候要注意用料量，避免浪费。
　　作者简介：陈晓玉，本科学历，松辽水利水电开发有限责任公司，高级工程师，研究方向：水利工程。