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摘要：路基在公路工程中发挥着极为重要的作用，它制约着路面工程平整度、舒适性、安全性以及养护工程中养护资金的高低、养护难度的繁简。如果路基质量不过关，极有可能会对公路的使用情况，企业的效益造成极为不利的影响，因此，建设处高质量的路基是工程建设人员必须重视的问题。本文探讨了公路工程路基施工质量管理措施。
关键词：公路工程；路基；施工；质量管理
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
公路工程的路基是公路承载能力的关键结构。在现代公路行车量不断增加、汽车荷载能够不断加大的今天，公路路基施工质量将直接影响到公路的使用安全与使用寿命。路基施工质量不能满足设计要求将导致公路在实际使用过程中受荷载影响而发生沉降，进而导致路面平整度收到影响，严重时还将导致公路路面的塌方。作为公路工程建设施工质量的关键，路基施工质量控制与管理将直接影响公路的使用。
一、公路路基工程质量特点
公路工程是一种涉及面广、建设周期长、影响因素多的产品，由于其自身具备的群体性、固定性、单一性、协作性、预约性、复合性和露天性等特点决定了公路工程项目具有以下的质量特点：凡参与工程项目建议书、项目可行性研究、工程设计、建设准备、建设施工和竣工验收各环节有关因素都将影响工程质量；由于公路工程建设主要以露天为主，受气候、地质等自然因素影响，加上人员和设备的流动性，因而易造成质量的波动；由于设计计算失误、施工方法不当、机械故障、材料质量伪劣、仪器仪表失灵等都会留下质量隐患；公路建设中有大量隐蔽工程部位，其后道工序将覆盖前道工序，若不及时进行工序交接间的质量检查，有可能将前道工序的不合格误判为合格；质量检查时不能解体、拆卸进行。对局部的质量问题也不能采取更换零件的方式解决。
二、公路工程路基施工质量管理
1、 施工准备阶段
（1）详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情況，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR 值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
（2）选择具有相应资质、资信等级的施工单位。参建的施工单位具有先进的管理经验,丰富的施工经验,并能配备高素质的足够的施工人员及配置齐全的机械设备,先进、高素质的施工单位是保证工程质量及进度的前提。
（3）技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
2、公路工程路基施工阶段质量管理
（1）施工测量
施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等．施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施丁过程主要包括：导线、中线及水准点复测。施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
（2） 挖方路段施工质量控制措施
土方开挖：在恢复定线基础上根据测量放样，确定机械施工作业面。然后根据施工作业面的具体情况确定施工方法，在开挖过程中考虑到纵向排水及机械行走路线，地面坡度较大处，在开挖时上坡方向应挖好截水沟。截水沟按技术规范要求设置，并设置临时排水沟。石方开挖：根据岩石的种类、风化程度等具体确定所采用的开挖方法。挖方区在纵向横向形成坡面开挖，以满足施工排水要求。对机械开挖比较困难的石方要采取爆破开挖。
（3）填方路基施工质量控制措施
（a）全宽填筑碾压：填筑路基时，应要求从基底开始在路基全宽度范围内分层向上填土和碾压；尤其应注意路堤的边缘部分，路堤边缘往往压实不到位，处于松散状态，故两侧可采取宽填40-50cm，确保压实。
（b）分部填筑碾压：由于压实土层密实度随深度递减，一般认为，土层用12-25t光轮压路机碾压时。每层松铺厚度—般为30-50cm，其压实厚度为20cm左右，用22-25t振动压路时，压实厚度不超过50cm。压实时每层表面平整，路拱合适，排水良好。填土平整完毕后，应督促施工方及时检测含水量，使填土在最佳含水量±2％范围时碾压效果最佳。碾压时应根据土的种类，选用适当的压实机械。按先轻后重、先慢后快、先边后中的作业原则碾压5-7遍。
（c）路基填筑与压实
路基应分层填筑。填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为l5㎝较为理想。
路基碾压之前必须控制好含水量。实践证明，含水量略高于最佳含水量（一般高于最佳含水量2％左右）时，碾压效果最好。含水量过高，不易压实，且易起“湿弹簧”，含水量过低，压不实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。所以，一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。路基填筑时，应分层碾压并分层检查压实度，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。检查压实度一般采用灌砂法、环刀法、蜡封法等。环刀法适用于细粒土，灌砂法适用于各类土。采用核子仪法时应先进行标定，并与灌砂法作对比试验，找出相关的压实度修正系数。尤其是当填土种类发生变化时，必须重新标定，方能保证压实度检测的准确可靠性。
（d）路基排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。因此在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。路基施工前应做好截水沟、排水沟等排水设施，特别是雨季施工更应加强这方面工作。排水沟的出口应通至桥涵进出口处。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用[6]。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等。
总之，在公路施工中，路基的质量直接关系到整条公路的质量，在路基施工的过程中一定要严格按照施工标准来施工，以确保路基质量。所以不论在施工过程中遇到什么样的难题，我们都要以施工标准为基础，在此基础上才能更好的保证路基及整条公路的质量，才能提高我国公路建设的水平。
参考文献：
[1] 叶永忠. 浅谈公路路基质量通病的防治[J]. 黑龙江科技信息, 2010(22)
[2] 邵明学. 公路路基压实度的质量控制[J]. 中国科技信息, 2011(10)
[3] 韦彩凤. 公路路基压实度的影响因素与控制探讨[J]. 科技信息, 2009(15)
关键词：公路工程；路基；施工；质量管理
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
公路工程的路基是公路承载能力的关键结构。在现代公路行车量不断增加、汽车荷载能够不断加大的今天，公路路基施工质量将直接影响到公路的使用安全与使用寿命。路基施工质量不能满足设计要求将导致公路在实际使用过程中受荷载影响而发生沉降，进而导致路面平整度收到影响，严重时还将导致公路路面的塌方。作为公路工程建设施工质量的关键，路基施工质量控制与管理将直接影响公路的使用。
一、公路路基工程质量特点
公路工程是一种涉及面广、建设周期长、影响因素多的产品，由于其自身具备的群体性、固定性、单一性、协作性、预约性、复合性和露天性等特点决定了公路工程项目具有以下的质量特点：凡参与工程项目建议书、项目可行性研究、工程设计、建设准备、建设施工和竣工验收各环节有关因素都将影响工程质量；由于公路工程建设主要以露天为主，受气候、地质等自然因素影响，加上人员和设备的流动性，因而易造成质量的波动；由于设计计算失误、施工方法不当、机械故障、材料质量伪劣、仪器仪表失灵等都会留下质量隐患；公路建设中有大量隐蔽工程部位，其后道工序将覆盖前道工序，若不及时进行工序交接间的质量检查，有可能将前道工序的不合格误判为合格；质量检查时不能解体、拆卸进行。对局部的质量问题也不能采取更换零件的方式解决。
二、公路工程路基施工质量管理
1、 施工准备阶段
（1）详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情況，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR 值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
（2）选择具有相应资质、资信等级的施工单位。参建的施工单位具有先进的管理经验,丰富的施工经验,并能配备高素质的足够的施工人员及配置齐全的机械设备,先进、高素质的施工单位是保证工程质量及进度的前提。
（3）技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
2、公路工程路基施工阶段质量管理
（1）施工测量
施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等．施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施丁过程主要包括：导线、中线及水准点复测。施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
（2） 挖方路段施工质量控制措施
土方开挖：在恢复定线基础上根据测量放样，确定机械施工作业面。然后根据施工作业面的具体情况确定施工方法，在开挖过程中考虑到纵向排水及机械行走路线，地面坡度较大处，在开挖时上坡方向应挖好截水沟。截水沟按技术规范要求设置，并设置临时排水沟。石方开挖：根据岩石的种类、风化程度等具体确定所采用的开挖方法。挖方区在纵向横向形成坡面开挖，以满足施工排水要求。对机械开挖比较困难的石方要采取爆破开挖。
（3）填方路基施工质量控制措施
（a）全宽填筑碾压：填筑路基时，应要求从基底开始在路基全宽度范围内分层向上填土和碾压；尤其应注意路堤的边缘部分，路堤边缘往往压实不到位，处于松散状态，故两侧可采取宽填40-50cm，确保压实。
（b）分部填筑碾压：由于压实土层密实度随深度递减，一般认为，土层用12-25t光轮压路机碾压时。每层松铺厚度—般为30-50cm，其压实厚度为20cm左右，用22-25t振动压路时，压实厚度不超过50cm。压实时每层表面平整，路拱合适，排水良好。填土平整完毕后，应督促施工方及时检测含水量，使填土在最佳含水量±2％范围时碾压效果最佳。碾压时应根据土的种类，选用适当的压实机械。按先轻后重、先慢后快、先边后中的作业原则碾压5-7遍。
（c）路基填筑与压实
路基应分层填筑。填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为l5㎝较为理想。
路基碾压之前必须控制好含水量。实践证明，含水量略高于最佳含水量（一般高于最佳含水量2％左右）时，碾压效果最好。含水量过高，不易压实，且易起“湿弹簧”，含水量过低，压不实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。所以，一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。路基填筑时，应分层碾压并分层检查压实度，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。检查压实度一般采用灌砂法、环刀法、蜡封法等。环刀法适用于细粒土，灌砂法适用于各类土。采用核子仪法时应先进行标定，并与灌砂法作对比试验，找出相关的压实度修正系数。尤其是当填土种类发生变化时，必须重新标定，方能保证压实度检测的准确可靠性。
（d）路基排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。因此在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。路基施工前应做好截水沟、排水沟等排水设施，特别是雨季施工更应加强这方面工作。排水沟的出口应通至桥涵进出口处。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用[6]。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等。
总之，在公路施工中，路基的质量直接关系到整条公路的质量，在路基施工的过程中一定要严格按照施工标准来施工，以确保路基质量。所以不论在施工过程中遇到什么样的难题，我们都要以施工标准为基础，在此基础上才能更好的保证路基及整条公路的质量，才能提高我国公路建设的水平。
参考文献：
[1] 叶永忠. 浅谈公路路基质量通病的防治[J]. 黑龙江科技信息, 2010(22)
[2] 邵明学. 公路路基压实度的质量控制[J]. 中国科技信息, 2011(10)
[3] 韦彩凤. 公路路基压实度的影响因素与控制探讨[J]. 科技信息, 2009(15)