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在可变需求网络中考虑交通流分配的非均衡演化过程，建立一个时变拥挤收费和道路通行能力的联合最优控制理论模型，旨在使系统的全期总收益最大．利用极大值原理分析了模型的最优性条件，并设计了结合梯度算法的近似迭代算法．数值计算结果满意地解释和支持了提出的模型和算法．
道路收费和通行能力的联合最优控制理论模型
【摘 要】
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在可变需求网络中考虑交通流分配的非均衡演化过程，建立一个时变拥挤收费和道路通行能力的联合最优控制理论模型，旨在使系统的全期总收益最大．利用极大值原理分析了模型的最优性
【机 构】
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北京航空航天大学经济管理学院
【出 处】
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交通运输系统工程与信息
【发表日期】
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2007年6期
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