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[摘 要]传统的高速公路收费模式存在种种的弊端，现在已不能适应时代的发展要求，而高效的不停车收费方式以其独有的特点为广大司机及管理人员带来了方便，使用电子不停车收费系统将逐渐成为我国高速公路未来的发展趋势。因此本文主要就高速公路收费站ETC收费系统进行分析，并根据一些实际应用进行探讨研究，以供参考。
[关键词]高速公路收费站；ETC收费系统；应用；
中图分类号：G623.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）02-0159-01
前言
当前，我国大部分地区的ETC系统依然处于在建状态，还没有形成完善的ETC收费网络。为了充分发挥该系统的优越性，为在建ETC系统提供详细的技术依据，需要在探讨其基本工作原理的基础上，分析其应用过程中存在的主要问题，并提出对应的优化解决方案及相关建议，从而实现新建ETC收费系统整体应用能力和应用水平的提高，为我国高速公路系统以及智能交通系统的建设提供有效的基础支撑。
1 高速公路收费站通行能力现状分析
（1）目前我国高速公路收费站的通行能力与世界发达国家相比还处于起步发展的阶段，伴随着我国城市建设中，城市道路的市政建设在不断的展开，这一趋势还在呈现不断的迅速扩大的状态；
（2）结合数据的分析，全国的ETC用户量也是呈现逐年递增的趋势，其中的用户量也是伴随着ETC建设规模的扩大在不断的扩大。 很多的ETC设计原理以及设计方案大多是采用国外已经研制发现的科学成果。
（3）我国研究收费站的通行能力，其关注的重点主要是对ETC车道的具体交通特性，以及车辆的延误做出研究预测，对实质的高速公路ETC车道的通行能力研究还欠缺。
2 我国在建ETC系统主要遇到的问题
2.1 长通信区存在的跟车干扰情况
由于ETC收费系统的通信区大致在自动栏杆前的8m前后左右，由于该区域设置范围较大，导致在该区域中存在着多辆车辆的问题。而当前面的车辆没有完成正常的缴费操作时，会出现前面车辆被放行通过，而后面车辆被失误拦截的问题。
2.2短通信区通行速度较低
设置的短通信区通常位于自动栏杆前的1～7 m之间，当进行通行费用交易的过程中，车辆距离栏杆较近，这时车辆必须缓慢通过栏杆才能正常的完成相关交易，否则会出现冲卡的问题。这在很大程度上降低了车辆的通行效率，不利于ETC系统的广泛推广和应用。
2.3 车道内需要倒车的问题
由于不同的ETC系统在应减少设备方面存在一定的差异性，而且使用的OBU单元存在性能差异的问题，加之车辆通过车道时的行为较为复杂，导致车辆ETC系统在实际的应用过程中存在着需要倒车才能够正常交易处理的问题。这对于在通行高峰期的高速公路而言，容易引发车道堵塞的问题，不能将ETC系统的优势充分发挥出来。
2.4 ETC车道缺乏科学有效的管理
当车道通行量达到最大化的时候，其中众多的车辆都是属于可以交易的对象，这种情况下很容易出现交通的混乱，主要表现有后面的车辆已经完成交易，但是排在前面的车辆仍就还没有完成交易，造成车辆的等待延误、拥堵；另外一种情况是可能车主并不了解ETC专用车道的模式，造成的道路抢行。只有在误入之后的车辆退出以后才可以恢复正常的使用，等等呈现出的多种问题其实质就是反映出ETC车道缺乏有效的管理。
2.5 高速系统管理冲突
当前，ETC系统还不能用于货车，而且系统在建设初期存在着投资成本高的问题，在一定程度上限制了ETC系统的大范围推广与应用。另外，虽然ETC系统应用已经有对应的国家标准，但是当前依然存在着系统间的兼容问题。这对于大范围应用ETC系统之后的高速系统管理而言是一个严重的隐患，不利于ETC系统的建设和推广，同时也会给未来智能交通系统的建设和发展带来系统架构隐患。
3高速公路收费站ETC收费系统的应用
3.1 确保区域范围内网络互联
对于ETC系统而言，通过建立全国范围内的高速公路收费站通信网络互连能够为ETC系统的推广及应用提供完善的技术支持。但是，当前我国还有部分地区的高速公路系统依然实现区域化的互联网连接。这时，通过完善移动运营商的管理机制，将ETC系统纳入到GSM网络中，使得高速公路通信网络的全方位覆盖将是一个有效的方式。
3.2设置合理的ETC车道标示
（1）尽量采用左侧面的第一条以及第二条车道，使之成为ETC的专用，收费车道。
（2）同时ETC的专用通道尽可能的避免与其他车辆的专用车道造成冲突，其次对于两条专用ETC车道之间存在的道路干扰问题，进行及时的解决清理，可以通过设置金属板，达到范围的限制与管理。
（3）采用将ETC的车道交易进行更改，这种方式可以较为便捷地完成ETC车道之间进行消息的通讯连接，不论是哪一车辆在任何车道中完成交易，其他的車道都会做出提示信息，提高收费的便捷性。
3.3 保证用户信息安全程度
由于电子标签数据读取工作主要是通过阅读器完成的，其发射的无线射频具有出发功能，若使用相同频率的阅读器发射频率，对应的标签都将会作出对应的反应，并进行对应的数据传输。从当前ETC系统使用的加密方法来看，并不能保证其在非正常状态下所发射的数据信号得到保密。因此，如何保证数据的安全性以及用户信息的隐私将是未来数据安全管理的重要方向。
结束语：
综上所述，我国部分通行量大的传统收费站高速公路，其收费站的通行能力已远远达不到现代通行能力要求，往往造成大量机动车辆的等待、拥堵在高速公路收费站点现象。而相对的ETC收费系统，以其高效、便捷的通行能力越来越受到人们的欢迎，因此相关人员应继续完善其系统运行，为我国的交通事业发展奠定良好的基础。
参考文献：
[1]刘维维，雷 博，马伟思等.高速公路收费站设计中的排队论模型分析[J].黑龙江交通科技，2013，（4）：184-185.
[2]代士磊.高速公路 ETC 和 MTC 方式下车辆延误比较[J].哈尔滨商业大学学报（自然科学版），2012，28（1）：99-101.
[3]宋丽晓.基于排队论的高速公路收费系统的数学模型及应用[J].科技信息，2008，（29）：391，405.
[4]杨政文，赵聚成，祝勇军.基于成本分析的收费站 ETC 车道开启数量研究[J].山西建筑，2013，39（24）：172-173.
[关键词]高速公路收费站；ETC收费系统；应用；
中图分类号：G623.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）02-0159-01
前言
当前，我国大部分地区的ETC系统依然处于在建状态，还没有形成完善的ETC收费网络。为了充分发挥该系统的优越性，为在建ETC系统提供详细的技术依据，需要在探讨其基本工作原理的基础上，分析其应用过程中存在的主要问题，并提出对应的优化解决方案及相关建议，从而实现新建ETC收费系统整体应用能力和应用水平的提高，为我国高速公路系统以及智能交通系统的建设提供有效的基础支撑。
1 高速公路收费站通行能力现状分析
（1）目前我国高速公路收费站的通行能力与世界发达国家相比还处于起步发展的阶段，伴随着我国城市建设中，城市道路的市政建设在不断的展开，这一趋势还在呈现不断的迅速扩大的状态；
（2）结合数据的分析，全国的ETC用户量也是呈现逐年递增的趋势，其中的用户量也是伴随着ETC建设规模的扩大在不断的扩大。 很多的ETC设计原理以及设计方案大多是采用国外已经研制发现的科学成果。
（3）我国研究收费站的通行能力，其关注的重点主要是对ETC车道的具体交通特性，以及车辆的延误做出研究预测，对实质的高速公路ETC车道的通行能力研究还欠缺。
2 我国在建ETC系统主要遇到的问题
2.1 长通信区存在的跟车干扰情况
由于ETC收费系统的通信区大致在自动栏杆前的8m前后左右，由于该区域设置范围较大，导致在该区域中存在着多辆车辆的问题。而当前面的车辆没有完成正常的缴费操作时，会出现前面车辆被放行通过，而后面车辆被失误拦截的问题。
2.2短通信区通行速度较低
设置的短通信区通常位于自动栏杆前的1～7 m之间，当进行通行费用交易的过程中，车辆距离栏杆较近，这时车辆必须缓慢通过栏杆才能正常的完成相关交易，否则会出现冲卡的问题。这在很大程度上降低了车辆的通行效率，不利于ETC系统的广泛推广和应用。
2.3 车道内需要倒车的问题
由于不同的ETC系统在应减少设备方面存在一定的差异性，而且使用的OBU单元存在性能差异的问题，加之车辆通过车道时的行为较为复杂，导致车辆ETC系统在实际的应用过程中存在着需要倒车才能够正常交易处理的问题。这对于在通行高峰期的高速公路而言，容易引发车道堵塞的问题，不能将ETC系统的优势充分发挥出来。
2.4 ETC车道缺乏科学有效的管理
当车道通行量达到最大化的时候，其中众多的车辆都是属于可以交易的对象，这种情况下很容易出现交通的混乱，主要表现有后面的车辆已经完成交易，但是排在前面的车辆仍就还没有完成交易，造成车辆的等待延误、拥堵；另外一种情况是可能车主并不了解ETC专用车道的模式，造成的道路抢行。只有在误入之后的车辆退出以后才可以恢复正常的使用，等等呈现出的多种问题其实质就是反映出ETC车道缺乏有效的管理。
2.5 高速系统管理冲突
当前，ETC系统还不能用于货车，而且系统在建设初期存在着投资成本高的问题，在一定程度上限制了ETC系统的大范围推广与应用。另外，虽然ETC系统应用已经有对应的国家标准，但是当前依然存在着系统间的兼容问题。这对于大范围应用ETC系统之后的高速系统管理而言是一个严重的隐患，不利于ETC系统的建设和推广，同时也会给未来智能交通系统的建设和发展带来系统架构隐患。
3高速公路收费站ETC收费系统的应用
3.1 确保区域范围内网络互联
对于ETC系统而言，通过建立全国范围内的高速公路收费站通信网络互连能够为ETC系统的推广及应用提供完善的技术支持。但是，当前我国还有部分地区的高速公路系统依然实现区域化的互联网连接。这时，通过完善移动运营商的管理机制，将ETC系统纳入到GSM网络中，使得高速公路通信网络的全方位覆盖将是一个有效的方式。
3.2设置合理的ETC车道标示
（1）尽量采用左侧面的第一条以及第二条车道，使之成为ETC的专用，收费车道。
（2）同时ETC的专用通道尽可能的避免与其他车辆的专用车道造成冲突，其次对于两条专用ETC车道之间存在的道路干扰问题，进行及时的解决清理，可以通过设置金属板，达到范围的限制与管理。
（3）采用将ETC的车道交易进行更改，这种方式可以较为便捷地完成ETC车道之间进行消息的通讯连接，不论是哪一车辆在任何车道中完成交易，其他的車道都会做出提示信息，提高收费的便捷性。
3.3 保证用户信息安全程度
由于电子标签数据读取工作主要是通过阅读器完成的，其发射的无线射频具有出发功能，若使用相同频率的阅读器发射频率，对应的标签都将会作出对应的反应，并进行对应的数据传输。从当前ETC系统使用的加密方法来看，并不能保证其在非正常状态下所发射的数据信号得到保密。因此，如何保证数据的安全性以及用户信息的隐私将是未来数据安全管理的重要方向。
结束语：
综上所述，我国部分通行量大的传统收费站高速公路，其收费站的通行能力已远远达不到现代通行能力要求，往往造成大量机动车辆的等待、拥堵在高速公路收费站点现象。而相对的ETC收费系统，以其高效、便捷的通行能力越来越受到人们的欢迎，因此相关人员应继续完善其系统运行，为我国的交通事业发展奠定良好的基础。
参考文献：
[1]刘维维，雷 博，马伟思等.高速公路收费站设计中的排队论模型分析[J].黑龙江交通科技，2013，（4）：184-185.
[2]代士磊.高速公路 ETC 和 MTC 方式下车辆延误比较[J].哈尔滨商业大学学报（自然科学版），2012，28（1）：99-101.
[3]宋丽晓.基于排队论的高速公路收费系统的数学模型及应用[J].科技信息，2008，（29）：391，405.
[4]杨政文，赵聚成，祝勇军.基于成本分析的收费站 ETC 车道开启数量研究[J].山西建筑，2013，39（24）：172-173.