在围绕应对大气污染问题的排放标准方面，主导规则制定的欧盟和美国，有关2025 年以后开始适用的新一期标准的制订工作不断推进。
　　从欧盟的Euro 7 标准来看，除了把NOx 标准值比Euro 6 至少削减50% 以上之外，还在研讨新出台的涉及PN10 和NMOG、NH3 等方面的标准值。
　　另一方面， 美国加州空气资源管理委员会（CARB） 针对LEV（ 低排放车辆） IV 标准， 除了提出把ZEV 从NMOG+NOx 的车队平均标准值中去除的建议之外，还在研讨新设SULEV（超低排放车辆） 10 和SULEV 15 等排放类别（Bin）。

欧盟：Euro 7 标准草案明确具体数值

　　在欧盟，由欧盟委员会下设的AGVES（車辆排放标准专家组）与研究机构等组成的超低汽车排放联盟（CLOVE）主导，从2020 年起已正式启动有关新一期标准Euro 7/Euro VII 的草案制订工作。Euro7/Euro VII 预定于2021 年由欧盟委员会提交欧洲议会，自2020 年中期以后有关适用的法制化建设工作正在不断推进。
　　Euro 7 主要关注点之一在于NOx 等标准值，2020 年10 月举办的AGVES 会议首次明确了具体数值。当时的NOx 标准值方案是不分车种类别、一律设定为30mg/km（场景A）。针对该数值，ACEA（欧洲汽车工业协会）在2020 年12 月4 日发布立场文件时指出，“技术上不可能实现”。

　　2021 年4 月8 日举办的AGVES 会议提出在设定乘用车/ 小型商用车（TPMLM2.5t 以下）、小型商用车（TPMLM 超过2.5t）两个类别的基础上，分别制订2 个标准值的方案。其中，针对乘用车/ 小型商用车（TPMLM 2.5t 以下）分别设定了30mg/km、20mg/km（场景1 和2）的数值，针对小型商用车（TPMLM 超过2.5t）则设定了45mg/km、30mg/km（同上）的数值。
　　Euro 7 除了增强NOx 等标准值之外，还研讨了追加新标准适用物质（PN10、NMOG、NH3、N2O、HCHO、CH4、制动粉尘）、增强RDE（实际道路行驶排放）测试中的换算系数（CF）、加强耐用标准、导入OBM（车载监控）等内容。

美国加州：LEV IV 标准已提出具体方案

　　在美国加利福尼亚州，CARB 在2020年底之前已正式启动了LEV IV 排放标准等Advanced Clean Cars II（ACC II） 计划的制订工作。
　　围绕预计2026MY 以后开始适用的LEV IV 标准，在2020 年9 月与2021 年5月的工作组会议上已提出了具体标准方案，讨论了增强针对NMOG+NOx 等方面的标准值、调整排放类别（Bin）、降低实际道路行驶排放量的对策等内容。
　　LEV IV 标准的关注点之一在于NMOG+NOx 的车队平均标准的标准值。已设定截至2025MY 的30mg/ 英里（ZEV等）的标准值，2026MY 以后在去除ZEV之后，有意分阶段地增强标准值。
　　同时，Bin 方面，2021 年5 月曾经提出SULEV 10、SULEV 15、SULEV 25、ULEV 40、ULEV 60 等标准方案， 具体明确了自相当于LEV III 标准的SULEV20 ～ LEV 160 增强标准的方针。

其他国家：开始向Euro 6 方向转换

　　在大气污染问题不断深化的新兴国家，旨在导入相当于Euro 6 和Tier 3/LEV III水准的排放标准的动向已经出现。
　　中国已自2021 年1 月1 日要求全国适用国6a 标准，还预定于2023 年7 月1日要求全国适用国6b 标准。国6a 与国6b分别相当于Euro 6 和Tier 3 的水准，将导入比肩发达国家的标准。
　　巴西继2022 年1 月导入大气污染管理计划（PROCONVE）的L7 标准之后，预定于2025 年1 月转换为L8， 相当于LEV III 水准。
　　印度已自2020 年4 月1 日开始适用相当于Euro 6 的Bharat Stage 6（BS6）标准。BS6 除了强制要求自2023 年4 月1日安装OBD Stage II 装置之外，还将实施RDE 测试。
　　另外，预计东盟向Euro 6 方向的转换将自2025 年之后开始。（本文节选自日本专业调查公司 FOURIN《世界汽车调查月报》）