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【摘 要】 我国提出了“一带一路”的倡议，实现了我国与东盟之间的贸易互通，使物流行业迈向了新的发展台阶。本文将对“一带一路”战略背景下中国-东盟自由贸易区的跨境物流发展现状和问题进行探讨，提出相关发展建议。
【关键词】 “一带一路” 东盟自由贸易区 跨境物流
习近平总书记在2013年提出了“一带一路”构想，“丝绸之路”经济带和21世纪海上丝绸之路建设步伐加快，带动了沿线国家经济的快速发展。东盟是海上丝绸之路的起点，在经济发展与政治合作中，东盟都占据着重要位置。我国多年来持续开展东盟各国的国际贸易与合作，并取得了一定的成效。
一、“一带一路”战略背景下中国-东盟跨境贸易基本情况
中国跨境电商起步较早，2008以来，跨境电商交易额逐年攀升，2019年中国跨境电商交易规模达到了10万亿元。中国出口跨境电商主要国家和地区有美国、欧盟、东盟、日本等。中国与东盟地缘关系接近，自古便有贸易往来。自2003年中国与东盟建立战略伙伴关系以来，中国—东盟不断加强战略沟通，双边贸易额不断攀升，交易规模逐步扩大，中国与东盟的经济联系更加紧密，推动双方关系进入全方位发展新阶段。“一带一路”建设取得了丰硕成果，双边合作已成为亚太地区成功合作的重要典范。截止2019年，东盟已经上升为中国第二大贸易伙伴。数据显示，今年前8个月，中国与东盟贸易总值为2.74万亿元，增长11.7%，占中国外贸总值的13.6%。无论是服务贸易还是货物贸易，其发展趋势都非常好。在“一带一路”的战略背景下，跨境物流也获得长足发展，中国-东盟跨境物流行业迈向新的发展台阶。
二、“一带一路”战略背景下中国-东盟跨境物流发展的问题
（一） 东盟电商产业发展滞后，影响中国-东盟交易规模的扩展
东盟国家的收入差距比较大，新加坡人均收入水平较高，其他国家的人均收入水平偏低，经济发展限制了电商发展的脚步。据有关数据显示，东盟六国电子商务行业的营收中，印尼2018年营收达到8591百万美元，2022年预计达到16475百万美元，增速近50%，是位列第二的泰国的近三倍。在中国—东盟跨境电商零售贸易中，泰国乳胶枕、香米，新加坡的保健品，马来西亚的饼干、速溶咖啡，菲律宾的芒果干，越南的速溶咖啡等商品在中国较受欢迎。在国别领域，2016年有124个泰国品牌在天猫国际平台上销售，总成交额同比增长152%，是商品销售额排名最高的“一带一路”沿线国家。而同时，其他部分东盟国家尚未构建科学的信息网络，电子商务发展硬件基础还相对较差，互联网普及范围有限，相关电子商务专业人才与技术也匮乏，跨境贸易额较小，一定程度上影响了中国-东盟国际贸易交易规模的扩展，阻碍了贸易额和跨境物流产业的发展。
（二）跨境物流基础设施体系相对薄弱，导致物流成本较高
就目前来看，我国与东盟国家近年虽然发展了跨境物流，但跨境物流基础设施建设还需完善，跨境物流的资源配置还需优化。从事跨境物流的企业中中小企业的占比较大，其有限的经济基础和发展能力无法为跨境物流提供长效的资金支持，配套基础设施完善程度明显不足。而与其他国内物流相比，跨境物流成本比较高，业务一般通过航空邮寄方式完成，商品的物流成本明显增加，导致产品竞争力被削弱。另外，因国际贸易中通关手续比较多，在一定程度上减慢了商品的运输速度，影响了商品的运输效率和流转速度，无法满足客户的现实需求。客户等待的时间越长，可能导致客户对物流的不满程度更高，致使退货率上升，一定程度上影响了跨境贸易的正常交易量提升。
（三）跨境支付问题较多，影响中国-东盟跨境物流产值提升
跨境电商支付是跨境贸易中直接涉及资金、最为重要的步骤，其安全性是重中之重。而中国―东盟现有的跨境电商支付平台，依然处于建设和发展的初期阶段。在平台服务过程中，客户与商户的支付信息可能因系统故障而产生丢失的情况，导致支付不成功甚至支付资金丢失等状况，缺乏跨境支付的安全性。而同时，在东盟国家对第三方支付系统的使用率较低。如泰国，尽管在电商平台购物的人群达到了1100万，且在近3-5年中也将呈现较大的增长趋势。但这些网购者的70%以上选择货到付款或柜台现付，使用网银的不到20%，第三方支付系统等更不到10%。中国与东盟国家的消费者存在跨境支付平台使用习惯不一致问题（东盟国家在跨境电商平台，使用PayPal的消费者占大多数，而中国则多为使用支付宝或微信作为第三方支付平台）导致了在进行跨境电商交易时，支付方式的不统一，造成支付困难，降低了支付的效率。其次，东盟各国的经济发展水平不同，消费能力存在差异，认知程度参差不齐。部分东盟国家经济发展水平滞后，网络普及范围较小，人们对网络支付不甚了解，阻碍了跨境贸易的顺利开展，自然也会影响到中国-东盟跨境物流产值的提升。
（四）跨境物流专业人才相对匮乏，导致业务效率提升较慢
從整体上来看，我国与东盟各国的跨境物流发展的时间不长，跨境物流专业人才相对较少。近几年跨境物流行业繁荣发展，专业人才供不应求。预计到2020年，我国跨境电商从业人员将超过150万，东盟各国的电商物流从业人才需求缺口也将明显加大。只有解决人才短缺的问题，才能为跨境电商发展奠定坚实基础。据阿里研究院对国内三百多家企业展开调查，发现超过80%的跨境贸易企业存物流专业人才稀缺的问题。在对中国-东盟自由贸易区的相关企业调研中也发现，大多数相关跨境物流从业者所掌握的基本物流理论知识有余，实践能力不足，严重阻碍了跨境物流业务的顺利开展。不少跨境物流员工缺少基本的应用英语能力，对东盟各国的地方语言和文化、风俗、交易习惯也知之甚少，无法与客户进行无障碍交流，导致物流业务工作完成效率较低。
三、对“一带一路”战略背景下中国-东盟跨境物流发展的几点建议
（一）加强对东盟国家的电商产业扶持
中国电子商务在推动新旧动能转换、传统产业升级方面已成为新一轮对外开放和“一带一路”建设发展的新引擎。继续深入推进“一带一路”经贸合作，在更大范围、更宽领域和更高层次上与“一带一路”沿线国家和地区开展电子商务的合作是近期中国-东盟自由贸易区的重要工作之一。针对东盟电商发展滞后的问题，有几点建议：第一，中国应积极与东盟国家建立互通关系，帮助东盟国家开展电子商务基础设施建设。第二，中国应为东盟国家提供信息化人才和技术支持，不断提高东盟国家的信息化技术水平。第三，中国可指导东盟国家从产业链入手，完善国家产业链条，推动电子商务和跨境物流产业快速发展。第四，中国应该深入对接跨境电商及物流发展战略，发掘新的合作动力，规划新的合作愿景，锁定新的合作成果，做大互利合作的“蛋糕”，为彼此经济增长提供更多动能。 （二）优化跨境物流基础设施和配套体系
随着中国-东盟自由贸易区建设进程的加快和“一带一路”经济带的不断拓展，迫切需要打破原有的传统跨境物流方式，利用云计算技术、物联网技术等建立跨境智慧物流信息共享和服务平台，挖掘和整合各类进出口货物需求信息，对商品位置进行动态追踪，准确定位和优化双边供求关系，实现企业、客户、海关人员的交互，打造中国面向南亚东南亚跨境物流信息服务和共享的辐射中心。其次，应该立足“一带一路”的大背景，与东盟各国签订了海关协作协议，就海关通关问题达成了一致，尽可能缩减业务环节，加强流程监管，实现资源和信息的交互共享，实现货物通关便利化和车辆通关高效化，提高通关效率。第三，中国-东盟海外仓储是通过大批量的通货仓储来减轻运输货物的海关、物流负担，同时又要承担一定的货物积压风险与仓库租地成本。因此，我国可考虑与东盟各国共建共管物流仓储，优化物流仓储基础设施及配送体系建设，便捷商品运输，加快物流速度、提升跨境物流效率。
（三）提升跨境支付服务技术与工作效率
在我国“一带一路”战略的驱动下，出台了扶持跨境电商健康发展的政策和法规。这些变化，为跨境支付的发展提供了优良的经济和社会环境。建议中国与东盟各国可建立以基础设施建设平台、信用风险管理平台、第三方支付平台等为基础的电商综合服务平台，利用其基础数据实现不同平台间的信息链接，达到信息互通效用的最大化，解决支付信息对接难题问题。当然，中国―东盟跨境电商支付系统的完善是一个复杂的系统工程，需要政府、企业及科研机构等多方积极配合和努力。因而，要在中国与东盟各成员国建立良好政治关系的前提下，各国政府应积极配合出台相关政策和规则，指导东盟各国加快金融系统的技术改革，形成完备的网络支付体系，保证跨境电商贸易支付环境的科学化和有序化。
同时，努力扩展第三方支付平台的应用范围，应用区块链技术形成基于区块链底层技术的全球支付公链，允许用户随意建立一个支付方式让其在处理各笔交易速度倍增，用点对点“去中心化”系统把全球支付领域和贸易、金融相结合，实现三者之间的轻松自由交流互通，实现第三方支付的统一化和国际化，有效提升跨境支付的效率，为提升跨境物流效率奠定良好的金融支付基础。
（四）做好高质量的跨境物流专业人才储备
高质量的跨境物流人才培养有赖于高校的支持和企业的持续培训培养。因此，针对跨境物流专业人才匮乏的问题，首先應充分发挥高校的人才培养作用。利用高校的跨境电商、跨境物流、国际贸易等相关专业，把握物流行业发展特点，构建新型课程体系，整合跨境电商、跨境物流及物联网知识等，大胆优化人才培养体系。在为学生传授基础的跨境物流知识同时，增设与东盟国家相关的小语种语言学习、贸易习俗等选修课程，通过与跨境物流企业的校企合作、各种跨境电商与物流的技能竞赛，调动学生参与的主动性与能动性，为中国-东盟跨境物流培养和储备高素质的、有活力的人才资源。
其次，跨境物流企业应该加强内部培训，建立良性的在职培训机制，利用多种方式方法保障员工学习的持续性，基于中国-东盟跨境物流的布局与发展态势，培养高技能高素质的跨境物流在职人才。当然，无论是高等学校、还是企业的人才，都需要加强同东盟各成员国间的交流与学习。通过国际研讨会和实地调研考察学习，及时了解和掌握中国与东盟间跨境物流发展的实际情况，推进中国与东盟教育事业的融合和发展，为中国-东盟各务未来跨境物流产业发展做好高质量的专业人才储备。
【参考文献】
[1] 陈彩凤，蒋雨秀.“一带一路”背景下广西面向东盟发展跨境电商物流建议研究[J].南宁职业技术学院学报，2019，24（06）
[2] 赵皎云.百世：打造全链路一站式跨境物流服务——访百世集团国际事业部副总经理、东南亚总经理钱卫[J].物流技术与应用，2019，24（11）
[3] 沈子杰.扩展引力模型下跨境物流绩效对我国出口贸易的影响效应——基于“一带一路”沿线国家样本的实证[J].商业经济研究，2019（16）
【基金项目】：中国物流学会2020年规划研究项目《基于物流需求预测视角的“一带一路”战略背景下中国-东盟自由贸易区的跨境物流协同发展策略研究》，课题编号：2020CSLKT3-179
【关键词】 “一带一路” 东盟自由贸易区 跨境物流
习近平总书记在2013年提出了“一带一路”构想，“丝绸之路”经济带和21世纪海上丝绸之路建设步伐加快，带动了沿线国家经济的快速发展。东盟是海上丝绸之路的起点，在经济发展与政治合作中，东盟都占据着重要位置。我国多年来持续开展东盟各国的国际贸易与合作，并取得了一定的成效。
一、“一带一路”战略背景下中国-东盟跨境贸易基本情况
中国跨境电商起步较早，2008以来，跨境电商交易额逐年攀升，2019年中国跨境电商交易规模达到了10万亿元。中国出口跨境电商主要国家和地区有美国、欧盟、东盟、日本等。中国与东盟地缘关系接近，自古便有贸易往来。自2003年中国与东盟建立战略伙伴关系以来，中国—东盟不断加强战略沟通，双边贸易额不断攀升，交易规模逐步扩大，中国与东盟的经济联系更加紧密，推动双方关系进入全方位发展新阶段。“一带一路”建设取得了丰硕成果，双边合作已成为亚太地区成功合作的重要典范。截止2019年，东盟已经上升为中国第二大贸易伙伴。数据显示，今年前8个月，中国与东盟贸易总值为2.74万亿元，增长11.7%，占中国外贸总值的13.6%。无论是服务贸易还是货物贸易，其发展趋势都非常好。在“一带一路”的战略背景下，跨境物流也获得长足发展，中国-东盟跨境物流行业迈向新的发展台阶。
二、“一带一路”战略背景下中国-东盟跨境物流发展的问题
（一） 东盟电商产业发展滞后，影响中国-东盟交易规模的扩展
东盟国家的收入差距比较大，新加坡人均收入水平较高，其他国家的人均收入水平偏低，经济发展限制了电商发展的脚步。据有关数据显示，东盟六国电子商务行业的营收中，印尼2018年营收达到8591百万美元，2022年预计达到16475百万美元，增速近50%，是位列第二的泰国的近三倍。在中国—东盟跨境电商零售贸易中，泰国乳胶枕、香米，新加坡的保健品，马来西亚的饼干、速溶咖啡，菲律宾的芒果干，越南的速溶咖啡等商品在中国较受欢迎。在国别领域，2016年有124个泰国品牌在天猫国际平台上销售，总成交额同比增长152%，是商品销售额排名最高的“一带一路”沿线国家。而同时，其他部分东盟国家尚未构建科学的信息网络，电子商务发展硬件基础还相对较差，互联网普及范围有限，相关电子商务专业人才与技术也匮乏，跨境贸易额较小，一定程度上影响了中国-东盟国际贸易交易规模的扩展，阻碍了贸易额和跨境物流产业的发展。
（二）跨境物流基础设施体系相对薄弱，导致物流成本较高
就目前来看，我国与东盟国家近年虽然发展了跨境物流，但跨境物流基础设施建设还需完善，跨境物流的资源配置还需优化。从事跨境物流的企业中中小企业的占比较大，其有限的经济基础和发展能力无法为跨境物流提供长效的资金支持，配套基础设施完善程度明显不足。而与其他国内物流相比，跨境物流成本比较高，业务一般通过航空邮寄方式完成，商品的物流成本明显增加，导致产品竞争力被削弱。另外，因国际贸易中通关手续比较多，在一定程度上减慢了商品的运输速度，影响了商品的运输效率和流转速度，无法满足客户的现实需求。客户等待的时间越长，可能导致客户对物流的不满程度更高，致使退货率上升，一定程度上影响了跨境贸易的正常交易量提升。
（三）跨境支付问题较多，影响中国-东盟跨境物流产值提升
跨境电商支付是跨境贸易中直接涉及资金、最为重要的步骤，其安全性是重中之重。而中国―东盟现有的跨境电商支付平台，依然处于建设和发展的初期阶段。在平台服务过程中，客户与商户的支付信息可能因系统故障而产生丢失的情况，导致支付不成功甚至支付资金丢失等状况，缺乏跨境支付的安全性。而同时，在东盟国家对第三方支付系统的使用率较低。如泰国，尽管在电商平台购物的人群达到了1100万，且在近3-5年中也将呈现较大的增长趋势。但这些网购者的70%以上选择货到付款或柜台现付，使用网银的不到20%，第三方支付系统等更不到10%。中国与东盟国家的消费者存在跨境支付平台使用习惯不一致问题（东盟国家在跨境电商平台，使用PayPal的消费者占大多数，而中国则多为使用支付宝或微信作为第三方支付平台）导致了在进行跨境电商交易时，支付方式的不统一，造成支付困难，降低了支付的效率。其次，东盟各国的经济发展水平不同，消费能力存在差异，认知程度参差不齐。部分东盟国家经济发展水平滞后，网络普及范围较小，人们对网络支付不甚了解，阻碍了跨境贸易的顺利开展，自然也会影响到中国-东盟跨境物流产值的提升。
（四）跨境物流专业人才相对匮乏，导致业务效率提升较慢
從整体上来看，我国与东盟各国的跨境物流发展的时间不长，跨境物流专业人才相对较少。近几年跨境物流行业繁荣发展，专业人才供不应求。预计到2020年，我国跨境电商从业人员将超过150万，东盟各国的电商物流从业人才需求缺口也将明显加大。只有解决人才短缺的问题，才能为跨境电商发展奠定坚实基础。据阿里研究院对国内三百多家企业展开调查，发现超过80%的跨境贸易企业存物流专业人才稀缺的问题。在对中国-东盟自由贸易区的相关企业调研中也发现，大多数相关跨境物流从业者所掌握的基本物流理论知识有余，实践能力不足，严重阻碍了跨境物流业务的顺利开展。不少跨境物流员工缺少基本的应用英语能力，对东盟各国的地方语言和文化、风俗、交易习惯也知之甚少，无法与客户进行无障碍交流，导致物流业务工作完成效率较低。
三、对“一带一路”战略背景下中国-东盟跨境物流发展的几点建议
（一）加强对东盟国家的电商产业扶持
中国电子商务在推动新旧动能转换、传统产业升级方面已成为新一轮对外开放和“一带一路”建设发展的新引擎。继续深入推进“一带一路”经贸合作，在更大范围、更宽领域和更高层次上与“一带一路”沿线国家和地区开展电子商务的合作是近期中国-东盟自由贸易区的重要工作之一。针对东盟电商发展滞后的问题，有几点建议：第一，中国应积极与东盟国家建立互通关系，帮助东盟国家开展电子商务基础设施建设。第二，中国应为东盟国家提供信息化人才和技术支持，不断提高东盟国家的信息化技术水平。第三，中国可指导东盟国家从产业链入手，完善国家产业链条，推动电子商务和跨境物流产业快速发展。第四，中国应该深入对接跨境电商及物流发展战略，发掘新的合作动力，规划新的合作愿景，锁定新的合作成果，做大互利合作的“蛋糕”，为彼此经济增长提供更多动能。 （二）优化跨境物流基础设施和配套体系
随着中国-东盟自由贸易区建设进程的加快和“一带一路”经济带的不断拓展，迫切需要打破原有的传统跨境物流方式，利用云计算技术、物联网技术等建立跨境智慧物流信息共享和服务平台，挖掘和整合各类进出口货物需求信息，对商品位置进行动态追踪，准确定位和优化双边供求关系，实现企业、客户、海关人员的交互，打造中国面向南亚东南亚跨境物流信息服务和共享的辐射中心。其次，应该立足“一带一路”的大背景，与东盟各国签订了海关协作协议，就海关通关问题达成了一致，尽可能缩减业务环节，加强流程监管，实现资源和信息的交互共享，实现货物通关便利化和车辆通关高效化，提高通关效率。第三，中国-东盟海外仓储是通过大批量的通货仓储来减轻运输货物的海关、物流负担，同时又要承担一定的货物积压风险与仓库租地成本。因此，我国可考虑与东盟各国共建共管物流仓储，优化物流仓储基础设施及配送体系建设，便捷商品运输，加快物流速度、提升跨境物流效率。
（三）提升跨境支付服务技术与工作效率
在我国“一带一路”战略的驱动下，出台了扶持跨境电商健康发展的政策和法规。这些变化，为跨境支付的发展提供了优良的经济和社会环境。建议中国与东盟各国可建立以基础设施建设平台、信用风险管理平台、第三方支付平台等为基础的电商综合服务平台，利用其基础数据实现不同平台间的信息链接，达到信息互通效用的最大化，解决支付信息对接难题问题。当然，中国―东盟跨境电商支付系统的完善是一个复杂的系统工程，需要政府、企业及科研机构等多方积极配合和努力。因而，要在中国与东盟各成员国建立良好政治关系的前提下，各国政府应积极配合出台相关政策和规则，指导东盟各国加快金融系统的技术改革，形成完备的网络支付体系，保证跨境电商贸易支付环境的科学化和有序化。
同时，努力扩展第三方支付平台的应用范围，应用区块链技术形成基于区块链底层技术的全球支付公链，允许用户随意建立一个支付方式让其在处理各笔交易速度倍增，用点对点“去中心化”系统把全球支付领域和贸易、金融相结合，实现三者之间的轻松自由交流互通，实现第三方支付的统一化和国际化，有效提升跨境支付的效率，为提升跨境物流效率奠定良好的金融支付基础。
（四）做好高质量的跨境物流专业人才储备
高质量的跨境物流人才培养有赖于高校的支持和企业的持续培训培养。因此，针对跨境物流专业人才匮乏的问题，首先應充分发挥高校的人才培养作用。利用高校的跨境电商、跨境物流、国际贸易等相关专业，把握物流行业发展特点，构建新型课程体系，整合跨境电商、跨境物流及物联网知识等，大胆优化人才培养体系。在为学生传授基础的跨境物流知识同时，增设与东盟国家相关的小语种语言学习、贸易习俗等选修课程，通过与跨境物流企业的校企合作、各种跨境电商与物流的技能竞赛，调动学生参与的主动性与能动性，为中国-东盟跨境物流培养和储备高素质的、有活力的人才资源。
其次，跨境物流企业应该加强内部培训，建立良性的在职培训机制，利用多种方式方法保障员工学习的持续性，基于中国-东盟跨境物流的布局与发展态势，培养高技能高素质的跨境物流在职人才。当然，无论是高等学校、还是企业的人才，都需要加强同东盟各成员国间的交流与学习。通过国际研讨会和实地调研考察学习，及时了解和掌握中国与东盟间跨境物流发展的实际情况，推进中国与东盟教育事业的融合和发展，为中国-东盟各务未来跨境物流产业发展做好高质量的专业人才储备。
【参考文献】
[1] 陈彩凤，蒋雨秀.“一带一路”背景下广西面向东盟发展跨境电商物流建议研究[J].南宁职业技术学院学报，2019，24（06）
[2] 赵皎云.百世：打造全链路一站式跨境物流服务——访百世集团国际事业部副总经理、东南亚总经理钱卫[J].物流技术与应用，2019，24（11）
[3] 沈子杰.扩展引力模型下跨境物流绩效对我国出口贸易的影响效应——基于“一带一路”沿线国家样本的实证[J].商业经济研究，2019（16）
【基金项目】：中国物流学会2020年规划研究项目《基于物流需求预测视角的“一带一路”战略背景下中国-东盟自由贸易区的跨境物流协同发展策略研究》，课题编号：2020CSLKT3-179