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广州市市政园林工程管理中心 广东 广州 510000
【摘 要】随着国家经济建设的发展，国家对于交通基础建设的要求越来越高，市政道路建设是城市基础建设的一个重要内容，关系着一个城市的市容市貌、经济建设。为了保证城市经济建设的发展，我们有必要进行市政工程道路施工过程管理措施的优化，实现对道路施工工程的质量管理的有效控制。因此，本文针对当前市政道路路面存在的质量问题及其管理措施的优化进行了探讨，可为相关的管理工作提供参考借鉴。
【关键词】基础设施建设；市政道路工程；问题现状；优化措施
随着城市改造步伐的加快，市政工程的建设越来越多，其中，市政道路建设就是市政工程建设的一个重要内容。市政工程道路施工工程不仅与国家经济建设息息相关，而且与人们日常的生活也是密切相关，其施工质量的提高能够促进日常社会生活秩序的稳定，较好的带动经济的发展。但是，由于市政道路工程的施工是复杂的经济技术活动，具有协作性高、流动性强、周期长、受自然因素和外界干扰影响等特点，目前仍存在一些质量问题。因而，这就需要我们充分重视市政道路施工过程中存在的问题，逐渐加强市政道路工程管理措施的优化。基于此，本文结合笔者实践经验，指出了当前我国市政道路路面存在的一些质量问题以及原因，并重点就市政道路工程管理优化措施进行了分析与研究，目的在于有效改善城市形象、提高道路施工工程的质量和效益，进而提升市政道路的管理水平，增强市政道路产业的可持续发展，促进城市经济建设的稳定发展。
1 市政道路工程的主要特点
（1）市政道路具有极大的复杂性。市政道路工程包括车行道、人行道、桥梁（含人行的天桥）等，通常与给排水（给水、雨水、污水）、电力、通讯、燃气、路灯等多个专业共同施工，工程量大，各管线相互交织，互相制约，因此在工作中需统筹安排，协调配合。
（2）市政道路施工影响的范围广泛。由于市政道路工程通常是在市内的大街小巷进行施工，大多数难以进行全封闭施工，对城市交通，城市原有管线等产生较大影响。因此为了尽量减少对市政道路正常运行和城市日常生活的干扰，通常市政工程施工工期较紧，而质量目标要求又高，这给道路施工的进度控制、质量控制增加难度。另外还应注意，有效地处理夜间施工和空气、噪音等污染对周边居民生活环境的影响，这就要求项目部妥善处理好工程进度、工程质量、安全文明施工三者之间的关系。
2 市政道路路面质量现状及原因分析
（1）城市市政道路工程的路面材料多以沥青混合料为主，与水泥混凝土路面相比，具有路面成形快、接缝少、塑性优良、光滑平整、无需养护（指新铺路面）、行车平稳舒适且易于实现制动、便于维修保养等优点。但是由于诸多因素的影响使得市政道路存在一定的问题：如路面不平整，其主要表现为：波浪、接茬处高低不平、压痕明显等；路面粒料松散、麻面现象；部分路段路面龟裂，严重者甚至出现路面塌陷。
（2）检查井盖及其周边路面凹凸不平是我国许多城市市政道路的通病，特别是出现在交通主干道上。其主要表现为：检查井井盖周边出现破损开裂、井盖沉降现象，其影响范围一般在井边周围10～50cm，围绕井边发生环裂，影响深度一般在15cm左右，随着时间的推移，车辆荷载的连续不断作用，裂缝不断加大，沉降不断加剧。
（3）在交通繁忙、商业发达、人口密集的路段，挖掘修复工程基本上遵循原结构修复的原则，修复后运营初期路面结构状况良好，但随着在行车荷载作用下，回填修复区域常出现不均匀沉降、平行开裂、网裂，以及路面坑洞或突起等问题现象。
这些市政道路存在的质量问题降低了行车的舒适性、安全性，给行人、车辆、周边居民的生活带来极大不便。造成的原因，除了后期交通强度大，路面使用频率高外，还有材料、施工、养护、气候等因素的影响，如原材料不过关，底层（路床、各基层）高低不平，局部松软地基处理不当，面层施工工艺不规范，各种管道沟槽回填时未按要求进行压实，各种检查井周围在回填时采取的措施不适当等等。
3 市政道路工程管理优化措施
（1）设计图纸是市政道路工程质量好坏的先决条件，城市市政道路要服务于道路两旁的商铺街坊，应综合考虑城市建设的方方面面，只有设计图纸是符合规定和符合实际情况的，才能为后续的工程质量提供保障。
设计中要注意结合道路设计高程及工程地质勘察报告，根据路基受地下水影响的程度，区分土基干湿类型，对路床进行加强处理。
基层是沥青路面的主要承重结构，应具有稳定、耐久以及较高的承载能力，通常采用半刚性基层：水泥稳定类、石灰稳定类、二灰稳定类等，其厚度应根据交通量大小、材料性能、充分发挥压实机具的功能、以及考虑有利于施工的各类因素选择基层厚度，通常为18～20cm厚。
沥青面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，且具有高温抗车辙、低温抗开裂，以及良好的抗水损坏能力。城市路面常用热拌沥青混合料面层，可分为密级配沥青混凝土（AC）、沥青玛蹄脂碎石（SMA）、开级配抗滑磨耗层（OGFC）等类型。当路面为两层或两层以上沥青层时，应至少有一层是密实型沥青混合料。其中密级配粗型沥青（AC-C）适用于多雨炎热，交通量较大地区的道路。密级配细型沥青（AC-C）适用于抗疲劳结构层或者干旱少雨、交通量少、气候寒冷地区的道路。
除此之外，设计时要综合考虑道路各专业管线的平行布置与相互交叉，避免施工过程中发生管线冲突，大幅度调整线路或者道路竣工后陆续进行挖掘破路埋管等现象。
（2）要建立健全质量保证体系及质量管理目标。为切实把质量工作落到实处，首先是建立切实可行的质量保证体系。其次是制定质量管理目标，同时施工企业依据质量保证模式，建立自己的质量保证系统，编写质量手册，制定质量方针、技术目标，使之更具有指令性、系统性、协调性、可操作性、可检查性。
（3）材料与市政道路工程的质量息息相关，材料质量如何在很大程度上决定了工程的使用寿命，因此必须加强对原材料的把关。施工前，应对施工选用的各种材料的生产厂家进行情况调查，选择质量优良、数量有保证的厂家签订合同，对进场的原材料则应及时向厂家索取材料检验报告单，合格证，按照实验操作规程规定的程序进行抽检，检验合格后方可用于施工。 （4）严格控制施工工艺是形成施工质量的必要因素。
沥青面层施工。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地进行摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或者中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析，摊铺速度宜控制在2～4m/min的范围内，对改性沥青宜放慢至1～3m/min。控制沥青混合料的摊铺温度是确保摊铺质量的关键之一。运料车必须覆盖保温，尽可能采用高密度摊铺机摊铺，并在熨烫板加热摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。碾压程序：初压是为了增加沥青混合料的初始密度，起稳定作用，由一台重型双钢轮振动压路机完成，静压、振压各一遍。振压用高频率低振幅，速度为3km/h，紧跟在摊铺机后，尽量少喷水，坚持高温碾压。复压主要解决压实问题，紧跟在初压后进行，不得随意停顿，压路机碾压段的总长度尽量缩短，通常不超过60～80m。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。终压主要是消除压实中产生的轮迹，可选用双轮钢筒式压路机或者关闭振动的振动压路机碾压不少于2遍，至无明显轮迹为止。在终压收面过程中，由专人用3m直尺在横向、纵向检查路面的平整度，如发现平整度不理想，用压路机及时补压。
基层施工。混合料配料应准确，拌合要均匀。尽快将拌好的混合料运至铺筑现场。运输途中应对混合料进行苫盖，减少水分损失。应事先通过试验确定松铺系数和松铺厚度。摊铺机后设专人消除粗细集料离析现象。碾压时先采用轻型压路机跟在摊铺机后及时碾压，后用重型压路机继续碾压密实，严格按照有效碾压遍数进行控制，避免过度碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧向中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧向外侧碾压。压路机应逐次倒轴碾压，两轮压路机每次重叠1/3轮宽，三轮压路机每次重叠后轮宽度的1/2，使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定的密实度为止。碾速头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后以2.0～2.5km/h为宜。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。检查井、雨水口等难以使用压路机碾压的部位，应采用小型压实机具或者人力夯加强夯实。
挖掘修复施工。回填料应分层、全面振捣，使其达到一定的压实度和强度要求。管道端头处、交叉处、接头处这些地方回填料难以填充密实而形成空隙，需制定人工向空隙位置捣实回填料。可将沟槽两侧的非开挖区域老路上挖成台阶式修复结构，有利于向非开挖区域传递荷载，防治结合部刚度差异较大产生剪切破坏，起到过渡的作用。大型排污或者排水管道挖掘后，需要半幅路面或是整幅路面的基层和面层重新修建，为了减小行车荷载和路面结构在回填土中产生的附加应力，可对沟槽应用加筋技术，通常采用土工网和土工格栅（塑料或玻纤）。
（5）由于市政道路的复杂特点，在市政道路建设过程中，应最大限度减少施工对自然环境和社会环境的污染和破坏，做好环保措施。
防治大气污染的措施：施工现场应有洒水降尘措施，现场的土堆和
【摘 要】随着国家经济建设的发展，国家对于交通基础建设的要求越来越高，市政道路建设是城市基础建设的一个重要内容，关系着一个城市的市容市貌、经济建设。为了保证城市经济建设的发展，我们有必要进行市政工程道路施工过程管理措施的优化，实现对道路施工工程的质量管理的有效控制。因此，本文针对当前市政道路路面存在的质量问题及其管理措施的优化进行了探讨，可为相关的管理工作提供参考借鉴。
【关键词】基础设施建设；市政道路工程；问题现状；优化措施
随着城市改造步伐的加快，市政工程的建设越来越多，其中，市政道路建设就是市政工程建设的一个重要内容。市政工程道路施工工程不仅与国家经济建设息息相关，而且与人们日常的生活也是密切相关，其施工质量的提高能够促进日常社会生活秩序的稳定，较好的带动经济的发展。但是，由于市政道路工程的施工是复杂的经济技术活动，具有协作性高、流动性强、周期长、受自然因素和外界干扰影响等特点，目前仍存在一些质量问题。因而，这就需要我们充分重视市政道路施工过程中存在的问题，逐渐加强市政道路工程管理措施的优化。基于此，本文结合笔者实践经验，指出了当前我国市政道路路面存在的一些质量问题以及原因，并重点就市政道路工程管理优化措施进行了分析与研究，目的在于有效改善城市形象、提高道路施工工程的质量和效益，进而提升市政道路的管理水平，增强市政道路产业的可持续发展，促进城市经济建设的稳定发展。
1 市政道路工程的主要特点
（1）市政道路具有极大的复杂性。市政道路工程包括车行道、人行道、桥梁（含人行的天桥）等，通常与给排水（给水、雨水、污水）、电力、通讯、燃气、路灯等多个专业共同施工，工程量大，各管线相互交织，互相制约，因此在工作中需统筹安排，协调配合。
（2）市政道路施工影响的范围广泛。由于市政道路工程通常是在市内的大街小巷进行施工，大多数难以进行全封闭施工，对城市交通，城市原有管线等产生较大影响。因此为了尽量减少对市政道路正常运行和城市日常生活的干扰，通常市政工程施工工期较紧，而质量目标要求又高，这给道路施工的进度控制、质量控制增加难度。另外还应注意，有效地处理夜间施工和空气、噪音等污染对周边居民生活环境的影响，这就要求项目部妥善处理好工程进度、工程质量、安全文明施工三者之间的关系。
2 市政道路路面质量现状及原因分析
（1）城市市政道路工程的路面材料多以沥青混合料为主，与水泥混凝土路面相比，具有路面成形快、接缝少、塑性优良、光滑平整、无需养护（指新铺路面）、行车平稳舒适且易于实现制动、便于维修保养等优点。但是由于诸多因素的影响使得市政道路存在一定的问题：如路面不平整，其主要表现为：波浪、接茬处高低不平、压痕明显等；路面粒料松散、麻面现象；部分路段路面龟裂，严重者甚至出现路面塌陷。
（2）检查井盖及其周边路面凹凸不平是我国许多城市市政道路的通病，特别是出现在交通主干道上。其主要表现为：检查井井盖周边出现破损开裂、井盖沉降现象，其影响范围一般在井边周围10～50cm，围绕井边发生环裂，影响深度一般在15cm左右，随着时间的推移，车辆荷载的连续不断作用，裂缝不断加大，沉降不断加剧。
（3）在交通繁忙、商业发达、人口密集的路段，挖掘修复工程基本上遵循原结构修复的原则，修复后运营初期路面结构状况良好，但随着在行车荷载作用下，回填修复区域常出现不均匀沉降、平行开裂、网裂，以及路面坑洞或突起等问题现象。
这些市政道路存在的质量问题降低了行车的舒适性、安全性，给行人、车辆、周边居民的生活带来极大不便。造成的原因，除了后期交通强度大，路面使用频率高外，还有材料、施工、养护、气候等因素的影响，如原材料不过关，底层（路床、各基层）高低不平，局部松软地基处理不当，面层施工工艺不规范，各种管道沟槽回填时未按要求进行压实，各种检查井周围在回填时采取的措施不适当等等。
3 市政道路工程管理优化措施
（1）设计图纸是市政道路工程质量好坏的先决条件，城市市政道路要服务于道路两旁的商铺街坊，应综合考虑城市建设的方方面面，只有设计图纸是符合规定和符合实际情况的，才能为后续的工程质量提供保障。
设计中要注意结合道路设计高程及工程地质勘察报告，根据路基受地下水影响的程度，区分土基干湿类型，对路床进行加强处理。
基层是沥青路面的主要承重结构，应具有稳定、耐久以及较高的承载能力，通常采用半刚性基层：水泥稳定类、石灰稳定类、二灰稳定类等，其厚度应根据交通量大小、材料性能、充分发挥压实机具的功能、以及考虑有利于施工的各类因素选择基层厚度，通常为18～20cm厚。
沥青面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，且具有高温抗车辙、低温抗开裂，以及良好的抗水损坏能力。城市路面常用热拌沥青混合料面层，可分为密级配沥青混凝土（AC）、沥青玛蹄脂碎石（SMA）、开级配抗滑磨耗层（OGFC）等类型。当路面为两层或两层以上沥青层时，应至少有一层是密实型沥青混合料。其中密级配粗型沥青（AC-C）适用于多雨炎热，交通量较大地区的道路。密级配细型沥青（AC-C）适用于抗疲劳结构层或者干旱少雨、交通量少、气候寒冷地区的道路。
除此之外，设计时要综合考虑道路各专业管线的平行布置与相互交叉，避免施工过程中发生管线冲突，大幅度调整线路或者道路竣工后陆续进行挖掘破路埋管等现象。
（2）要建立健全质量保证体系及质量管理目标。为切实把质量工作落到实处，首先是建立切实可行的质量保证体系。其次是制定质量管理目标，同时施工企业依据质量保证模式，建立自己的质量保证系统，编写质量手册，制定质量方针、技术目标，使之更具有指令性、系统性、协调性、可操作性、可检查性。
（3）材料与市政道路工程的质量息息相关，材料质量如何在很大程度上决定了工程的使用寿命，因此必须加强对原材料的把关。施工前，应对施工选用的各种材料的生产厂家进行情况调查，选择质量优良、数量有保证的厂家签订合同，对进场的原材料则应及时向厂家索取材料检验报告单，合格证，按照实验操作规程规定的程序进行抽检，检验合格后方可用于施工。 （4）严格控制施工工艺是形成施工质量的必要因素。
沥青面层施工。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地进行摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或者中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析，摊铺速度宜控制在2～4m/min的范围内，对改性沥青宜放慢至1～3m/min。控制沥青混合料的摊铺温度是确保摊铺质量的关键之一。运料车必须覆盖保温，尽可能采用高密度摊铺机摊铺，并在熨烫板加热摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。碾压程序：初压是为了增加沥青混合料的初始密度，起稳定作用，由一台重型双钢轮振动压路机完成，静压、振压各一遍。振压用高频率低振幅，速度为3km/h，紧跟在摊铺机后，尽量少喷水，坚持高温碾压。复压主要解决压实问题，紧跟在初压后进行，不得随意停顿，压路机碾压段的总长度尽量缩短，通常不超过60～80m。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。终压主要是消除压实中产生的轮迹，可选用双轮钢筒式压路机或者关闭振动的振动压路机碾压不少于2遍，至无明显轮迹为止。在终压收面过程中，由专人用3m直尺在横向、纵向检查路面的平整度，如发现平整度不理想，用压路机及时补压。
基层施工。混合料配料应准确，拌合要均匀。尽快将拌好的混合料运至铺筑现场。运输途中应对混合料进行苫盖，减少水分损失。应事先通过试验确定松铺系数和松铺厚度。摊铺机后设专人消除粗细集料离析现象。碾压时先采用轻型压路机跟在摊铺机后及时碾压，后用重型压路机继续碾压密实，严格按照有效碾压遍数进行控制，避免过度碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧向中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧向外侧碾压。压路机应逐次倒轴碾压，两轮压路机每次重叠1/3轮宽，三轮压路机每次重叠后轮宽度的1/2，使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定的密实度为止。碾速头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后以2.0～2.5km/h为宜。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。检查井、雨水口等难以使用压路机碾压的部位，应采用小型压实机具或者人力夯加强夯实。
挖掘修复施工。回填料应分层、全面振捣，使其达到一定的压实度和强度要求。管道端头处、交叉处、接头处这些地方回填料难以填充密实而形成空隙，需制定人工向空隙位置捣实回填料。可将沟槽两侧的非开挖区域老路上挖成台阶式修复结构，有利于向非开挖区域传递荷载，防治结合部刚度差异较大产生剪切破坏，起到过渡的作用。大型排污或者排水管道挖掘后，需要半幅路面或是整幅路面的基层和面层重新修建，为了减小行车荷载和路面结构在回填土中产生的附加应力，可对沟槽应用加筋技术，通常采用土工网和土工格栅（塑料或玻纤）。
（5）由于市政道路的复杂特点，在市政道路建设过程中，应最大限度减少施工对自然环境和社会环境的污染和破坏，做好环保措施。
防治大气污染的措施：施工现场应有洒水降尘措施，现场的土堆和