陈毅在评价淮海战役后勤保障时曾形象地说过，淮海战役的胜利是人民群众用小推车推出来的。而在辽沈战役中，东北大地纵横交错的铁路网，使解放军在机动性上可以同国民党军队一较高低，为战役取得胜利发挥了重要作用。
　　抢运兵员和物资
　　抗战胜利后，中共为长远计，派出10万大军、2万多名干部进人东北。同时，国民党部隊也通过空运、海运向东北地区挺进。双方在东北形成了解放区和国统区两个区域。
　　1948年8月下旬，东北大地已是一片山雨欲来之势，东北铁路总局接到东北野战军总司令部紧急命令：在最短时间内、最秘密情况下，把在东线四平以北的东丰、大兴镇、西安（注：今为辽源市的一个区）、烟筒山一带的三纵、炮纵、二纵5师和六纵17师，迅速运送到西线的新立屯、西阜新等地区。同时还要从哈尔滨、齐齐哈尔等地运2000万斤粮食和作战物资到前线；要从后方向吉林、四平运送19个独立团以堵截和包围长春守敌；要准备几个列车随时供第一纵队机动运输用。接令后，东北铁路总局迅速调集车辆，共计集中车辆1224辆。
　　当时，蒋介石判断东北野战军东线主力意图为南攻沈阳或北打长春，并已经做出了针对性部署。而解放军的真实意图却是“置长春、沈阳两敌于不顾”，首先“歼灭锦州至唐山一线之敌”，然后“关门打狗”全歼东北的国民党军。为达成这一目标，就必须在最短时间内、最秘密情况下将部队运送到指定位置。
　　9月12日，辽沈战役正式打响，大规模军运也同时展开。为使军列不被敌机发现，多在夜间发车，采用无灯火作业。坦克、炮车用平板车运输，并用树枝、柴草等严密伪装，由铁道纵队派兵押运；运送兵员的列车全用棚车，发车前车门加锁，贴上封条；列车运行时看不到部队的身影，也听不到部队的声音；沿途各车站、桥梁由铁道纵队派兵警戒，就连铁路员工也不知道运送的是什么。
　　至9月21日止，九天时间内共运送64车军列，近十万大军神不知鬼不觉地安全抵达辽西前线。锦州的义县被攻克时，国民党军队的俘虏人员惊奇地问，你们攻打义县时，我们都不知道贵军是从哪上来的。
　　战役中的协调与抢修
　　很快，国民党军队发现了解放军的行动意图，派出大批飞机，昼夜轰炸解放军的铁路。
　　大轰炸给铁路运输造成严重干扰，沿途大量铁路、桥梁遭破坏，其中10月2号刚修好的柳河大桥5日再次被炸，钢梁脱落，导致西阜新的伤病员列车无法后送，约30余辆南下列车无法运行。
　　为扭转这种局面，铁路总局与东北野战军后勤部召开紧急联席会议，确定了新的运输次序，即以部队、弹药、汽油为先，其他次之。同时，为保证安全，规定每个列车所挂弹药车不得超过5节，汽油车不得超过2节。政治部、后勤部机关人员和所有后方支前的民工，均在郑家屯下车，徒步赶往前线，只允许作战部队、军火和被服列车通过郑家屯开往前线。同时，总局、分局领导全部深入一线，组织抢修，及时疏散停留车辆。
　　在这期间，有数千名东北铁路工人冒着枪林弹雨参与军运，不少人为此献出了生命。这些铁路工人在战役后并没有立即休息。辽沈战役结束后，1948年11月上旬，沈阳至山海关线开通后，他们开着火车，拉着器材跟随东北野战军浩浩荡荡进关，投入新的铁路运输工作。
　　（摘自《看历史》）