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【摘要】地铁车站施工方法被广泛使用的包括明挖和暗挖两大类，为了确保施工质量和安全，在施工过程中必须采取措施严格控制施工要点。
【关键词】地铁车站；明暗挖；过程控制
随着城市不断扩大，城市交通矛盾等越来越突出，给城市市民生活带来诸多不便，为此目前解决这个突出矛盾摆在市政府之前，为了缓解城市压力，解决城市拥堵。建设地铁，带来大量地上拆迁地下管线改移等，诸多不利因素，一般地铁车站建设在最繁华地段，交通拥挤，建筑物多，环境复杂，地下管线密集。前期管线改移及保护工程量大，涉及到土建市政，还涉及到市民与机关，不好协调，不好统一，不好管理。
一、明暗挖施工简介及特点
（一）、隧道车站施工方法一般可为明挖和暗挖两大类
1、隧道明挖使用于浅埋隧道的施工，此种方法的特点是光从地表将隧道上方及内部地层开挖，形成壕塹，然后在壕堑中修建衬砌。再在衬砌顶部进行土石回填。
车站明挖使用于场地宽阔，不影响交通。它的优点是进度快、造价低、便于大型机械开挖。它的缺点是破坏、污染环境、影响市民生活、风险大。
2、隧道暗挖法施工的特点是光在地层中按需要的形状和尺寸开挖出一个空洞，即竖井，然后在其中修建衬砌，常用的暗挖法有矿山法、掘进法纪盾构法三种。
车站暗挖适用于交通繁华，不影响市民。它的优点是干扰小、造价低。它的缺点是地下作业风险大，机械化程度低。
（二）、施工过程简单概括为两个过程，一是开挖；二是支护。
二、施工影响围岩压力的主要因素
影响围岩压力的因素很多，一类是工程地质因素，主要包括原始应力状态，岩石的力学性质，岩体的结构等；另一类是工程结构因素，包括施工方法，支护设置时间，支护本身的刚度，坑道形状和尺寸，坑道深度等。其中起决定作用的是围岩的地质条件与水文条件，这是内因。
1、时间因素：不论何种围岩，在坑道开挖后的暴露时间均是越短越好。从另一个方面讲就是永久支护所需的支护力的时间不宜过迟。
2、坑道的尺寸与形状因素。围岩压力是随着坑道的尺寸增大而增大的，当肯到有引起应力集中的形状，即有明显的拐角时，围岩压力相对较大。
3、坑道的埋深因素。当坑道的埋置深度在一定范围内时，围岩压力是随着埋深的增大而增大的；当坑道埋深超过此范围时，则围岩压力大小基本不受埋深变化的影响。
4、支护因素。有支护要比无支护压力坑道小；支护及时要比支护晚压力小。
5、超挖回填因素。衬砌背后的超挖部分在施工时回填不密实，使围岩得不到很好的支护而继续挫动，严重时会造成围岩坍塌，引起衬砌裂损。
6、降排水因素。由于砂层厚，含水率高，施工过程中
造成暗挖沉降分析大体可分为五个阶段：1、降水后造成土质含水率大，砂流层厚；2、开挖扰动造成开挖问题大，时间长；3、土质疏松及地表动静过大；4、支护不及时，暴露时间过长及背后注浆不及时；5、断面过大，方案措施不合理。
三、过程控制要点与控制措施
（一）、提前会审图纸和优化
1、熟悉有关设计规范和国家地方有关标准规定。
2、认真熟悉设计图纸，做好专业图纸会审。
3、设计是否符合国家有关的技术政策和有关规定。
4、图纸及文字说明中是否齐全、清楚、明确、符合规定。
5、将设计图纸审查记录和优化建议提供建设单位。
（二）、进场前做好对分包单位资质审查
1、审批《分包单位资格报审表》。
2、审查企业营业执照，企业资质等级证书安全施工许可证，外埠施工企业在本埠施工许可证，特殊工种（电工、焊工、防水工、仗号工等）上岗证。
3、审查分包单位业绩，必要时进行考察，并把考察情况写出考察报告。
（三）、及时核查分包质量保证体系和现场管理人员
1、督促完善质量保证体系，管理人员是否齐全配套。有否岗位资格证，持证上岗否。
2、督促完善现场管理机构，是否配齐安全员、质量员、试验员、和资料员。是否做到分包明确、责任到人。
3、检查是否健全《施工挂牌制度》、《质量否决制度》、《质量文件记录》、《成品保护制度》。
（四）、监理在开工前及时进行交底
1、督促建设单位组织设计交底及图纸，有否强审，有否盖章。
2、及时了解设计图，使用规范图集。
3、了解设计对施工技术、施工工艺、施工材料的要求，并对施工材料进场必须有签交证书及相关文件。
4、熟悉工程设计要求和注意事项。
5、明确设计要领对设计审查的答复。
6、督促承包单位整理交底纪要，并各方及时签字。
（五）、监理在开工前及时进行交底
1、以确保国家及本地发布的有关工程建设监理的政策法令、法规。
2、以确保合同规定的建设监理单位及承包单位的权力和权限。
3、以确保监理机构和监理内容及监理人员合工。
4、以确保监理控制工作的基本程序和方法。
（六）、进场材料报验
1、审查《材料/购配件/设备报验单》。
2、审查材料准用证，出厂质量证明或合格证，防伪标志，产品证明书及材料厂生产许可证，营业执照。
3、审查施工材料、施工产品的鉴定证书。
4、审查进口产品商检局的证明文件。
5、审查所进的三大材是否是甲方指定的甲供、甲控范围内的厂家、品种。
6、对进场材料的外观品种、规格、标志、外形尺寸及对进行检复与复试后方可进场使用。 （七）、及时查复施工测量放线成果
1、检查水准点、控制桩、控制轴线。
2、审批测量记录，未报验不得转下道工序。
3、检查测量人员有无上岗证书，及仪器有否鉴定过，有否过期。
（八）、施工中工序控制
1、检查量测主体结构的刚度、强度、平整度、坡度是否准确，表面是否起砂、起皮、裂缝等。
2、商品混凝土进行检查首先要开盘鉴定。检查是否符合所要的品种、标号，及是否符合设计规范要求的级配。
3、对每车进行现场混凝土塌落度检测。不符合要求及时清退出场。
4、在施工过程中，由于种种原因，不能及时浇筑而超过初凝规定，一律不得使用。及时退场，并由监理签定作废字样，同时记清车牌号及退混凝土方量。
（九）、及时对钢格珊安装、邦扎钢筋检查
1、施工单位进行三查后，填报报验表后，由监理进行专检，专检合格后方可转下一道工序。
2、检查首先是○1钢筋品种规格，型号是否符合设计要求。○2绑扎的间距、排距、位置及保护层厚度是否符合设计要求○3对搭接、焊接是否符合规范，是否饱满、是否有烧伤○4对钢格珊加工进行首批验收合格方能成批加工。○5钢格珊的安全检查垂直度、平行度及是否前倾后仰，及锚杆打设是否符合设计要求。
3、是否有以小代大、以劣代好、以旧代新现象及有否锈蚀严重等。
（十）、开挖前控制重点
1、对重大风险源，是否进行专家论证有否结论。
2、有否专题方案，有否报审，报批，抢险组织是否落实。
3、有否进行三探、物探、坑探、超探。
4、对地下管线有否防护，保护方案与措施。
5、对地下管线的产权单位，联系人、联系电话是否清楚，及总开关位置是否掌握。
6、对沉降观测有否及时布置，是否及时监测，有否专项方案，及控制目标参数要求，有否控制值，预警值、报警值等。
7、對施工方案是否审批，审核时是否技术上先进、经济上合理，安全上可靠，是否有针对性，安全性科学性。
参考文献
[1]刘钊 余才高 周振强 编 地铁工程设计与施工 人民交通出版社2004-05
[2]筑龙网 组编 隧道与地下工程施工技术案例精选 中国电力出版社 2009-04
[3]王元湘 编 盖挖逆作法在我国地铁工程中的应用 土木工程学报 1996
【关键词】地铁车站；明暗挖；过程控制
随着城市不断扩大，城市交通矛盾等越来越突出，给城市市民生活带来诸多不便，为此目前解决这个突出矛盾摆在市政府之前，为了缓解城市压力，解决城市拥堵。建设地铁，带来大量地上拆迁地下管线改移等，诸多不利因素，一般地铁车站建设在最繁华地段，交通拥挤，建筑物多，环境复杂，地下管线密集。前期管线改移及保护工程量大，涉及到土建市政，还涉及到市民与机关，不好协调，不好统一，不好管理。
一、明暗挖施工简介及特点
（一）、隧道车站施工方法一般可为明挖和暗挖两大类
1、隧道明挖使用于浅埋隧道的施工，此种方法的特点是光从地表将隧道上方及内部地层开挖，形成壕塹，然后在壕堑中修建衬砌。再在衬砌顶部进行土石回填。
车站明挖使用于场地宽阔，不影响交通。它的优点是进度快、造价低、便于大型机械开挖。它的缺点是破坏、污染环境、影响市民生活、风险大。
2、隧道暗挖法施工的特点是光在地层中按需要的形状和尺寸开挖出一个空洞，即竖井，然后在其中修建衬砌，常用的暗挖法有矿山法、掘进法纪盾构法三种。
车站暗挖适用于交通繁华，不影响市民。它的优点是干扰小、造价低。它的缺点是地下作业风险大，机械化程度低。
（二）、施工过程简单概括为两个过程，一是开挖；二是支护。
二、施工影响围岩压力的主要因素
影响围岩压力的因素很多，一类是工程地质因素，主要包括原始应力状态，岩石的力学性质，岩体的结构等；另一类是工程结构因素，包括施工方法，支护设置时间，支护本身的刚度，坑道形状和尺寸，坑道深度等。其中起决定作用的是围岩的地质条件与水文条件，这是内因。
1、时间因素：不论何种围岩，在坑道开挖后的暴露时间均是越短越好。从另一个方面讲就是永久支护所需的支护力的时间不宜过迟。
2、坑道的尺寸与形状因素。围岩压力是随着坑道的尺寸增大而增大的，当肯到有引起应力集中的形状，即有明显的拐角时，围岩压力相对较大。
3、坑道的埋深因素。当坑道的埋置深度在一定范围内时，围岩压力是随着埋深的增大而增大的；当坑道埋深超过此范围时，则围岩压力大小基本不受埋深变化的影响。
4、支护因素。有支护要比无支护压力坑道小；支护及时要比支护晚压力小。
5、超挖回填因素。衬砌背后的超挖部分在施工时回填不密实，使围岩得不到很好的支护而继续挫动，严重时会造成围岩坍塌，引起衬砌裂损。
6、降排水因素。由于砂层厚，含水率高，施工过程中
造成暗挖沉降分析大体可分为五个阶段：1、降水后造成土质含水率大，砂流层厚；2、开挖扰动造成开挖问题大，时间长；3、土质疏松及地表动静过大；4、支护不及时，暴露时间过长及背后注浆不及时；5、断面过大，方案措施不合理。
三、过程控制要点与控制措施
（一）、提前会审图纸和优化
1、熟悉有关设计规范和国家地方有关标准规定。
2、认真熟悉设计图纸，做好专业图纸会审。
3、设计是否符合国家有关的技术政策和有关规定。
4、图纸及文字说明中是否齐全、清楚、明确、符合规定。
5、将设计图纸审查记录和优化建议提供建设单位。
（二）、进场前做好对分包单位资质审查
1、审批《分包单位资格报审表》。
2、审查企业营业执照，企业资质等级证书安全施工许可证，外埠施工企业在本埠施工许可证，特殊工种（电工、焊工、防水工、仗号工等）上岗证。
3、审查分包单位业绩，必要时进行考察，并把考察情况写出考察报告。
（三）、及时核查分包质量保证体系和现场管理人员
1、督促完善质量保证体系，管理人员是否齐全配套。有否岗位资格证，持证上岗否。
2、督促完善现场管理机构，是否配齐安全员、质量员、试验员、和资料员。是否做到分包明确、责任到人。
3、检查是否健全《施工挂牌制度》、《质量否决制度》、《质量文件记录》、《成品保护制度》。
（四）、监理在开工前及时进行交底
1、督促建设单位组织设计交底及图纸，有否强审，有否盖章。
2、及时了解设计图，使用规范图集。
3、了解设计对施工技术、施工工艺、施工材料的要求，并对施工材料进场必须有签交证书及相关文件。
4、熟悉工程设计要求和注意事项。
5、明确设计要领对设计审查的答复。
6、督促承包单位整理交底纪要，并各方及时签字。
（五）、监理在开工前及时进行交底
1、以确保国家及本地发布的有关工程建设监理的政策法令、法规。
2、以确保合同规定的建设监理单位及承包单位的权力和权限。
3、以确保监理机构和监理内容及监理人员合工。
4、以确保监理控制工作的基本程序和方法。
（六）、进场材料报验
1、审查《材料/购配件/设备报验单》。
2、审查材料准用证，出厂质量证明或合格证，防伪标志，产品证明书及材料厂生产许可证，营业执照。
3、审查施工材料、施工产品的鉴定证书。
4、审查进口产品商检局的证明文件。
5、审查所进的三大材是否是甲方指定的甲供、甲控范围内的厂家、品种。
6、对进场材料的外观品种、规格、标志、外形尺寸及对进行检复与复试后方可进场使用。 （七）、及时查复施工测量放线成果
1、检查水准点、控制桩、控制轴线。
2、审批测量记录，未报验不得转下道工序。
3、检查测量人员有无上岗证书，及仪器有否鉴定过，有否过期。
（八）、施工中工序控制
1、检查量测主体结构的刚度、强度、平整度、坡度是否准确，表面是否起砂、起皮、裂缝等。
2、商品混凝土进行检查首先要开盘鉴定。检查是否符合所要的品种、标号，及是否符合设计规范要求的级配。
3、对每车进行现场混凝土塌落度检测。不符合要求及时清退出场。
4、在施工过程中，由于种种原因，不能及时浇筑而超过初凝规定，一律不得使用。及时退场，并由监理签定作废字样，同时记清车牌号及退混凝土方量。
（九）、及时对钢格珊安装、邦扎钢筋检查
1、施工单位进行三查后，填报报验表后，由监理进行专检，专检合格后方可转下一道工序。
2、检查首先是○1钢筋品种规格，型号是否符合设计要求。○2绑扎的间距、排距、位置及保护层厚度是否符合设计要求○3对搭接、焊接是否符合规范，是否饱满、是否有烧伤○4对钢格珊加工进行首批验收合格方能成批加工。○5钢格珊的安全检查垂直度、平行度及是否前倾后仰，及锚杆打设是否符合设计要求。
3、是否有以小代大、以劣代好、以旧代新现象及有否锈蚀严重等。
（十）、开挖前控制重点
1、对重大风险源，是否进行专家论证有否结论。
2、有否专题方案，有否报审，报批，抢险组织是否落实。
3、有否进行三探、物探、坑探、超探。
4、对地下管线有否防护，保护方案与措施。
5、对地下管线的产权单位，联系人、联系电话是否清楚，及总开关位置是否掌握。
6、对沉降观测有否及时布置，是否及时监测，有否专项方案，及控制目标参数要求，有否控制值，预警值、报警值等。
7、對施工方案是否审批，审核时是否技术上先进、经济上合理，安全上可靠，是否有针对性，安全性科学性。
参考文献
[1]刘钊 余才高 周振强 编 地铁工程设计与施工 人民交通出版社2004-05
[2]筑龙网 组编 隧道与地下工程施工技术案例精选 中国电力出版社 2009-04
[3]王元湘 编 盖挖逆作法在我国地铁工程中的应用 土木工程学报 1996