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从参与车展之初以产品為主题，到之后主打“新能源”，现在的比亚迪已经进入第三阶段以技术创新為主题，而这将是集成式的创新，涵盖了比亚迪的IT、汽车和新能源三个板块。比亚迪在车展上的发展也代表着国内自主品牌的进步。
“在2013年的上海车展上，我们将有一款高端的SUV——S7的全球首发，与此前车型在级别上有所不同，这款车还整合了比亚迪最先进的动力、智能配置轿车工艺等技术进步，下半年这款车将会上市。”在今年上海车展前夕，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理李云飞对《汽车观察》杂志提前透露。
在中国车展“全球首发”，随着中国市场的日趋成熟，这一词语已经不是新鲜词汇，从目前媒体所披露的就有DS的概念车将全球首发，斯柯达昕锐、日产全新概念车Friend-ME、雪铁龙DSX概念车、保时捷新帕纳梅拉等都将上海车展作為首发之地。
近年来，上海车展作為中国乃至世界上最具影响力的车展之一，全球各大汽车厂商纷纷选择将其作為新车首秀的平台，展示其最前沿的汽车设计与技术。
从“另类”到“注目”
以比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安為代表的自主品牌企业也在这一舞台上展现自己的风采。和多年前相比，随着产品的增多，技术的提升，它们显得更有底气。
在今年比亚迪1900平米的展台上，可以看到多款明星产品及三款自主研发的发动机。李云飞回忆，成立于2003年的比亚迪，第一次参加上海车展是在2005年，几乎所有的品牌都来参与，“对于企业来说，参与是正常的，不参与反倒有点不正常。”李云飞说，当年，比亚迪仅仅只有800平方米，与国际的品牌相比，“那是非常一般，到展台来参观的人并不多。”那时候，比亚迪在车展上展出的车型包括一款FLYER、F3，作為明星车型并重点推荐的F3在同年9月份上市，车展对于比亚迪来说是“提前的预热”，经销商网络、渠道的发展都是很有帮助的。
2005年，在国内一直高举新能源大旗的比亚迪汽车此次出征上海带来了一款电动概念车ET，对于这款车在成為明星车型的同时，也不乏遭受了很多非议，因為一直致力于新能源车的开发，可一直没有投放市场，生产成本居高不下是比亚迪ET面临的最主要问题。
不论是看客的心态，还是羡慕崇拜的眼光，当年只有一家企业展示新能源的产品，情况似乎从2007年～2009年有所好转，新能源车连续几年成為多家参展厂商的主题。除了比亚迪外，吉利、长城、东风、长安、奇瑞、上汽、众泰、华泰、东南、一汽等自主品牌纷纷高调宣传自己正在努力研发的电动车技术；丰田、本田、日产、现代、起亚、大众、铃木、沃尔沃、雪佛兰、斯柯达等外来品牌不甘示弱，同样拿出了多款电动车展品。强劲的宣传使人们感觉到，新能源距离我们的生活越来越近，似乎下一辆车就可以告别加油站，摆脱可恶的石油垄断，转為比较便宜的电能。
尽管现在对于新能源的热度还是降温，但众多的汽车企业未来战略还是将新能源作為方向，无疑，这依然会是主流制造企业今年车展上的亮点。
和几年前相比，2013年，比亚迪已经进入第三阶段以技术创新為主题，而这将是集成式的创新，涵盖了比亚迪的IT、汽车和新能源三个板块。
技术上的进步是以比亚迪為代表的自主品牌持续多年所坚持的，科技的进步带来了更多的关注。从2007年开始主管车展的李云飞还有一个感受是展台来参观的人越来越多，他曾亲自接待了比亚迪的合作伙伴戴姆勒的全球总裁蔡澈，不仅企业的高层进行了深入的互动，而且蔡澈还很认真地看了比亚迪所生产的车型。
在蔡澈眼中，比亚迪的强项就是在成本效率方面有非常强的竞争力，它的垂直一体化水平非常高，也就是说，负责整个产品价值链从头做到尾的工作，不依靠更多配套商来实现，而是完全由自己的生产基地来实现。另外，比亚迪在电池技术方面有很强的优势，综合考虑这两个因素，他们认為比亚迪是一个很好的电动车合作伙伴。
技术创新无止境
演员热爱舞台，对众车企来说，车展就是展现品牌亮点，提升知名度和美誉度的舞台，已经跻身国际车展行列的上海车展无疑受到更多的关注。
从2011年开始，比亚迪开始在上海车展上首发自主研发的世界级汽车电子智能技术，包括比亚迪“i系统”、“防疲劳预警系统”等两项核心智能科技。当年这两项技术也受到国内外的业界人士和媒体的关注。
“除了新车，我们在2013年上海车展上还有很先进的技术发布。”李云飞透露，本届车展上，比亚迪将发布一个世界级的技术——“绿混”技术。
这项技术与大众目前的蓝驱技术较為相似，在今年1月份的比亚迪所举办的技术解析会上，比亚迪总裁王传福介绍，它的主要特点是使用磷酸铁锂电池替代传统电池，从而将电池电压由现在的12伏提升至48伏，这样不仅可以提升电池使用寿命，更能进一步增强对车载用电器的适应性。
虽然电池电压得到了大幅度的提升，但对于消费者来说并不会带来更大的压力，比亚迪总裁王传福讲到，这次技术所带来的成本增加约為5000元/车，但相比同级别产品来看，新车型大约可以节省1升/百公里的油耗，再加上比亚迪长久以来高性价比的优势，所以新车型还是可以让大部分自主品牌的消费者去接受的。
另外，比亚迪还有可能会在搭载该技术车型上增加目前非常流行的LED灯源以及发动机启停和制动能量回收系统。并且由于应用了新电机的缘故，使用该技术的车型可在低速行驶时采用电动机进行驱动，降低常规和拥堵路况时的油耗。
“值得注意的是，这次车展，我们的绿混技术已经不是概念，有相关的产品和实物。”李云飞说。
“在2013年的上海车展上，我们将有一款高端的SUV——S7的全球首发，与此前车型在级别上有所不同，这款车还整合了比亚迪最先进的动力、智能配置轿车工艺等技术进步，下半年这款车将会上市。”在今年上海车展前夕，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理李云飞对《汽车观察》杂志提前透露。
在中国车展“全球首发”，随着中国市场的日趋成熟，这一词语已经不是新鲜词汇，从目前媒体所披露的就有DS的概念车将全球首发，斯柯达昕锐、日产全新概念车Friend-ME、雪铁龙DSX概念车、保时捷新帕纳梅拉等都将上海车展作為首发之地。
近年来，上海车展作為中国乃至世界上最具影响力的车展之一，全球各大汽车厂商纷纷选择将其作為新车首秀的平台，展示其最前沿的汽车设计与技术。
从“另类”到“注目”
以比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安為代表的自主品牌企业也在这一舞台上展现自己的风采。和多年前相比，随着产品的增多，技术的提升，它们显得更有底气。
在今年比亚迪1900平米的展台上，可以看到多款明星产品及三款自主研发的发动机。李云飞回忆，成立于2003年的比亚迪，第一次参加上海车展是在2005年，几乎所有的品牌都来参与，“对于企业来说，参与是正常的，不参与反倒有点不正常。”李云飞说，当年，比亚迪仅仅只有800平方米，与国际的品牌相比，“那是非常一般，到展台来参观的人并不多。”那时候，比亚迪在车展上展出的车型包括一款FLYER、F3，作為明星车型并重点推荐的F3在同年9月份上市，车展对于比亚迪来说是“提前的预热”，经销商网络、渠道的发展都是很有帮助的。
2005年，在国内一直高举新能源大旗的比亚迪汽车此次出征上海带来了一款电动概念车ET，对于这款车在成為明星车型的同时，也不乏遭受了很多非议，因為一直致力于新能源车的开发，可一直没有投放市场，生产成本居高不下是比亚迪ET面临的最主要问题。
不论是看客的心态，还是羡慕崇拜的眼光，当年只有一家企业展示新能源的产品，情况似乎从2007年～2009年有所好转，新能源车连续几年成為多家参展厂商的主题。除了比亚迪外，吉利、长城、东风、长安、奇瑞、上汽、众泰、华泰、东南、一汽等自主品牌纷纷高调宣传自己正在努力研发的电动车技术；丰田、本田、日产、现代、起亚、大众、铃木、沃尔沃、雪佛兰、斯柯达等外来品牌不甘示弱，同样拿出了多款电动车展品。强劲的宣传使人们感觉到，新能源距离我们的生活越来越近，似乎下一辆车就可以告别加油站，摆脱可恶的石油垄断，转為比较便宜的电能。
尽管现在对于新能源的热度还是降温，但众多的汽车企业未来战略还是将新能源作為方向，无疑，这依然会是主流制造企业今年车展上的亮点。
和几年前相比，2013年，比亚迪已经进入第三阶段以技术创新為主题，而这将是集成式的创新，涵盖了比亚迪的IT、汽车和新能源三个板块。
技术上的进步是以比亚迪為代表的自主品牌持续多年所坚持的，科技的进步带来了更多的关注。从2007年开始主管车展的李云飞还有一个感受是展台来参观的人越来越多，他曾亲自接待了比亚迪的合作伙伴戴姆勒的全球总裁蔡澈，不仅企业的高层进行了深入的互动，而且蔡澈还很认真地看了比亚迪所生产的车型。
在蔡澈眼中，比亚迪的强项就是在成本效率方面有非常强的竞争力，它的垂直一体化水平非常高，也就是说，负责整个产品价值链从头做到尾的工作，不依靠更多配套商来实现，而是完全由自己的生产基地来实现。另外，比亚迪在电池技术方面有很强的优势，综合考虑这两个因素，他们认為比亚迪是一个很好的电动车合作伙伴。
技术创新无止境
演员热爱舞台，对众车企来说，车展就是展现品牌亮点，提升知名度和美誉度的舞台，已经跻身国际车展行列的上海车展无疑受到更多的关注。
从2011年开始，比亚迪开始在上海车展上首发自主研发的世界级汽车电子智能技术，包括比亚迪“i系统”、“防疲劳预警系统”等两项核心智能科技。当年这两项技术也受到国内外的业界人士和媒体的关注。
“除了新车，我们在2013年上海车展上还有很先进的技术发布。”李云飞透露，本届车展上，比亚迪将发布一个世界级的技术——“绿混”技术。
这项技术与大众目前的蓝驱技术较為相似，在今年1月份的比亚迪所举办的技术解析会上，比亚迪总裁王传福介绍，它的主要特点是使用磷酸铁锂电池替代传统电池，从而将电池电压由现在的12伏提升至48伏，这样不仅可以提升电池使用寿命，更能进一步增强对车载用电器的适应性。
虽然电池电压得到了大幅度的提升，但对于消费者来说并不会带来更大的压力，比亚迪总裁王传福讲到，这次技术所带来的成本增加约為5000元/车，但相比同级别产品来看，新车型大约可以节省1升/百公里的油耗，再加上比亚迪长久以来高性价比的优势，所以新车型还是可以让大部分自主品牌的消费者去接受的。
另外，比亚迪还有可能会在搭载该技术车型上增加目前非常流行的LED灯源以及发动机启停和制动能量回收系统。并且由于应用了新电机的缘故，使用该技术的车型可在低速行驶时采用电动机进行驱动，降低常规和拥堵路况时的油耗。
“值得注意的是，这次车展，我们的绿混技术已经不是概念，有相关的产品和实物。”李云飞说。