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摘 要：大尺度旅游行为的游客更倾向于选择航空作为交通方式，航空运输在入境旅游中起着重要的拉动作用。笔者在分析云南省入境旅游现状和航空运输现状的基础上，对云南省入境旅游流流量与航空旅客发运量进行相关性分析和回归分析，进一步揭示两者的相关性。同时从航空运输的视角，对云南省入境旅游存在的问题进行分析，并提出相应的策略。
关键词：入境旅游；航空运输；关联度分析
交通是旅游的重要组成部分，是旅游活动中的主要时间消耗、费用消耗以及效果因素[1]。大尺度旅游行为的游客因为旅行距离长，为了减少旅行时间，获得更高的旅游效益，更倾向于选择航空这种及时、便捷、高效、舒适的交通方式[2]。
1 云南入境旅游现状
2013年云南入境旅游接待人次和国际旅游外汇收入在全国分别排名第9和第10位，发展前景良好。2009年到2013年，云南累计接待的入境游客达2000.36万人次（年平均递增速度为17.5%）、累计创汇达84.71亿美元（年平均递增速度21.28%）。从入境旅游客源市场来看，云南省入境旅游客源地比较集中，新兴海外市场发展迅速，图1可以看出，2009-2013年云南入境旅游的客源国（地）主要分布情况：亚洲是云南入境旅游的传统客源地，其中泰国入滇旅游达49万人次居第一位。北美洲和欧洲游客人数稳定且略有上升，澳大利亚、新西兰入滇游客逐年增加。世界其他客源地的游客人数呈现较大规模增长，从2009年89.58万余人上升到2013年的209.51万余人，反映了云南旅游在全世界范围的影响力增强。
图1 云南入境旅游分国别或地区接待旅游人次变化图
2 云南入境旅游流流量和航空旅客发运量的关联度分析
2.1 数据来源和研究方法
该分析所需要的数据包括云南省历年入境旅游流流量和航空旅客发运量，航空旅客发运量数据来源于2007-2014年的《云南省统计年鉴》，入境旅游流流量数据主要来源于2007-2014年的《云南省统计年鉴》和《中国旅游统计年鉴》。
笔者将采集的数据整理成EXCELL，运用SPSS的软件进行相关性分析和回归分析方法来分析入境旅游客流流量与航空旅客发运量之间的相互影响作用和协同演化的相关关系。
2.2 总体变化态势
2009-2013年间云南接待的入境旅游流流量和航空旅客发运量分别达到了2000.36万人次和4082.3万人次，其中2013年入境旅游流流量和航空旅客发运量分别是1999的1.88倍和1.39倍。从客流量增长态势来看（图2），云南省无论是入境旅游流流量还是航空旅客发运量总体上呈不断上升的趋势。可见，从2009年到2013年，云南省整体入境旅游流和航空客流规模均得到快速增加，客流量增长态势和增长幅度的协同性高，规模效应不断凸显。另外，2012年至2013年航空旅游发运量增速明显快于入境旅游流流量，这主要是昆明长水国际机场的建成，迅速提高了航空旅游发运量，而入境旅游没有迅速跟上它的步伐。
图2 云南入境旅游流流量和航空旅客发运量（2009-2013年）
2.3 入境旅旅游流流量和航空旅客发运量的关联度分析
首先，对2005-2013年间云南省入境旅游流流量和航空旅客发运量进行相关分析，结果显示Pearson相关系数高达0.966，可见，云南入境旅游流流量与航空旅客发运量具有很高的关联度。
为了反映两者之间协同效应大小，分别以云南省2005-2013年间入境旅游流流量和航空旅客发运量为因变量或自变量，采用OLS进行回归分析，得到如下模拟方程：
t=0.889a-331.151（1）
a= 1.05t+395.294 （2）
其中，t为入境旅游流流量，a为航空旅客发运量。方程（1）表明，航空旅客发运量每增加1万人次，入境旅游流流量会增加0.856万人次；方程（2）表明，人境旅游流流量每增加1万人次，航空旅客发运量会增加1.09万人次。可见，两者的相关性极高，入境旅游和航空运输的相互依赖程度非常明显。
3 航空视角下云南入境旅游存在的问题
3.1 云南航空网络节点建设与各州市入境旅游发展不协调
截至2014年，云南省已建成12个机场。云南面积39.4万平方公里，机场密度3.28个/万平方公里，机场拥有量属于领先水平。但是，2013年，红河入境旅游外汇收入高达0.89亿美元，入境旅游者高达20.04万人次，在全省处于较高水平，但是却没有民用机场。另外，怒江拥有世界自然遗产“三江并流”，而且是香格里拉生态旅游的核心区，旅游资源吸引力强，也没有建成民用机场。
3.2 航空网络节点（除昆明外）间连通度不高
2013年香格里拉入境旅游外汇收入高达6.23亿美元，海外旅客人数高达123.31万人次，居云南省首位，但是香格里拉只与昆明和西双版纳开通了航线。文山入境旅游人数虽然不高，但作为滇东南喀斯特山水文化旅游区的重要节点和泛珠三角旅游的重要门户方面来看，连接度过低。
4 发展对策
4.1 优化航空网络，加强航线建设，促成入境旅游流的转移扩散
首先，完善航空网络节点，建设红河和怒江机场。其次，提高省内各节点间的连通度，使各旅游片区形成航空环线，在现有节点连通的基础上，增加香格里拉与德宏、腾冲、文山的连通航线；真正形成滇西北、滇西、滇西南、滇东南、滇中旅游片区的航空环线交通；然后，加强与四川、西藏的旅游合作，共建大香格里拉旅游区，提高香格里拉与甘孜、林芝等城市的通航能力，以昆明为核心的滇中旅游区，加强昆明与省内其他地区的航空连接，尤其是与北京，上海，广州等重要入境口岸的连接。以文山、红河为核心的滇东南旅游区，加强与珠三角地区的旅游合作及航空连接；最后，开通昆明直飞欧洲、北美、北非等远程跨洋航线，实现海外游客入滇的直接通达。
4.2 完善入境游客签证政策
首先，争取更多的国家实现免签政策，尤其是主要客源国；其次，延长入境停留时间；最后要将云南的入境优惠政策宣传出去。
4.3 加强旅游与航空合作
首先，在现有旅游产品线路的基础上，开发连接区域内主要城市的直达航线和经停航线，或是在已有航线的基础上开发新的旅游产品；其次，共同做好入境旅游开发工作，组织高级别的旅游推荐团到境外开展旅游推荐活动；最后，双方建立高效协作机制，加强信息和资源的互通共享。
参考文献
[1]孙有望，李云清.论旅游交通与交通旅游[J].上海铁道大学学报，1999，20（10）：65-69.
[2]王兆锋.入境旅游流与航空运输网络协调演化及差异分析[J].地理研究.2012，31（7）：1328-1338.
[3]程小康.支线航空对云南旅游业发展的影响[J].西南民族大学学报.2008（204）：129-131.
[4]刘宏盈，马耀峰.基于旅游流转移视角的云南入境旅游发展历程分析[J].旅游学刊.2008，27（7）：23-27.
[5]赵云，尚前浪.基于亲景度的云南省入境旅游客源市场分析[J].经济研究导刊.2010（104）：161-164.
作者简介：李乔玲（1983-），女，云南嵩明人，硕士，讲师，主要研究方向区域发展与旅游规划。
关键词：入境旅游；航空运输；关联度分析
交通是旅游的重要组成部分，是旅游活动中的主要时间消耗、费用消耗以及效果因素[1]。大尺度旅游行为的游客因为旅行距离长，为了减少旅行时间，获得更高的旅游效益，更倾向于选择航空这种及时、便捷、高效、舒适的交通方式[2]。
1 云南入境旅游现状
2013年云南入境旅游接待人次和国际旅游外汇收入在全国分别排名第9和第10位，发展前景良好。2009年到2013年，云南累计接待的入境游客达2000.36万人次（年平均递增速度为17.5%）、累计创汇达84.71亿美元（年平均递增速度21.28%）。从入境旅游客源市场来看，云南省入境旅游客源地比较集中，新兴海外市场发展迅速，图1可以看出，2009-2013年云南入境旅游的客源国（地）主要分布情况：亚洲是云南入境旅游的传统客源地，其中泰国入滇旅游达49万人次居第一位。北美洲和欧洲游客人数稳定且略有上升，澳大利亚、新西兰入滇游客逐年增加。世界其他客源地的游客人数呈现较大规模增长，从2009年89.58万余人上升到2013年的209.51万余人，反映了云南旅游在全世界范围的影响力增强。
图1 云南入境旅游分国别或地区接待旅游人次变化图
2 云南入境旅游流流量和航空旅客发运量的关联度分析
2.1 数据来源和研究方法
该分析所需要的数据包括云南省历年入境旅游流流量和航空旅客发运量，航空旅客发运量数据来源于2007-2014年的《云南省统计年鉴》，入境旅游流流量数据主要来源于2007-2014年的《云南省统计年鉴》和《中国旅游统计年鉴》。
笔者将采集的数据整理成EXCELL，运用SPSS的软件进行相关性分析和回归分析方法来分析入境旅游客流流量与航空旅客发运量之间的相互影响作用和协同演化的相关关系。
2.2 总体变化态势
2009-2013年间云南接待的入境旅游流流量和航空旅客发运量分别达到了2000.36万人次和4082.3万人次，其中2013年入境旅游流流量和航空旅客发运量分别是1999的1.88倍和1.39倍。从客流量增长态势来看（图2），云南省无论是入境旅游流流量还是航空旅客发运量总体上呈不断上升的趋势。可见，从2009年到2013年，云南省整体入境旅游流和航空客流规模均得到快速增加，客流量增长态势和增长幅度的协同性高，规模效应不断凸显。另外，2012年至2013年航空旅游发运量增速明显快于入境旅游流流量，这主要是昆明长水国际机场的建成，迅速提高了航空旅游发运量，而入境旅游没有迅速跟上它的步伐。
图2 云南入境旅游流流量和航空旅客发运量（2009-2013年）
2.3 入境旅旅游流流量和航空旅客发运量的关联度分析
首先，对2005-2013年间云南省入境旅游流流量和航空旅客发运量进行相关分析，结果显示Pearson相关系数高达0.966，可见，云南入境旅游流流量与航空旅客发运量具有很高的关联度。
为了反映两者之间协同效应大小，分别以云南省2005-2013年间入境旅游流流量和航空旅客发运量为因变量或自变量，采用OLS进行回归分析，得到如下模拟方程：
t=0.889a-331.151（1）
a= 1.05t+395.294 （2）
其中，t为入境旅游流流量，a为航空旅客发运量。方程（1）表明，航空旅客发运量每增加1万人次，入境旅游流流量会增加0.856万人次；方程（2）表明，人境旅游流流量每增加1万人次，航空旅客发运量会增加1.09万人次。可见，两者的相关性极高，入境旅游和航空运输的相互依赖程度非常明显。
3 航空视角下云南入境旅游存在的问题
3.1 云南航空网络节点建设与各州市入境旅游发展不协调
截至2014年，云南省已建成12个机场。云南面积39.4万平方公里，机场密度3.28个/万平方公里，机场拥有量属于领先水平。但是，2013年，红河入境旅游外汇收入高达0.89亿美元，入境旅游者高达20.04万人次，在全省处于较高水平，但是却没有民用机场。另外，怒江拥有世界自然遗产“三江并流”，而且是香格里拉生态旅游的核心区，旅游资源吸引力强，也没有建成民用机场。
3.2 航空网络节点（除昆明外）间连通度不高
2013年香格里拉入境旅游外汇收入高达6.23亿美元，海外旅客人数高达123.31万人次，居云南省首位，但是香格里拉只与昆明和西双版纳开通了航线。文山入境旅游人数虽然不高，但作为滇东南喀斯特山水文化旅游区的重要节点和泛珠三角旅游的重要门户方面来看，连接度过低。
4 发展对策
4.1 优化航空网络，加强航线建设，促成入境旅游流的转移扩散
首先，完善航空网络节点，建设红河和怒江机场。其次，提高省内各节点间的连通度，使各旅游片区形成航空环线，在现有节点连通的基础上，增加香格里拉与德宏、腾冲、文山的连通航线；真正形成滇西北、滇西、滇西南、滇东南、滇中旅游片区的航空环线交通；然后，加强与四川、西藏的旅游合作，共建大香格里拉旅游区，提高香格里拉与甘孜、林芝等城市的通航能力，以昆明为核心的滇中旅游区，加强昆明与省内其他地区的航空连接，尤其是与北京，上海，广州等重要入境口岸的连接。以文山、红河为核心的滇东南旅游区，加强与珠三角地区的旅游合作及航空连接；最后，开通昆明直飞欧洲、北美、北非等远程跨洋航线，实现海外游客入滇的直接通达。
4.2 完善入境游客签证政策
首先，争取更多的国家实现免签政策，尤其是主要客源国；其次，延长入境停留时间；最后要将云南的入境优惠政策宣传出去。
4.3 加强旅游与航空合作
首先，在现有旅游产品线路的基础上，开发连接区域内主要城市的直达航线和经停航线，或是在已有航线的基础上开发新的旅游产品；其次，共同做好入境旅游开发工作，组织高级别的旅游推荐团到境外开展旅游推荐活动；最后，双方建立高效协作机制，加强信息和资源的互通共享。
参考文献
[1]孙有望，李云清.论旅游交通与交通旅游[J].上海铁道大学学报，1999，20（10）：65-69.
[2]王兆锋.入境旅游流与航空运输网络协调演化及差异分析[J].地理研究.2012，31（7）：1328-1338.
[3]程小康.支线航空对云南旅游业发展的影响[J].西南民族大学学报.2008（204）：129-131.
[4]刘宏盈，马耀峰.基于旅游流转移视角的云南入境旅游发展历程分析[J].旅游学刊.2008，27（7）：23-27.
[5]赵云，尚前浪.基于亲景度的云南省入境旅游客源市场分析[J].经济研究导刊.2010（104）：161-164.
作者简介：李乔玲（1983-），女，云南嵩明人，硕士，讲师，主要研究方向区域发展与旅游规划。