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或许是共享单车太火，稍与其沾边的创业项目都要被拿来与之比较。或许，是时候放下共享单车，看看它的兄弟们了。
高德地图韦东：厘米级定位电子围栏，可规范共享单车“乱停放”
当圈里的人都在讨论自动驾驶和无人驾驶的时候，我们相信，驾驶之于智慧交通，一定会朝着这个方向发展——从人工走向半自动，最后走向自动驾驶和无人驾驶。不过不知道大家到底明不明白其背后應用技术的能力。
高德地图与千寻位置在今日宣布达成战略合作，高德地图执行总裁韦东在现场给出问题的部分答案，同时，他表示，这一合作还可在定位和电子地图，乃至于导航和定位地图相关的领域，实现分层级、分等级的服务覆盖，譬如，电子围栏。
我们另外一个常识是，驾驶发展的过程和导航天然相关。回顾近几年导航的演变，从路径导航发展到路况导航，是基于我们需求的变化——从“如何去目的地”到“如何避免拥堵”。
可是，当下的路况更为复杂，所有人都想躲避拥堵，怎么办？那就需要一个总交通调度，把所有个体、车辆、道路融入全策略中，借助云计算进行最佳资源调配。
韦东认为，靠一两个所谓驾驶技术，解决的是个体问题，而真正达到智慧交通的是全局智能。“这就是高德正在做的智慧导航。当然，目前这一产品还在路上。”
不过，在导航发展的过程中，人们忽略了一个重要前提，电子地图的出现是基于全球卫星定位系统（GPS）的发展。定位，也是韦东此次演讲重点强调的领域。
我们在直接或间接使用导航的过程中，常常遇到一些麻烦。譬如，在使用网约车过程中，会遭遇司机找不到乘客，乘客找不到车的情况；在复杂的路口或者高架桥上，使用导航的我们却不知道应该从哪个口出。通常我们采用的方式是通过地图纠偏，但这大大折损了服务质量和服务效率。
一言以蔽之，问题在于，定位精度的要求已经无法满足用户以及服务的需求。
一个无法回避的问题是，定位之于导航和交通，至关重要。“秤不离砣”韦东用这句俗语形容定位和导航的关系，他认为，没有定位就不会有电子地图，没有高精度定位就不会有高精度地图，没有高精度定位和高精度的地图，就不会有无人驾驶，如果定位领域停滞不前，那么自动驾驶也就不会出现。
今天我们使用的手机和车载的导航设备，定位的精度依然是米级定位，也就是几米、十几米或者几十米的精度范围。“要做好更好的导航，那么定位能力必须要达到亚米级和厘米级。”韦东表示，这不仅推动导航、地图乃至交通领域的发展，甚至影响到未来的物联网领域。
他预言，高精准定位将是引爆下一轮车联网的最关键节点。
目前，千寻位置基于北斗卫星定位系统提供的高精度定位服务——千寻知寸已可达动态厘米级定位水平，具体是一米左右。
高德地图目前已完成全国高速公路的高精地图采集，建立起了“自主采集+众包采集”的UGC体系及自动化的数据生产模型。
此次高德携手千寻位置，双方的目的是反映基于道路的现实世界，把高德变成一个实时准确的地图体系。
千寻位置CEO陈金培在现场表示，双方会进行全面的技术整合，并推进一系列联合开发，实现高精度地图与高精度定位能力的深度融合。
高精度地图+高精度定位，韦东给出一个比喻，“倚天屠龙”，双方融合后最终的效果不仅是提供高精度“地图+定位”解决方案，还可在定位和电子地图，乃至于导航和定位地图相关的领域，实现分层级、分等级的服务覆盖。
譬如，电子围栏。目前中国共享单车发展迅速，但各方都在寻求更好的管理办法，希望单车停放在固定区域。这时候如果有电子围栏技术，“画一个坐标的圈，如果用户没有放在围栏之内，是锁不了的”。 韦东认为，通过高精度定位和地图，可以保证共享单车乱停乱放的问题得以完美解决。
此外，双方共同表示，两家公司正在合作研发一款可供Tier 1厂商及整车企业采用的综合解决方案。该方案不仅能帮助无人驾驶汽车实时实现自身精准定位，还能大范围削减行业成本，推动无人驾驶技术早日市场化。据了解，这一产品最快将于年内上市。
纳恩博CEO高禄峰：共享单车不算直接竞争对手
或许很多人并不熟悉赛格威&Ninebot，但“小米平衡车”，相信大家都有耳闻，它背后的公司纳恩博更是因为在2015年收购全球平衡车鼻祖赛格威，名气大涨。
在这桩收购案完成8个月过后，高禄峰正式宣布对赛格威和纳恩博两个品牌进行整合，新赛格威整合原赛格威和纳恩博所拥有的研发中心、庞大的销售网络和配套体系。公司将围绕赛格威品牌进行建设，总部位于美国东部Bedford。
纳恩博作为赛格威集团 Personal Transportation （个人交通）业务类别子品牌继续运营，而专利、海外市场被认为是其获取的最大利益。至于如何分割国外市场，高禄峰表示：赛格威以 ToB 为主，定位高端人群，纳恩博面向有网购习惯的年轻群体。
在平衡车性能达到相当稳定的水平后，納恩博很快将目光投向了机器人，2016年初开始将两轮这种形态的移动能力作为赛格威Robot机器人平台对外开放，起名为Loomo（路萌）。
在基于移动底盘、视觉导航在内的所有技术开放之后，赛格威Robot收到了来自NASA、MIT、宝马、微软、谷歌、Facebook等美国知名企业和机构的2200多份开发者申请。
众所周知，在视觉导航领域做的最优秀的是Google Tango，但是高禄峰直言，“我们现在达到的效果超过了Tango这个标杆的水平，这一点已经得到了全球很多机构的认可。”
目前，赛格威Robot已经陆续产生了很多衍生应用，在今年1月的CES上，与宝马团队发布了基于Loomo底盘的自动驾驶模式的服务；今年5月，联合Intel发布了一款以平衡车作为底盘的自动驾驶快递机器人—— LoomoGo；今年7月，赛格威已经开始对外发售Loomo的教育版和企业版。 在发布会上，高禄峰重点介绍了公司的租赁服务。目前，纳恩博在赛格威的基础上，建立基于酒店和景区的短交通租赁网络，让用户在比萨斜塔、埃菲尔铁塔、布拉格广场以及新加坡的鱼尾狮公园等1000多个世界著名景点都能体验到平衡车的骑行服务。高禄峰透露，今年下半年，公司即将为扩展租赁服务发布独立品牌，让租赁服务更加人性化，更具亲和力。
“共享”一开始的概念是把闲置的社会资源无偿分享出去，避免资源闲置和浪费。现在共享概念被玩坏了，比如共享单车，不就是租赁单车嘛。不过，2016年半路杀出的共享单车，确实降低了平衡车作为短交通出行工具的必要性。
那么，共享单车到底对纳恩博的冲击有多大，高禄峰表示，从销售数据来看，“受一定影响，不过比较小”。他坚信“用户越来越懒”和“电力驱动”是未来两大趋势，所以并没有在紧张这个行业。
在高禄峰内心，共享单车并不能算是电动平衡车的直接竞争对手，因为共享单车做的仅仅是低端的模式上的颠覆，针对它回归到商业本质会如何，是否会在达到盈亏平衡点时出现问题等，他还处于观望状态。高禄峰更倾向于认为共享单车行业会如同团购、网约车一样，在经历了一系列整合后，才能显露出它真正的样子。
无人机都火了，平衡车为什么不行？
赛格威在国外可谓家喻户晓，在世界范围内有众多拥趸。它在2002年作为交通工具问世后，一度风光无限，曾被预言是一款“改变生活和城市结构，以及人类的思维模式的具有魔力的产品”。
遗憾的是，平衡车一直不温不火，“路权”问题是最大障碍吗？
去年12月，北京和上海的交警部门均宣布，平衡车不得上路行驶（包括机动车道和人行道），同时开展集中整治，违者将会被罚款。特别是3月5日，一位平衡车使用者在上海浦东陆家嘴与汽车碰撞后伤重死亡，更是引起了广泛关注。
而大疆无人机在这方面面临着更为严峻的形势。2017年5月至8月，国务院相关部门牵头开展无人驾驶航空器专项整治。
纳恩博和大疆是两家非常相似的企业，投资人也常常类比两家企业，纳恩博和大疆共同的投资人红杉资本的沈南鹏，就曾多次在公开场合谈到硬件企业时举例两家企业。
高禄峰则认为，两家企业的差异在于，纳恩博是从市场杀出来的，面临的竞争压力更大，而大疆在市场尚未启动时，直接切入了，獲得的关注度自然高，增速也非常快。不过，在增长曲线上，两家企业高度重合，而在发展路径方面，大疆主打海外市场，纳恩博走的是中国突围海外的路线。
目前，在除了中国、日本、新加坡以外的国家，纳恩博都是被允许上路的，在中国，行业标准不健全成为平衡车供应链发展中亟待解决的问题。对于赛格威、纳恩博这类平衡车厂商来说，在良好的规则体系保障下，才能更好的提供更高標准的产品和用户体验。
据了解，赛格威是美国UL2272标准制定的参与者。这一次，高禄峰表示，纳恩博对参与平衡车相关国家标准制定的计划也在推进中，关于电动平衡车行业的质量标准可能会在今年下半年颁布、实施，基于此，可以推动整个平衡车行业的规范发展和重新洗牌。
“地上走的和天上飞的，需求量是不一样的，而且我们已经把产品类别拓展到了更加宽泛的行业。未来我们的空间更大一点。”最后，高禄峰这样评价纳恩博和大疆。
高德地图韦东：厘米级定位电子围栏，可规范共享单车“乱停放”
当圈里的人都在讨论自动驾驶和无人驾驶的时候，我们相信，驾驶之于智慧交通，一定会朝着这个方向发展——从人工走向半自动，最后走向自动驾驶和无人驾驶。不过不知道大家到底明不明白其背后應用技术的能力。
高德地图与千寻位置在今日宣布达成战略合作，高德地图执行总裁韦东在现场给出问题的部分答案，同时，他表示，这一合作还可在定位和电子地图，乃至于导航和定位地图相关的领域，实现分层级、分等级的服务覆盖，譬如，电子围栏。
我们另外一个常识是，驾驶发展的过程和导航天然相关。回顾近几年导航的演变，从路径导航发展到路况导航，是基于我们需求的变化——从“如何去目的地”到“如何避免拥堵”。
可是，当下的路况更为复杂，所有人都想躲避拥堵，怎么办？那就需要一个总交通调度，把所有个体、车辆、道路融入全策略中，借助云计算进行最佳资源调配。
韦东认为，靠一两个所谓驾驶技术，解决的是个体问题，而真正达到智慧交通的是全局智能。“这就是高德正在做的智慧导航。当然，目前这一产品还在路上。”
不过，在导航发展的过程中，人们忽略了一个重要前提，电子地图的出现是基于全球卫星定位系统（GPS）的发展。定位，也是韦东此次演讲重点强调的领域。
我们在直接或间接使用导航的过程中，常常遇到一些麻烦。譬如，在使用网约车过程中，会遭遇司机找不到乘客，乘客找不到车的情况；在复杂的路口或者高架桥上，使用导航的我们却不知道应该从哪个口出。通常我们采用的方式是通过地图纠偏，但这大大折损了服务质量和服务效率。
一言以蔽之，问题在于，定位精度的要求已经无法满足用户以及服务的需求。
一个无法回避的问题是，定位之于导航和交通，至关重要。“秤不离砣”韦东用这句俗语形容定位和导航的关系，他认为，没有定位就不会有电子地图，没有高精度定位就不会有高精度地图，没有高精度定位和高精度的地图，就不会有无人驾驶，如果定位领域停滞不前，那么自动驾驶也就不会出现。
今天我们使用的手机和车载的导航设备，定位的精度依然是米级定位，也就是几米、十几米或者几十米的精度范围。“要做好更好的导航，那么定位能力必须要达到亚米级和厘米级。”韦东表示，这不仅推动导航、地图乃至交通领域的发展，甚至影响到未来的物联网领域。
他预言，高精准定位将是引爆下一轮车联网的最关键节点。
目前，千寻位置基于北斗卫星定位系统提供的高精度定位服务——千寻知寸已可达动态厘米级定位水平，具体是一米左右。
高德地图目前已完成全国高速公路的高精地图采集，建立起了“自主采集+众包采集”的UGC体系及自动化的数据生产模型。
此次高德携手千寻位置，双方的目的是反映基于道路的现实世界，把高德变成一个实时准确的地图体系。
千寻位置CEO陈金培在现场表示，双方会进行全面的技术整合，并推进一系列联合开发，实现高精度地图与高精度定位能力的深度融合。
高精度地图+高精度定位，韦东给出一个比喻，“倚天屠龙”，双方融合后最终的效果不仅是提供高精度“地图+定位”解决方案，还可在定位和电子地图，乃至于导航和定位地图相关的领域，实现分层级、分等级的服务覆盖。
譬如，电子围栏。目前中国共享单车发展迅速，但各方都在寻求更好的管理办法，希望单车停放在固定区域。这时候如果有电子围栏技术，“画一个坐标的圈，如果用户没有放在围栏之内，是锁不了的”。 韦东认为，通过高精度定位和地图，可以保证共享单车乱停乱放的问题得以完美解决。
此外，双方共同表示，两家公司正在合作研发一款可供Tier 1厂商及整车企业采用的综合解决方案。该方案不仅能帮助无人驾驶汽车实时实现自身精准定位，还能大范围削减行业成本，推动无人驾驶技术早日市场化。据了解，这一产品最快将于年内上市。
纳恩博CEO高禄峰：共享单车不算直接竞争对手
或许很多人并不熟悉赛格威&Ninebot，但“小米平衡车”，相信大家都有耳闻，它背后的公司纳恩博更是因为在2015年收购全球平衡车鼻祖赛格威，名气大涨。
在这桩收购案完成8个月过后，高禄峰正式宣布对赛格威和纳恩博两个品牌进行整合，新赛格威整合原赛格威和纳恩博所拥有的研发中心、庞大的销售网络和配套体系。公司将围绕赛格威品牌进行建设，总部位于美国东部Bedford。
纳恩博作为赛格威集团 Personal Transportation （个人交通）业务类别子品牌继续运营，而专利、海外市场被认为是其获取的最大利益。至于如何分割国外市场，高禄峰表示：赛格威以 ToB 为主，定位高端人群，纳恩博面向有网购习惯的年轻群体。
在平衡车性能达到相当稳定的水平后，納恩博很快将目光投向了机器人，2016年初开始将两轮这种形态的移动能力作为赛格威Robot机器人平台对外开放，起名为Loomo（路萌）。
在基于移动底盘、视觉导航在内的所有技术开放之后，赛格威Robot收到了来自NASA、MIT、宝马、微软、谷歌、Facebook等美国知名企业和机构的2200多份开发者申请。
众所周知，在视觉导航领域做的最优秀的是Google Tango，但是高禄峰直言，“我们现在达到的效果超过了Tango这个标杆的水平，这一点已经得到了全球很多机构的认可。”
目前，赛格威Robot已经陆续产生了很多衍生应用，在今年1月的CES上，与宝马团队发布了基于Loomo底盘的自动驾驶模式的服务；今年5月，联合Intel发布了一款以平衡车作为底盘的自动驾驶快递机器人—— LoomoGo；今年7月，赛格威已经开始对外发售Loomo的教育版和企业版。 在发布会上，高禄峰重点介绍了公司的租赁服务。目前，纳恩博在赛格威的基础上，建立基于酒店和景区的短交通租赁网络，让用户在比萨斜塔、埃菲尔铁塔、布拉格广场以及新加坡的鱼尾狮公园等1000多个世界著名景点都能体验到平衡车的骑行服务。高禄峰透露，今年下半年，公司即将为扩展租赁服务发布独立品牌，让租赁服务更加人性化，更具亲和力。
“共享”一开始的概念是把闲置的社会资源无偿分享出去，避免资源闲置和浪费。现在共享概念被玩坏了，比如共享单车，不就是租赁单车嘛。不过，2016年半路杀出的共享单车，确实降低了平衡车作为短交通出行工具的必要性。
那么，共享单车到底对纳恩博的冲击有多大，高禄峰表示，从销售数据来看，“受一定影响，不过比较小”。他坚信“用户越来越懒”和“电力驱动”是未来两大趋势，所以并没有在紧张这个行业。
在高禄峰内心，共享单车并不能算是电动平衡车的直接竞争对手，因为共享单车做的仅仅是低端的模式上的颠覆，针对它回归到商业本质会如何，是否会在达到盈亏平衡点时出现问题等，他还处于观望状态。高禄峰更倾向于认为共享单车行业会如同团购、网约车一样，在经历了一系列整合后，才能显露出它真正的样子。
无人机都火了，平衡车为什么不行？
赛格威在国外可谓家喻户晓，在世界范围内有众多拥趸。它在2002年作为交通工具问世后，一度风光无限，曾被预言是一款“改变生活和城市结构，以及人类的思维模式的具有魔力的产品”。
遗憾的是，平衡车一直不温不火，“路权”问题是最大障碍吗？
去年12月，北京和上海的交警部门均宣布，平衡车不得上路行驶（包括机动车道和人行道），同时开展集中整治，违者将会被罚款。特别是3月5日，一位平衡车使用者在上海浦东陆家嘴与汽车碰撞后伤重死亡，更是引起了广泛关注。
而大疆无人机在这方面面临着更为严峻的形势。2017年5月至8月，国务院相关部门牵头开展无人驾驶航空器专项整治。
纳恩博和大疆是两家非常相似的企业，投资人也常常类比两家企业，纳恩博和大疆共同的投资人红杉资本的沈南鹏，就曾多次在公开场合谈到硬件企业时举例两家企业。
高禄峰则认为，两家企业的差异在于，纳恩博是从市场杀出来的，面临的竞争压力更大，而大疆在市场尚未启动时，直接切入了，獲得的关注度自然高，增速也非常快。不过，在增长曲线上，两家企业高度重合，而在发展路径方面，大疆主打海外市场，纳恩博走的是中国突围海外的路线。
目前，在除了中国、日本、新加坡以外的国家，纳恩博都是被允许上路的，在中国，行业标准不健全成为平衡车供应链发展中亟待解决的问题。对于赛格威、纳恩博这类平衡车厂商来说，在良好的规则体系保障下，才能更好的提供更高標准的产品和用户体验。
据了解，赛格威是美国UL2272标准制定的参与者。这一次，高禄峰表示，纳恩博对参与平衡车相关国家标准制定的计划也在推进中，关于电动平衡车行业的质量标准可能会在今年下半年颁布、实施，基于此，可以推动整个平衡车行业的规范发展和重新洗牌。
“地上走的和天上飞的，需求量是不一样的，而且我们已经把产品类别拓展到了更加宽泛的行业。未来我们的空间更大一点。”最后，高禄峰这样评价纳恩博和大疆。