【摘要】简要分析了转向节锥孔与球销配合松动的原因，指出铰刀、塞规、与球销在锥度相互偏差较大的情况下，锥孔与球销配合松动。并简要阐述了改进的设计及工艺方法。
　　【关键词】转向节；锥孔；配合松动；球销
　　转向节作为汽车转向桥上的关键部件，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，在性能上要求其具有高强度、高耐久的特性，同时在安全性上必须保证在受到变载荷时不能发生断裂。转向节与下摆臂通过球销连接，国内某款A級轿车，售后反馈转向节锥孔与球销配合处有松旷现象发生，直接导致底盘异响和整车操控性受到影响。
　　1、锥孔与球销配合松动的原因
　　国内某款A级轿车的转向节对锥孔给出的要求是：锥度1：6，大端基面直径，涂色检查接触面积不少于75%。转向节及锥孔尺寸要求如图一所示：
　　正常情况下，下摆臂球销插装入转向节销孔，当螺母锁紧后，使转向节与球销抱死。车辆行驶时，下摆臂球头受力后在在球座内绕球心摆动，转向节与球销不发生任何相对运动。而售后反馈此处无法被锁紧，从而导致车辆行驶时，此处受力时球销与转向节销孔之间发生相对运动，最终导致销孔受到不正常磨损，加速锥孔变形。
　　为了查找锥孔与球销配合松动的原因，现采用以下方法进行如下验证：
　　a）经对锥孔加工刀具、检验塞规和相连的摆臂球销用投影仪检查其锥角，通过与标准锥角对比，确认与标准锥角的差值，结果如下：
　　b）通过将1、2号铰刀加工的孔与塞规和球销配合，并且对其进行感觉评价，具体如下：
　　通过以上试验得出如下结论：
　　根据上面的测量检查与实际配合评价，锥孔与球销配合松动的原因主要是铰刀、塞规和球销的锥度相互偏差较大，达不到着色面积75%的要求，以致出现松动现象。
　　2.改进措施
　　c）考虑到刀具重复使用性，即重复刃磨锥度外圆的方便，在刀具两端应保留可重复使用的中心孔。同时在加工工艺中增加精铰孔工序，配备精铰刀，而原有复合刀具仍可用于铰孔和粗铰孔。为了提高钻孔的精度，以后可以采用普通硬质合金麻花钻钻孔，而粗铰刀可由用过的报废的精铰刀经刃磨后使用，这不仅节约生产成本，还可改进必须采用着色法检查验收的方法。即在订购塞规时，向供应商提出由塞规供应商提供多个校对环规，以便于发放到球销和刀具供应商作为验收环规使用的依据。但是这会使球销和刀具的锥角公差带减小，提高了制造精度。
　　综上所述，设计上合理的分配铰刀、塞规和球销的公差带，将塞规、球销与孔的锥角相互差值控制在2.5′之内，能有效解决转向节轴孔松动的问题。
　　参考文献
　　[1濮良贵，季名刚.机械设计[M].北京：高等教育出版社，2001.
　　[2] GB 11334-1989，圆锥公差.
　　[3]刘惟信.汽车设计[M]北京：清华大学出版社，2001.