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摘 要：当前形势下，经济环境不断变化，在此基础上，公路建设取得了快速的发展。但是在公路建设中准备阶段的测量工作中，还存在很多的不足和弊端，对公路项目施工产生严重影响，为此加强公路施工准备阶段的测量工作研究，已经十分有必要。
关键词：公路施工；准备阶段；测量工作
1 测量规划编制工作
测量规划的编制工作直接影響公路工程的测量质量，对测量工作进行正确的指导，也是公路施工中必须做好的测量准备。
1.1测量工作的规范和标准
测量工作的依据包括很多方面，投标文档、验收标准等都是测量工作中的重要资料。验收的标准由公路工程统一进行制定[1]。
1.2根据工程特点和要求配备合适的测量仪器
将工程项目中涉及的施工人图纸进行全方位的整理，对设计图纸的相关要求和规范有正确的了解，并根据实际测量需要，准备先进的测量设备和仪器，为测量工作的开展提供准确的依据[2]。
1.3编制测量工作制度和工作程序
如果监理认为某一环节的工作质量存在问题，必须对其加强关注和重视，重新进行检查，必要时可以从整体进行检查。同时，还要制定校验制度对工程中所用仪器的精确度进行校验。
特别需要注意的是，测量人员需要根据不同的施工环境进行针对性的编制，使编制的内容可以符合施工现场的特点，对设计图纸有正确的了解，熟悉相关技术规范，避免在施工过程中与技术规范要求产生偏差，对重点部位和环节应该加大核查力度，对工程的测量质量提升提供重要的保障[3]。
2 开工前的交接桩
公路工程的设计单位应该及时提供控制点信息，对交接桩工作的准确性提供保证，如果点位于资料之间出现差异，需要及时进行说明，并由双方负责人进行签字确认，如果控制桩的设计与相关要求不符，可以申请向设计单位重新提出交桩[4]。设计单位的测量精度必须符合相关的规范和要求。
3 控制点的复测工作
3.1控制点复测的准备工作
控制点复测所使用的仪器必须仔细进行检查，相关复测人员应该充分认识到自身工作的重要性，合理进行组织，制定科学、规范的复测计划，严格按照复测计划进行复测工作的开展，使用设计单位所要求的测量精度进行复测，以满足施工阶段放样工作的相关精度要求。
3.2整理复测成果
复测完成后，需要对复测结果进行总结和统计，另外还应该将所有的复测记录统一由监理工程师进行管理，复测结果可以分成不同的部分，不同复测结果之间具有紧密的联系，设计单位的成果反算值与平面控制网角度的差异不能大于两倍，同时还要对图形闭合差进行检查，对水平角进行观察，按照科学的公式对测角误差准确确定，控制高程控制点的误差。
4 施工控制点的加密工作
4.1控制点加密工作的意义
在公路工程建设中，控制点的机密工作非常关键，也是必须经历的工作程序，这是因为公路在进行勘探时，设计单位投放控制点的距离必须严格进行控制，尽量保持在七百米左右，与相关技术要求之间存在一定的差异，另外，有些点位在使用过程中出现了不同程度的损坏，再加上有些点位设置不合理等，所有的情况都可以对控制点进行加密，以符合施工的相关技术规范。
4.2选择加密控制点
公路工程属于线型工程，所以平面控制主要采用导线控制作。在进行选点之前，需要对设计点进行全面的勘察，以平面布置图为基础，对现场进行清查，对公路的设计点位的位置等信息有准确的了解，其他路段的控制点也属于考虑的范围内，需要综合分析，制定规范、科学的测量方案；另外还要根据公路的方向等相关信息，对可能产生的影响进行全面的总结，选择干扰性小、稳定安全的位置，进行控制点的加密工作。
4.3埋设加密控制点
控制点位进行确定后，就可以进行后续的埋设工作，在进行埋设时，需要根据所处环境和施工条件选择合理的控制点种类。
4.3.1地标
在控制点位置确定后，可以在其周围挖统一标准的坑，在坑中放入混凝土，在混凝土中插入平整的杠杆，顶部应该与混凝土之间保持一厘米的距离，进行混凝土的振捣，使混凝土的性能可以充分发挥出来，使混凝土更加坚固、稳定。地标的位置一般都在施工主线附近，之所以这样设置，主要就是为仪器施工提供更多的方便，也可以作为临时的控制点。其有诸多的优势，不仅不会受到地形因素的影响，同时也方便进行预埋，不需要投入过多的资金。
4.3.2钢标
地标在进行应用时，会受到多种因素的制约，所以为了提高放样的速度，应该选择在空旷、地质条件优越的地方进行钢标的埋设，使其可以成为永远的标志。钢标也可以作为首级和桥梁的控制点，一般情况下桥梁控制网需要设置成三角形，以增强稳定性，在控制点进行钢标的埋设。钢标在制作中应该选择直径大于二十厘米的螺纹钢作为支撑架，对三脚架的高度和埋入深度必须准确进行测量。
5 其他需注意的情况
控制点在进行加密时，需要对原始设计的精度进行准确的控制，导线点进行加密时需要使用附和导线，与之前的导线进行有效的连接。另外，还应该对加密位置的距离进行控制，距离不能过大，必须符合实际的要求。在进行点位布置时，需要对桥梁两侧位置进行加密，对路段的沉降变化进行观察，并进行加密，点位应该布置在安全、稳定的位置。控制点加密工作应该使用严密评查，对点位的精度进行全方位的检查，以保证点位设置的合理性。
6 结论
综上所述，公路工程施工准备是施工测量工作中的核心，测量规划工作直接影响测量工作的顺利开展，对测量工作提供准确的依据，进行积极的指导。从整体方面而言，施工准备阶段工作对于测量工作具有至关重要的意义，其完成质量直接影响后续工作的开展，与业主的经济效益提升具有紧密联系，因此施工单位必须将施工准备阶段的测量工作作为工作开展的重点。
参考文献
[1]孙尔辉，张赵玉，陈欣欣.浅谈公路工程施工准备阶段的测量工作[J].北方交通，2018，12（02）：126-127.
[2]王金营，李玉英，徐美怡.浅谈测量监理在公路工程施工准备阶段的工作[J].科技信息，2018，32（34）：124-125.
[3]夏辉，陈永康，邵思宇.浅谈公路工程施工准备阶段的测量工作[J].企业家天地，2018（04）：259.
[4]汪清涛，李孟达，李学义.浅谈公路工程施工准备阶段的测量监理[J].中国新技术新产品，2018（16）：51.
关键词：公路施工；准备阶段；测量工作
1 测量规划编制工作
测量规划的编制工作直接影響公路工程的测量质量，对测量工作进行正确的指导，也是公路施工中必须做好的测量准备。
1.1测量工作的规范和标准
测量工作的依据包括很多方面，投标文档、验收标准等都是测量工作中的重要资料。验收的标准由公路工程统一进行制定[1]。
1.2根据工程特点和要求配备合适的测量仪器
将工程项目中涉及的施工人图纸进行全方位的整理，对设计图纸的相关要求和规范有正确的了解，并根据实际测量需要，准备先进的测量设备和仪器，为测量工作的开展提供准确的依据[2]。
1.3编制测量工作制度和工作程序
如果监理认为某一环节的工作质量存在问题，必须对其加强关注和重视，重新进行检查，必要时可以从整体进行检查。同时，还要制定校验制度对工程中所用仪器的精确度进行校验。
特别需要注意的是，测量人员需要根据不同的施工环境进行针对性的编制，使编制的内容可以符合施工现场的特点，对设计图纸有正确的了解，熟悉相关技术规范，避免在施工过程中与技术规范要求产生偏差，对重点部位和环节应该加大核查力度，对工程的测量质量提升提供重要的保障[3]。
2 开工前的交接桩
公路工程的设计单位应该及时提供控制点信息，对交接桩工作的准确性提供保证，如果点位于资料之间出现差异，需要及时进行说明，并由双方负责人进行签字确认，如果控制桩的设计与相关要求不符，可以申请向设计单位重新提出交桩[4]。设计单位的测量精度必须符合相关的规范和要求。
3 控制点的复测工作
3.1控制点复测的准备工作
控制点复测所使用的仪器必须仔细进行检查，相关复测人员应该充分认识到自身工作的重要性，合理进行组织，制定科学、规范的复测计划，严格按照复测计划进行复测工作的开展，使用设计单位所要求的测量精度进行复测，以满足施工阶段放样工作的相关精度要求。
3.2整理复测成果
复测完成后，需要对复测结果进行总结和统计，另外还应该将所有的复测记录统一由监理工程师进行管理，复测结果可以分成不同的部分，不同复测结果之间具有紧密的联系，设计单位的成果反算值与平面控制网角度的差异不能大于两倍，同时还要对图形闭合差进行检查，对水平角进行观察，按照科学的公式对测角误差准确确定，控制高程控制点的误差。
4 施工控制点的加密工作
4.1控制点加密工作的意义
在公路工程建设中，控制点的机密工作非常关键，也是必须经历的工作程序，这是因为公路在进行勘探时，设计单位投放控制点的距离必须严格进行控制，尽量保持在七百米左右，与相关技术要求之间存在一定的差异，另外，有些点位在使用过程中出现了不同程度的损坏，再加上有些点位设置不合理等，所有的情况都可以对控制点进行加密，以符合施工的相关技术规范。
4.2选择加密控制点
公路工程属于线型工程，所以平面控制主要采用导线控制作。在进行选点之前，需要对设计点进行全面的勘察，以平面布置图为基础，对现场进行清查，对公路的设计点位的位置等信息有准确的了解，其他路段的控制点也属于考虑的范围内，需要综合分析，制定规范、科学的测量方案；另外还要根据公路的方向等相关信息，对可能产生的影响进行全面的总结，选择干扰性小、稳定安全的位置，进行控制点的加密工作。
4.3埋设加密控制点
控制点位进行确定后，就可以进行后续的埋设工作，在进行埋设时，需要根据所处环境和施工条件选择合理的控制点种类。
4.3.1地标
在控制点位置确定后，可以在其周围挖统一标准的坑，在坑中放入混凝土，在混凝土中插入平整的杠杆，顶部应该与混凝土之间保持一厘米的距离，进行混凝土的振捣，使混凝土的性能可以充分发挥出来，使混凝土更加坚固、稳定。地标的位置一般都在施工主线附近，之所以这样设置，主要就是为仪器施工提供更多的方便，也可以作为临时的控制点。其有诸多的优势，不仅不会受到地形因素的影响，同时也方便进行预埋，不需要投入过多的资金。
4.3.2钢标
地标在进行应用时，会受到多种因素的制约，所以为了提高放样的速度，应该选择在空旷、地质条件优越的地方进行钢标的埋设，使其可以成为永远的标志。钢标也可以作为首级和桥梁的控制点，一般情况下桥梁控制网需要设置成三角形，以增强稳定性，在控制点进行钢标的埋设。钢标在制作中应该选择直径大于二十厘米的螺纹钢作为支撑架，对三脚架的高度和埋入深度必须准确进行测量。
5 其他需注意的情况
控制点在进行加密时，需要对原始设计的精度进行准确的控制，导线点进行加密时需要使用附和导线，与之前的导线进行有效的连接。另外，还应该对加密位置的距离进行控制，距离不能过大，必须符合实际的要求。在进行点位布置时，需要对桥梁两侧位置进行加密，对路段的沉降变化进行观察，并进行加密，点位应该布置在安全、稳定的位置。控制点加密工作应该使用严密评查，对点位的精度进行全方位的检查，以保证点位设置的合理性。
6 结论
综上所述，公路工程施工准备是施工测量工作中的核心，测量规划工作直接影响测量工作的顺利开展，对测量工作提供准确的依据，进行积极的指导。从整体方面而言，施工准备阶段工作对于测量工作具有至关重要的意义，其完成质量直接影响后续工作的开展，与业主的经济效益提升具有紧密联系，因此施工单位必须将施工准备阶段的测量工作作为工作开展的重点。
参考文献
[1]孙尔辉，张赵玉，陈欣欣.浅谈公路工程施工准备阶段的测量工作[J].北方交通，2018，12（02）：126-127.
[2]王金营，李玉英，徐美怡.浅谈测量监理在公路工程施工准备阶段的工作[J].科技信息，2018，32（34）：124-125.
[3]夏辉，陈永康，邵思宇.浅谈公路工程施工准备阶段的测量工作[J].企业家天地，2018（04）：259.
[4]汪清涛，李孟达，李学义.浅谈公路工程施工准备阶段的测量监理[J].中国新技术新产品，2018（16）：51.