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【摘 要】沥青路面的冷再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与水泥再生新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面、基层的一套工艺技术。旧沥青路面再生利用，能够节约大量筑路材料，即降低工程造价、缩短工期，同时减少废料处理、保护环境；此项技术的推广对我国的公路建设有极大的意义。本文结合高速公路工程的施工情况，对旧沥青路面冷再生施工关键工序的技术要求、控制和容易忽视的一些问题进行了论述和总结。
【关键词】公路；旧沥青；混凝土路面、基层；冷再生
目前公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过亿元，同时在20世纪90年代以后陆续建成的公路已进入大中修期，大量的翻挖铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。因此，沥青再生技术的研究推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。
就高速公路工程进行旧路冷再生施工的具体步骤和方法为：在路况调查的基础上对不同路段检验其旧路弯沉值，分析其破坏状况和承载能力，为局部补强处理提供切实可靠的依据，在各路段有代表性的部位分别取样，进行筛分、配合比、无侧限抗压强度、重型击实等试验，以此为基础形成指导冷再生施工的组成设计。
一．首先对弯沉值、承载能力不满足设计要求的路段和坑槽进行补强处理，按原路各结构层所采用的材料配合比、级配、压实度要求进行分层填筑、压实，严格按照各结构层的技术要求进行检验、施工，保证其满足原路的设计要求。
二．路面冷再生技术为新工艺，施工经验相对较少，且其冷再生质量受实际拌和深度和搅拌速度的影响较大，因此为确保质量，需对其组成设计进行施工验证，先期在各路段取有代表性200m试验路段试铺：
（１）试验路段破碎拌和。
旧沥青路面、基层、底基层再生采用WR2300型冷再生机，该机最大铣刨工作宽度23m，最大实际该工程设计宽度8.2m，利用四趟铺筑为40cm，宝平线大中修工程设计深度为16cm，能保证连续拌和，具有很高的生产率，能精确控制铺筑厚度，工作深度一旦设定，则转子的切削深度和旋转速度将由传感器及控制系统保证，从而获得精确的冷再生厚度；由于不能全幅冷再生施工，为避免出现条梗，相邻两幅重叠20～30cm，施工时，先画好线后，沿线开始拌和，从第二幅开始每幅重叠20～30cm工作时，冷再生机需一辆洒水车配和保证拌和用水，拌和过程冷再生施工的组成设计要求的含水量加水，随拌随检查含水量，拌和行进速度8～10m/min，有专人随时跟机检测拌和深度，详细记录设备的技术参数，作为旧路面再生混合料分析时设备参数调整的依据。
（２）旧路面混合料分析。
拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果、最佳含水量、最大干密度以及松铺量的确定作业段合理长度确定。
①实验人员从现场均衡取料，通过对拌和料的筛分、击实试验，确定粒料的最大干密度和最佳含水量、松铺系数及转子的旋转速度。
②通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验，确定延迟时间。施工中严格控制从加水和水泥开始拌和到碾压完成的时间，通过试验段确定工作段的合理长度。
三．通过试验路段冷再生处理，检测其压实度强度等各项指标均达设计要求后，在各路段、全面进行冷再生基层施工，其主要施工工艺及质量控制要点如下：
（１）添加水泥。
经室内试验确定冷再生掺加水泥用量为4%，施工过程中按其控制。首先根据每平米基层水泥用量4%和基层宽度、长度合理计算水泥用量，确保水拌合均匀、一致、等厚。
（２）按实验路段“（1）试验路段破碎拌和”的方法进行再生拌和，施工过程中技术人员根据现场情况随时取样，根据实际路况及时调整外加材料用量，保证冷再生质量满足规范和设计要求，其中含水量按大于设计含水量0.5～1%控制。
（３）破碎后的旧路沥青材料。
边铣刨边加水泥和水一次性铺筑成型，再用振动压路机稳压2遍，测量人员根据设计纵断高程和横坡度，每10m为一断面分左中右及1/4处5个点测出高程，按试验段计算出的松铺系数，人工找出基准点，相邻2个点用石灰连成线，高程不足时及时调节富裕路段材料，高出灰线段及时用平地机刮平通过旧路。整形达到“调坡”、“调拱”的目的，同时保证其平整度。
（４）整形后稳压。
破碎拌和铺筑成型后，经检测各项标高符合设计要求，用振动压路机稳压2遍，表面要保证平整、湿润。
四．底基层养生。
碾压检测合格后及时覆盖草帘或土工布洒水养生，养生期内中断所有交通，杜绝洒水车以外的任何车辆进入，养生期不少于7d，要使冷再生基层表面始终保持湿润，做到每天及时洒水，专人看管，发现表面裸露及时用草帘土工布覆盖，确保再生层不因裸露曝晒产生微裂纹。
五．结束语。
目前对旧沥青路面再生利用技术的应用还处于初期阶段，如何正确利用该项技术对我市的旧沥青路面进行维修养护的技术规范和相关经验还非常有限，我们将以此次施工为基础，继续完善冷再生技术的施工方法和步骤，总结施工经验，以大力推广此项新技术，更好地利用旧有沥青路面废旧材料，真正达到节约资源、保护环境、提高道路质量的目的。 [科]
【参考文献】
［１］董文涛,包惠明,张占军,于泳波.高等级公路沥青路面层间处治技术的应用研究[J].公路交通科技(应用技术版),2007,(04).
［２］吴超凡,黄开宇,于永生,曾梦澜.冷再生沥青混合料水稳定性试验研究[J].公路,2007,(05).
［３］丁连群.影响蒸馏法测定沥青蜡含量准确性的因素及对策[J].公路,2001,(05).
【关键词】公路；旧沥青；混凝土路面、基层；冷再生
目前公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过亿元，同时在20世纪90年代以后陆续建成的公路已进入大中修期，大量的翻挖铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。因此，沥青再生技术的研究推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。
就高速公路工程进行旧路冷再生施工的具体步骤和方法为：在路况调查的基础上对不同路段检验其旧路弯沉值，分析其破坏状况和承载能力，为局部补强处理提供切实可靠的依据，在各路段有代表性的部位分别取样，进行筛分、配合比、无侧限抗压强度、重型击实等试验，以此为基础形成指导冷再生施工的组成设计。
一．首先对弯沉值、承载能力不满足设计要求的路段和坑槽进行补强处理，按原路各结构层所采用的材料配合比、级配、压实度要求进行分层填筑、压实，严格按照各结构层的技术要求进行检验、施工，保证其满足原路的设计要求。
二．路面冷再生技术为新工艺，施工经验相对较少，且其冷再生质量受实际拌和深度和搅拌速度的影响较大，因此为确保质量，需对其组成设计进行施工验证，先期在各路段取有代表性200m试验路段试铺：
（１）试验路段破碎拌和。
旧沥青路面、基层、底基层再生采用WR2300型冷再生机，该机最大铣刨工作宽度23m，最大实际该工程设计宽度8.2m，利用四趟铺筑为40cm，宝平线大中修工程设计深度为16cm，能保证连续拌和，具有很高的生产率，能精确控制铺筑厚度，工作深度一旦设定，则转子的切削深度和旋转速度将由传感器及控制系统保证，从而获得精确的冷再生厚度；由于不能全幅冷再生施工，为避免出现条梗，相邻两幅重叠20～30cm，施工时，先画好线后，沿线开始拌和，从第二幅开始每幅重叠20～30cm工作时，冷再生机需一辆洒水车配和保证拌和用水，拌和过程冷再生施工的组成设计要求的含水量加水，随拌随检查含水量，拌和行进速度8～10m/min，有专人随时跟机检测拌和深度，详细记录设备的技术参数，作为旧路面再生混合料分析时设备参数调整的依据。
（２）旧路面混合料分析。
拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果、最佳含水量、最大干密度以及松铺量的确定作业段合理长度确定。
①实验人员从现场均衡取料，通过对拌和料的筛分、击实试验，确定粒料的最大干密度和最佳含水量、松铺系数及转子的旋转速度。
②通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验，确定延迟时间。施工中严格控制从加水和水泥开始拌和到碾压完成的时间，通过试验段确定工作段的合理长度。
三．通过试验路段冷再生处理，检测其压实度强度等各项指标均达设计要求后，在各路段、全面进行冷再生基层施工，其主要施工工艺及质量控制要点如下：
（１）添加水泥。
经室内试验确定冷再生掺加水泥用量为4%，施工过程中按其控制。首先根据每平米基层水泥用量4%和基层宽度、长度合理计算水泥用量，确保水拌合均匀、一致、等厚。
（２）按实验路段“（1）试验路段破碎拌和”的方法进行再生拌和，施工过程中技术人员根据现场情况随时取样，根据实际路况及时调整外加材料用量，保证冷再生质量满足规范和设计要求，其中含水量按大于设计含水量0.5～1%控制。
（３）破碎后的旧路沥青材料。
边铣刨边加水泥和水一次性铺筑成型，再用振动压路机稳压2遍，测量人员根据设计纵断高程和横坡度，每10m为一断面分左中右及1/4处5个点测出高程，按试验段计算出的松铺系数，人工找出基准点，相邻2个点用石灰连成线，高程不足时及时调节富裕路段材料，高出灰线段及时用平地机刮平通过旧路。整形达到“调坡”、“调拱”的目的，同时保证其平整度。
（４）整形后稳压。
破碎拌和铺筑成型后，经检测各项标高符合设计要求，用振动压路机稳压2遍，表面要保证平整、湿润。
四．底基层养生。
碾压检测合格后及时覆盖草帘或土工布洒水养生，养生期内中断所有交通，杜绝洒水车以外的任何车辆进入，养生期不少于7d，要使冷再生基层表面始终保持湿润，做到每天及时洒水，专人看管，发现表面裸露及时用草帘土工布覆盖，确保再生层不因裸露曝晒产生微裂纹。
五．结束语。
目前对旧沥青路面再生利用技术的应用还处于初期阶段，如何正确利用该项技术对我市的旧沥青路面进行维修养护的技术规范和相关经验还非常有限，我们将以此次施工为基础，继续完善冷再生技术的施工方法和步骤，总结施工经验，以大力推广此项新技术，更好地利用旧有沥青路面废旧材料，真正达到节约资源、保护环境、提高道路质量的目的。 [科]
【参考文献】
［１］董文涛,包惠明,张占军,于泳波.高等级公路沥青路面层间处治技术的应用研究[J].公路交通科技(应用技术版),2007,(04).
［２］吴超凡,黄开宇,于永生,曾梦澜.冷再生沥青混合料水稳定性试验研究[J].公路,2007,(05).
［３］丁连群.影响蒸馏法测定沥青蜡含量准确性的因素及对策[J].公路,2001,(05).