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【摘要】：道路桥梁结构的稳定性与安全性保证非常重要，就现阶段道路桥梁发展来说，仍有很多结构病害问题存在，影响道路桥梁整体质量的同时，也减少了道路桥梁的使用寿命，不仅会影响到经济发展，同时也会危及到人们的出行安全。文章針对常见的道路桥梁主拱圈裂缝、铺装层裂缝、钢筋锈蚀、端头局部损坏、混凝土碳化等结构病害进行分析，并提出几种有效的加固技术，并对加固技术的应用范围以及应用措施进行介绍。
【关键词】：道路桥梁；结构病害；加固技术
1、道路桥梁常见结构病害
1.1主拱圈裂缝道路桥梁结构病害中，主拱圈裂缝是常见的一种问题，对道路桥梁的整体质量有着严重的影响，通常是在检查中发现，主要变现为：纵向裂缝、横向裂缝、不规则裂缝等，多数裂缝都处于拱顶10米左右，严重的裂缝可直接造成主拱圈的强度，进而性能下降，稳定性失衡，主拱圈裂缝的存在会给道路桥梁留下安全隐患。
1.2铺装层裂缝铺装层裂缝的原因主要是受环境温度变化影响，铺装层冷热不均匀，就会慢慢出现裂缝的现象，再加上道路桥梁本身就是为重型车辆所提供的交通路线，如果再经常有超载、超速等情况，铺装层的磨损程度会越来越严重，超出铺装层应力范围后，就会造成裂缝的情况发生。同时，混凝土使用不当也会造成铺装层裂缝现象发生，如：配合比不合理、养护工作不到位等。
1.3钢筋锈蚀在道路桥梁结构中，钢筋混凝土结构非常普遍，若是施工不当、养护不当就会造成露骨的情况，钢筋生锈现象也避免不了，而锈蚀会带来钢筋混凝土结构体积膨胀情况发生，并且膨胀速度也很快，严重时体积可达到原来的10倍以上，直接影响到钢筋混凝土结构的实际性能，膨胀同时，周边的混凝土也会受到挤压，严重的挤压造成裂缝，一旦发生锈蚀、裂缝等质量问题，会给道路桥梁整体结构的稳定性带来威胁。
1.4端头局部损坏端头损坏是造成跳车的主要原因，因此对断头损坏问题需要加倍重视，并对断头损坏的原因进行要求，经过多年来对断头损坏的研究发现，原因有三点：其一，设计环节中，承载力设计不符合实际要求，存在误差，进而施工后误差更严重，承载力明显不足；其二，施工单位对桥梁端头施工质量重视度不高，伸缩缝质量存在问题，进而在使用过程中很容易破损；其三，养护不合理，养护方案不具备科学合理特点，养护不及时，对已存在的裂缝没有选用正确的处理方法，造成断头损坏程度越来越严重，最终容易影响到车辆行驶过程中发生跳车的情况。
1.5混凝土碳化多半是因为自然因素所导致，氢氧化钙是混凝土组成成分中的一份子，当与空气中的二氧化碳融合时会发生化学反应，生成碳酸钙，碳酸钙是造成混凝土PH值直接下降的主要因素，若是不采取任何方案措施，就会使碳酸钙的生成量越来越多，进而钢筋结构出现腐蚀现象，混凝土结构性能下降，道路桥梁结构质量受到威胁。
2、道路桥梁加固技术
2.1桥面铺装加固技术该加固技术中包括局部修复凿补法、重新浇筑法、补强层加固法。局部修复凿补法适用于桥面铺装层脱落、碎裂等病害中，以铺装局部病害处为施工范围。对铺装层进行凿毛、废弃物清理处理，直至骨料露出，再利用修补材料以及相应的黏结材料进行涂刷，促进新材料与原有的固体材料相黏结；浇筑加固法适用于破损严重的桥面处，对桥面进行面层拆除，再重新浇筑新的混凝土，形成新的桥面；补强层加固法在满足裂缝、剥离层修复的同时，还能增加桥梁板的性能。
2.2灌封胶灌注加固技术灌封胶灌注加固技术比较适用于主体变形、裂缝严重的病害中，该技术应用前需要进行桥梁结构性能检测，掌握病害所有信息，针对性的实施灌封胶灌注加固法，如：桥梁主体出现承载力下降、刚度性能下降等情况，需要利用灌封胶对裂缝处灌注处理，对裂缝处处理完毕后，再借助预应力加固技术、粘结钢筋加固技术能对结构外部进行加固，提高结构整体性能。
2.3外包裹型材加固技术外包裹型材加固技术是采用包裹法与粘结法相结合的方法对混凝土构件等进行加固，主要应用材料为钢板、型材等，加固范围在混凝土构件的外部。混凝土构件加固通常是以湿式外包加固方式进行，材料的选用需要根据混凝土构件的损坏情况，选择符合加固要求的型钢材料，使用专用的粘结胶对构件需要加固的外部位置涂匀，再将型钢与构件外围进行黏结，有效发挥加固效果，并且道路桥梁结构整体性能也会有所改善。此加固技术施工比较简单、加固效果好、成本低、目前已经被广泛应用。
2.4混凝土置换加固技术混凝土置换加固法，主要是针对桥梁承压区域强度较低或者存在质量缺陷的梁或柱进行加固。这种方法的优点在于，在加固施工完成后，不会对建筑净空造成影响。不过其缺陷也比较明显，即在对缺陷梁柱进行加固处理后，仍然可能存在湿作业时间较长的问题。
2.5预应力加固技术预应力加固法主要是针对混凝土受弯构件进行加固的技术方法。在预应力及新增外部荷载的共同作用下，拉杆内部会产生轴向力，同时由拉杆端锚固偏心传导至构件，对构件形成相应的偏心壓力。在上述作用力的影响下，外部荷载对于桥梁结构构件的影响会出现明显的下降，使得构件的整体抗弯承载能力、斜截面抗剪承载能力得到有效提高。不仅如此，通过这种压力的有效传递，能够对结构构件的整体性能进行强化，对混凝土裂缝发育进行控制和缓解。对于钢筋混凝土构件而言，在预应力下撑拉杆加固完成后，会与被加固构件紧密联系在一起，形成一个超静定结构体系，在外部荷载与预应力的双重作用下，拉杆产生的轴向力会通过构件结点，传递到被加固件，从而改变其截面内力特征
结束语
道路桥梁在实际施工过程中都可能出现不同程度的结构病害，而这些病害如果不能及时得到妥善处理，可能为整个工程带来较大的安全隐患。因此，道路桥梁的结构病害处理成为影响交通建设的重要组成部分，也是影响城市发展和经济建设的主要方面。道路桥梁在实际施工过程中都可能出现不同程度的结构病害，而这些病害如果不能及时得到妥善处理，可能为整个工程带来较大的安全隐患。因此，道路桥梁的结构病害处理成为影响交通建设的重要组成部分，也是影响城市发展和经济建设的主要方面。
【参考文献】：
[1]尚占占.试分析道路桥梁工程常见的病害及其处理技术[J].企业科技与发展月刊，2015（8）.
[2]蒋承华.基于道路桥梁施工中的病害与加固技术[J].低碳地产，2016，2（17）.
【关键词】：道路桥梁；结构病害；加固技术
1、道路桥梁常见结构病害
1.1主拱圈裂缝道路桥梁结构病害中，主拱圈裂缝是常见的一种问题，对道路桥梁的整体质量有着严重的影响，通常是在检查中发现，主要变现为：纵向裂缝、横向裂缝、不规则裂缝等，多数裂缝都处于拱顶10米左右，严重的裂缝可直接造成主拱圈的强度，进而性能下降，稳定性失衡，主拱圈裂缝的存在会给道路桥梁留下安全隐患。
1.2铺装层裂缝铺装层裂缝的原因主要是受环境温度变化影响，铺装层冷热不均匀，就会慢慢出现裂缝的现象，再加上道路桥梁本身就是为重型车辆所提供的交通路线，如果再经常有超载、超速等情况，铺装层的磨损程度会越来越严重，超出铺装层应力范围后，就会造成裂缝的情况发生。同时，混凝土使用不当也会造成铺装层裂缝现象发生，如：配合比不合理、养护工作不到位等。
1.3钢筋锈蚀在道路桥梁结构中，钢筋混凝土结构非常普遍，若是施工不当、养护不当就会造成露骨的情况，钢筋生锈现象也避免不了，而锈蚀会带来钢筋混凝土结构体积膨胀情况发生，并且膨胀速度也很快，严重时体积可达到原来的10倍以上，直接影响到钢筋混凝土结构的实际性能，膨胀同时，周边的混凝土也会受到挤压，严重的挤压造成裂缝，一旦发生锈蚀、裂缝等质量问题，会给道路桥梁整体结构的稳定性带来威胁。
1.4端头局部损坏端头损坏是造成跳车的主要原因，因此对断头损坏问题需要加倍重视，并对断头损坏的原因进行要求，经过多年来对断头损坏的研究发现，原因有三点：其一，设计环节中，承载力设计不符合实际要求，存在误差，进而施工后误差更严重，承载力明显不足；其二，施工单位对桥梁端头施工质量重视度不高，伸缩缝质量存在问题，进而在使用过程中很容易破损；其三，养护不合理，养护方案不具备科学合理特点，养护不及时，对已存在的裂缝没有选用正确的处理方法，造成断头损坏程度越来越严重，最终容易影响到车辆行驶过程中发生跳车的情况。
1.5混凝土碳化多半是因为自然因素所导致，氢氧化钙是混凝土组成成分中的一份子，当与空气中的二氧化碳融合时会发生化学反应，生成碳酸钙，碳酸钙是造成混凝土PH值直接下降的主要因素，若是不采取任何方案措施，就会使碳酸钙的生成量越来越多，进而钢筋结构出现腐蚀现象，混凝土结构性能下降，道路桥梁结构质量受到威胁。
2、道路桥梁加固技术
2.1桥面铺装加固技术该加固技术中包括局部修复凿补法、重新浇筑法、补强层加固法。局部修复凿补法适用于桥面铺装层脱落、碎裂等病害中，以铺装局部病害处为施工范围。对铺装层进行凿毛、废弃物清理处理，直至骨料露出，再利用修补材料以及相应的黏结材料进行涂刷，促进新材料与原有的固体材料相黏结；浇筑加固法适用于破损严重的桥面处，对桥面进行面层拆除，再重新浇筑新的混凝土，形成新的桥面；补强层加固法在满足裂缝、剥离层修复的同时，还能增加桥梁板的性能。
2.2灌封胶灌注加固技术灌封胶灌注加固技术比较适用于主体变形、裂缝严重的病害中，该技术应用前需要进行桥梁结构性能检测，掌握病害所有信息，针对性的实施灌封胶灌注加固法，如：桥梁主体出现承载力下降、刚度性能下降等情况，需要利用灌封胶对裂缝处灌注处理，对裂缝处处理完毕后，再借助预应力加固技术、粘结钢筋加固技术能对结构外部进行加固，提高结构整体性能。
2.3外包裹型材加固技术外包裹型材加固技术是采用包裹法与粘结法相结合的方法对混凝土构件等进行加固，主要应用材料为钢板、型材等，加固范围在混凝土构件的外部。混凝土构件加固通常是以湿式外包加固方式进行，材料的选用需要根据混凝土构件的损坏情况，选择符合加固要求的型钢材料，使用专用的粘结胶对构件需要加固的外部位置涂匀，再将型钢与构件外围进行黏结，有效发挥加固效果，并且道路桥梁结构整体性能也会有所改善。此加固技术施工比较简单、加固效果好、成本低、目前已经被广泛应用。
2.4混凝土置换加固技术混凝土置换加固法，主要是针对桥梁承压区域强度较低或者存在质量缺陷的梁或柱进行加固。这种方法的优点在于，在加固施工完成后，不会对建筑净空造成影响。不过其缺陷也比较明显，即在对缺陷梁柱进行加固处理后，仍然可能存在湿作业时间较长的问题。
2.5预应力加固技术预应力加固法主要是针对混凝土受弯构件进行加固的技术方法。在预应力及新增外部荷载的共同作用下，拉杆内部会产生轴向力，同时由拉杆端锚固偏心传导至构件，对构件形成相应的偏心壓力。在上述作用力的影响下，外部荷载对于桥梁结构构件的影响会出现明显的下降，使得构件的整体抗弯承载能力、斜截面抗剪承载能力得到有效提高。不仅如此，通过这种压力的有效传递，能够对结构构件的整体性能进行强化，对混凝土裂缝发育进行控制和缓解。对于钢筋混凝土构件而言，在预应力下撑拉杆加固完成后，会与被加固构件紧密联系在一起，形成一个超静定结构体系，在外部荷载与预应力的双重作用下，拉杆产生的轴向力会通过构件结点，传递到被加固件，从而改变其截面内力特征
结束语
道路桥梁在实际施工过程中都可能出现不同程度的结构病害，而这些病害如果不能及时得到妥善处理，可能为整个工程带来较大的安全隐患。因此，道路桥梁的结构病害处理成为影响交通建设的重要组成部分，也是影响城市发展和经济建设的主要方面。道路桥梁在实际施工过程中都可能出现不同程度的结构病害，而这些病害如果不能及时得到妥善处理，可能为整个工程带来较大的安全隐患。因此，道路桥梁的结构病害处理成为影响交通建设的重要组成部分，也是影响城市发展和经济建设的主要方面。
【参考文献】：
[1]尚占占.试分析道路桥梁工程常见的病害及其处理技术[J].企业科技与发展月刊，2015（8）.
[2]蒋承华.基于道路桥梁施工中的病害与加固技术[J].低碳地产，2016，2（17）.