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摘 要：近年来，随着路桥施工事业的迅速发展，越来越多的高速公路在修建的时候朝着山区方向发展。这主要是因为我国山区范围大、分布面广、数量多，使得在高等级公路施工中不可避免的会遇到这些地区。在山区高等级公路施工中，桥梁的施工应用较为广泛，尤其是跨度20米以上的空心板和T型梁桥更为常见，与之相应的桥梁架设施工技术也得到了深入的研究，呈现出许多全新的施工技术。在山区高速公路施工中，因为道路交通不便、离城市较远的特点，各种大型的设备运输极为困难，这就使得一种全新的施工方法，人字扒杆施工技术受到人们的重视，成为当今施工的重点。本文从这一技术的特点与原理出发，结合实际工程案例探讨了其施工优越性和作用。
关键词：人字扒杆；高速公路；桥梁工程；施工技术；空心板
就国内各地的高等级公路桥梁施工进行分析，由于路桥改建工程和新建施工技术的日益成熟、施工规模的逐渐扩大，越来越多的施工新技术、新理念受到了人们的重视，同时在工作中对于施工方法的选用也越来越严格。一般在桥梁工程施工中，经过地质勘查等一系列前期准备工作之后，工作人员确定采取施工技术要点和施工方法、桥梁类型之后便需要对桥梁工程的架设进行控制。人字扒杆施工技术作为目前施工中采用最多的一种，它在施工中有着施工设备使用简单、施工速度快、安全性高、刚度好的特点，在目前各地路桥工程施工建设中广泛的使用。
1 人字扒杆施工技术概述
人字扒杆施工技术是扒杆施工技术中的一种，是基于传统的桅杆吊装技术的基础上形成的施工新方法、新策略。在目前的施工中，人字扒杆施工技术属于人工土木吊装法施工的一种，是最为简单的其中设备和方法之一。当前施工建设的过程中，这一技术的应用主要包含木结构和金属结构两种。其中木结构扒杆施工技术主要是以圆木搭接为主的施工新工艺，而金属结构常用的有钢管桅杆、型钢结构、铝合金结构等。在当今的工程施工建设中，常见的扒杆施工技术包含了独杆、双桅杆、人字杆等组合形式，其中它在有那个用的过程中主要的特点在于制作简单、拆装方便、起重量大的优势，同时在施工中不受场地的限制，在一些机械化很低的施工地区经常被采用。
2 人字扒杆施工技术的应用
某桥梁工程全长170米，在工程施工中是分为左右两幅进行施工建设的，桥梁结构设计为8孔20米的先张法空心板，共有空心板两256个，其中边板结构为32个，安装重量为28200公斤，其中中间板结构为224片，施工中量为239公斤。在工程施工建设中，焦虑到梁板结构重量不大，同时综合了施工的可行性和经济性要求，施工方案在反复斟酌之后采用了人字扒杆施工技术来进行施工。
2.1 人字扒杆拼装工艺参数
在当今的建筑工程施工建设中，人字形扒杆施工技术的应用越来越广泛，通常都是以型钢或者是角钢加工而成的，在本工程项目中扒杆主要是以角钢加工而成，其在施工中采用了63×5的角钢焊接形成的，在施工的过程中平板结构采用了50×5的角钢，而斜杆采用的角钢是以40×5的角钢为主。在施工的过程中分为了两节进行制作，且节长为5米组成。桅杆的竖向宽度为4米，其中可以安装3片梁结构。在整个工程项目中，人字扒杆是由起重系统、缆风绳组成的。
其中，起重系统包含了滑轮组、导向滑轮、卷扬机三部分。其中滑轮组是14个滑轮共同组成的，其中定、动滑轮各有7个，且在施工中是采用12号钢丝绳进行连接的。钢丝绳的跑头是通过卷扬机进行控制的，而卷样子在使用的过程中是采用了30KN的慢速卷扬机，且单场引力结构为30KN，吊空心板两的引力为17KN。
缆风绳采用Φ12.5钢丝绳，每副人字扒杆安装前后缆风各2根，主拉背索缆风2根，由滑轮穿绕。利用大桥桥墩桩头作为缆风绳地锚，待第一孔吊装后，利用空心板（4片一联）作为人字扒杆架后缆风地锚，采用挖埋钢木地锚作为人字扒杆架前缆风地锚。
2.2 第一孔梁体运输
在本工程施工建设中，空心板所采用的吊运机是以无轨吊运机为主的，在运输的过程中按照工程施工技术标准和要求从预制场进行管理和控制的，使得其在两端桥台上进行了两侧管理与控制，其路基与填筑台之间的梁顶与标高上存在着平稳进行的要求。空心板梁由运梁车运至距台帽20m处，由人定扒杆提离地面约20cm起吊。
2.3 人字扒杆吊装第一孔梁体
人字扒杆吊装第一孔梁体的具体施工步骤如下：（1）运梁车将梁运到位后，退出前车；（2）前、后两个人字扒杆的吊勾同时起吊梁的前端，使梁离开地面，梁端水平；（3）前面人字扒杆的吊勾进，后面人字扒杆的吊勾放松，使梁缓慢前移；（4）梁接近前墩时（距设计位置約3m）在梁后端挂淄绳，后车退出，后面人字扒杆的吊勾移至梁后端，把梁吊起；（5）控制淄绳使梁到纵向设计准确位置；（6）运用手动葫芦横移梁端，使梁到达横向设计位置；（7）调整好梁的支座并落梁到位；（8）该孔梁铺完后，拆除后面的人字扒杆并移到前墩，开始下一孔梁体安装。此时，按如下步骤运输并将待架设的板梁就位：（1）运梁车吊装梁体是利用已架好的梁板作铺垫，直接把梁体运至剩余梁板待架孔位置；（2）在梁下摆好横移轨道及滚杠，落梁后运梁车退出；（3）人工用手拉葫芦使梁横移到临时支架位置；（4）利用运梁车外部三角架把梁吊起安装到位，拆除临时支架、落梁。
2.4 板梁吊装施工安全措施
考虑架设梁板的关键施工环节，以及人字扒杆架梁的特点，在制定施工安全措施时，特别强调以下几点：（1）运梁时无轨龙门吊走行道路必须满足施工设计的要求；（2）吊装第一孔板梁时，为保证前、后两个人字扒杆的吊勾同时起吊，必须指派有起重经验的人员在现场统一指挥；（3）卷扬机操作人员必须服从现场指挥员的操作指令，并高度集中注意力；（4）在梁的横移就位过程中，梁体的横移速度应保持缓慢，千万不能操之过急。
2.5 施工优势
2.5.1 结构简单、组装方便
人字扒杆只用两跟立杆组成人字型，顶端铰接即可，组装拆卸很方便，只用一天时间即可完成。
2.5.2 重量轻、运输快
人字扒杆总重只有4吨左右，包括卷扬机、运梁平车、钢丝绳等所有配件在内总重不超过10吨，用一辆卡车即可完成运输及转场。
2.5.3 轻巧灵活
人字扒杆在桥梁架设中，无论横移还是纵移都很方便，并且对场地要求不高，只要可以拼装扒杆即可。
结束语
人字扒杆是一种较为常用的施工机具，它具有轻巧、经济、易于加工安装、操作简便等诸多优点。本文介绍了人字扒杆的拼装工艺参数、板梁的运输和吊装方法，最后对人字扒杆做了结构受力分析与验算。所有这些说明，只要扒杆的设计、加工和安装（包括缆风绳的设置）合理，完全可以用于中小跨径桥梁梁体的架设。
参考文献
[1]吴海军，刘健，张雷.平转连续梁桥主梁现浇施工中的摩阻效应[J]. 重庆交通大学学报（自然科学版）.
[2]张剑啸.宁安铁路安庆长江大桥三桁钢桁梁架设施工技术[J].铁道标准设计，2013（5）.
关键词：人字扒杆；高速公路；桥梁工程；施工技术；空心板
就国内各地的高等级公路桥梁施工进行分析，由于路桥改建工程和新建施工技术的日益成熟、施工规模的逐渐扩大，越来越多的施工新技术、新理念受到了人们的重视，同时在工作中对于施工方法的选用也越来越严格。一般在桥梁工程施工中，经过地质勘查等一系列前期准备工作之后，工作人员确定采取施工技术要点和施工方法、桥梁类型之后便需要对桥梁工程的架设进行控制。人字扒杆施工技术作为目前施工中采用最多的一种，它在施工中有着施工设备使用简单、施工速度快、安全性高、刚度好的特点，在目前各地路桥工程施工建设中广泛的使用。
1 人字扒杆施工技术概述
人字扒杆施工技术是扒杆施工技术中的一种，是基于传统的桅杆吊装技术的基础上形成的施工新方法、新策略。在目前的施工中，人字扒杆施工技术属于人工土木吊装法施工的一种，是最为简单的其中设备和方法之一。当前施工建设的过程中，这一技术的应用主要包含木结构和金属结构两种。其中木结构扒杆施工技术主要是以圆木搭接为主的施工新工艺，而金属结构常用的有钢管桅杆、型钢结构、铝合金结构等。在当今的工程施工建设中，常见的扒杆施工技术包含了独杆、双桅杆、人字杆等组合形式，其中它在有那个用的过程中主要的特点在于制作简单、拆装方便、起重量大的优势，同时在施工中不受场地的限制，在一些机械化很低的施工地区经常被采用。
2 人字扒杆施工技术的应用
某桥梁工程全长170米，在工程施工中是分为左右两幅进行施工建设的，桥梁结构设计为8孔20米的先张法空心板，共有空心板两256个，其中边板结构为32个，安装重量为28200公斤，其中中间板结构为224片，施工中量为239公斤。在工程施工建设中，焦虑到梁板结构重量不大，同时综合了施工的可行性和经济性要求，施工方案在反复斟酌之后采用了人字扒杆施工技术来进行施工。
2.1 人字扒杆拼装工艺参数
在当今的建筑工程施工建设中，人字形扒杆施工技术的应用越来越广泛，通常都是以型钢或者是角钢加工而成的，在本工程项目中扒杆主要是以角钢加工而成，其在施工中采用了63×5的角钢焊接形成的，在施工的过程中平板结构采用了50×5的角钢，而斜杆采用的角钢是以40×5的角钢为主。在施工的过程中分为了两节进行制作，且节长为5米组成。桅杆的竖向宽度为4米，其中可以安装3片梁结构。在整个工程项目中，人字扒杆是由起重系统、缆风绳组成的。
其中，起重系统包含了滑轮组、导向滑轮、卷扬机三部分。其中滑轮组是14个滑轮共同组成的，其中定、动滑轮各有7个，且在施工中是采用12号钢丝绳进行连接的。钢丝绳的跑头是通过卷扬机进行控制的，而卷样子在使用的过程中是采用了30KN的慢速卷扬机，且单场引力结构为30KN，吊空心板两的引力为17KN。
缆风绳采用Φ12.5钢丝绳，每副人字扒杆安装前后缆风各2根，主拉背索缆风2根，由滑轮穿绕。利用大桥桥墩桩头作为缆风绳地锚，待第一孔吊装后，利用空心板（4片一联）作为人字扒杆架后缆风地锚，采用挖埋钢木地锚作为人字扒杆架前缆风地锚。
2.2 第一孔梁体运输
在本工程施工建设中，空心板所采用的吊运机是以无轨吊运机为主的，在运输的过程中按照工程施工技术标准和要求从预制场进行管理和控制的，使得其在两端桥台上进行了两侧管理与控制，其路基与填筑台之间的梁顶与标高上存在着平稳进行的要求。空心板梁由运梁车运至距台帽20m处，由人定扒杆提离地面约20cm起吊。
2.3 人字扒杆吊装第一孔梁体
人字扒杆吊装第一孔梁体的具体施工步骤如下：（1）运梁车将梁运到位后，退出前车；（2）前、后两个人字扒杆的吊勾同时起吊梁的前端，使梁离开地面，梁端水平；（3）前面人字扒杆的吊勾进，后面人字扒杆的吊勾放松，使梁缓慢前移；（4）梁接近前墩时（距设计位置約3m）在梁后端挂淄绳，后车退出，后面人字扒杆的吊勾移至梁后端，把梁吊起；（5）控制淄绳使梁到纵向设计准确位置；（6）运用手动葫芦横移梁端，使梁到达横向设计位置；（7）调整好梁的支座并落梁到位；（8）该孔梁铺完后，拆除后面的人字扒杆并移到前墩，开始下一孔梁体安装。此时，按如下步骤运输并将待架设的板梁就位：（1）运梁车吊装梁体是利用已架好的梁板作铺垫，直接把梁体运至剩余梁板待架孔位置；（2）在梁下摆好横移轨道及滚杠，落梁后运梁车退出；（3）人工用手拉葫芦使梁横移到临时支架位置；（4）利用运梁车外部三角架把梁吊起安装到位，拆除临时支架、落梁。
2.4 板梁吊装施工安全措施
考虑架设梁板的关键施工环节，以及人字扒杆架梁的特点，在制定施工安全措施时，特别强调以下几点：（1）运梁时无轨龙门吊走行道路必须满足施工设计的要求；（2）吊装第一孔板梁时，为保证前、后两个人字扒杆的吊勾同时起吊，必须指派有起重经验的人员在现场统一指挥；（3）卷扬机操作人员必须服从现场指挥员的操作指令，并高度集中注意力；（4）在梁的横移就位过程中，梁体的横移速度应保持缓慢，千万不能操之过急。
2.5 施工优势
2.5.1 结构简单、组装方便
人字扒杆只用两跟立杆组成人字型，顶端铰接即可，组装拆卸很方便，只用一天时间即可完成。
2.5.2 重量轻、运输快
人字扒杆总重只有4吨左右，包括卷扬机、运梁平车、钢丝绳等所有配件在内总重不超过10吨，用一辆卡车即可完成运输及转场。
2.5.3 轻巧灵活
人字扒杆在桥梁架设中，无论横移还是纵移都很方便，并且对场地要求不高，只要可以拼装扒杆即可。
结束语
人字扒杆是一种较为常用的施工机具，它具有轻巧、经济、易于加工安装、操作简便等诸多优点。本文介绍了人字扒杆的拼装工艺参数、板梁的运输和吊装方法，最后对人字扒杆做了结构受力分析与验算。所有这些说明，只要扒杆的设计、加工和安装（包括缆风绳的设置）合理，完全可以用于中小跨径桥梁梁体的架设。
参考文献
[1]吴海军，刘健，张雷.平转连续梁桥主梁现浇施工中的摩阻效应[J]. 重庆交通大学学报（自然科学版）.
[2]张剑啸.宁安铁路安庆长江大桥三桁钢桁梁架设施工技术[J].铁道标准设计，2013（5）.