[摘 要]路基承载能力是公路载重的基础，并直接影响着路面的平整度与耐久性。本文结合工作实际，对公路路基施工质量控制谈一些看法。
　　[关键词]公路路基；施工；质量控制
　　中图分类号：F284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）11-0072-01
　　路基承载能力是公路载重的基础，并直接影响着路面的平整度与耐久性。因此，必须通过提高公路路基施工质量，保障公路行车的安全性和舒适性，实现公路工程的经济效益与社会效益。本文结合工作实际，对公路路基施工质量控制谈一些看法。
　　一、施工准备阶段质量控制
　　1、施工准备
　　（1）路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见，并报请变更设计。
　　（2）根据现场收集到的情况、核实的工程数量、工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。
　　（3）修建生活和工程用臨时房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料等物资供应，设立安全标志。
　　2、施工测量
　　其内容主要包括：导线、中线及其水准点复测。
　　（1）真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误。
　　（2）路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等，采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护。
　　（3）为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。
　　（4）在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
　　二、施工阶段质量控制
　　1、填筑准备
　　（1）路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查。试验室人员通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近建筑物对特殊土的处理方法。
　　（2）试验室人员通过挖方区、借土场和料场的路堤填料进行取样、试验确定其性质和范围，以此确定其土料能否作为填方区填料。
　　（3）施工测量上料前，根据施工设计图将填筑路基中桩、路堤坡脚线及控制标高事先测量定位。在路基两侧用木桩设置底基层的宽度控制桩，并在各桩上控制各摊铺层对应位置的标高（单层摊铺标高=路基底的设计标高+相应层土方路基的厚度×松铺系数1.25），并靠尺挂线以保证每填筑层的松铺厚度。用石灰将桩与桩间连线，填筑边线为路基填方坡脚加宽50厘米。
　　（4）场地清理：在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定（不低于30cm），清出的种植土应集中堆放优化设计的弃土场。填方路段在清理完表面后，应平整压实，按规定要求达到85%的压实度。
　　（5）路基处理：路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实；路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实，在深耕地段，必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm。
　　（6）路基填料：不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐配物质的土，液限大于50、塑限大于26的土，不得直接作为路堤填料。含水量超过规定的土，必须经过处理，经检查合格后才能作为路堤填料。填石石质强度不小于15MPa，填石料粒径不大于层厚的2/3。
　　2、路基填筑
　　（1）土方路基填筑采用三阶段（准备、施工、整修验收）、五区段（填筑、整平、晾晒、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）工艺进行作业。
　　（2）五区段的填筑区、平整区、晾晒区、碾压区和检测区设置60×80的标识牌。在填筑区路基两边线处插立竹竿，以红油漆将分层层位线标出，以便在层位面处控制松铺厚度。在竹竿上每百米挂一个里程桩。
　　（3）挖土方采用挖掘机自上而下分级开挖，挖石方采用浅孔小爆破，自卸汽车装运至试验段填料区，推土机推平，平地机精平。填石段需人工配合，光面压路机碾压。
　　（4）路基应分层填筑压实，最大松铺厚度，土方路基是最大30cm、石方路基最大50cm、土石混填最大40cm。土方路堤路床范围内填料粒径不得大于10cm，路床80cm以下容许最大粒径为15cm；石方路基路床以下50cm范围内应填筑适当级配的碎石或符合路床要求的土分层压实，填料粒径不得大于10cm，路床80cm以下填料最大粒径不超过压实厚度的2/3。
　　（5）填方高度小于1.5m的路段，均超挖至1.5m高度并进行压实，对半挖半填的挖方幅，路槽下挖80cm以优质土回填，纵向填挖交界处的路基在路槽底作超挖处理，厚度0～1.5m，超挖长度不小于10m。
　　（6）在半挖半填地段，当地面横坡陡于1：5时，原地面就挖成不小于3m的内倾台阶，台阶坡度2.0～4.0%并碾压密实。填筑层应由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑。在所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
　　（7）若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应安1：1坡度分层填筑，每层碾压都必须到边缘，逐层收坡，等后填段填筑到位时再把交界面挖成1m的台阶，分层碾压密实。若两个地段同时填，则应分层相互衔接，其搭接长度不得小于2m。
　　（8）填石路堤填筑高度<8m，路堤边坡坡脚应用料径大于30cm的硬质石料码砌。当填石路堤小于或等于6m时，基码砌厚度不小于1m，当高度大于6m时，码砌厚度不小于2m。 　　（9）逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央御料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。
　　3、挖方路段施工
　　（1）土方开挖。在恢复定线基础上根据测量放样，先机械施工作业面，然后根据施工作业面的具体情况确定施工方法：横挖法和纵挖法。在开挖过程中想到纵向排水及机械行走路线，地面坡度较大处，在开挖面的上坡方向挖好截水沟。截水沟按技术规范要求设置，并设置临时排水沟。边挖边放路邊坡，要掌握坡度。开挖土方中规范允许用的碎石土要先运至坡方路段。
　　（2）石方开挖。根据岩石的分类、风化程度和理解程度具体确定所采用的开挖方法。挖方区在纵向横向形成坡面开挖，以满足施工排水要求。对机械开挖比较困难的石方要采取爆破开挖。
　　4、路基整形
　　在路基工程构造物回填结束后，要对全线路基进行整形。路基两侧边坡进行刷坡处理，处理完后要检查路基的宽度能满足设计要求，不要小于设计宽度。
　　5、路基施工应注意的问题
　　（1）重视路基施工排水。水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量才有保证。
　　（2）重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。
　　（3）注重路基填料的选择。路基填料的最小强度和最大粒径一般均有量化尺度，宜采用CBR值来判断路基土的强度。高速公路和一级公路路面底以下0.30cm的路床填料CBR值应>8，对路床及其下面的填土，也都给出了相应划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固材料处置；对于公路铺筑高级路面时，也要采用公路相应的划定值。
　　（4）加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土就不能得到最佳的压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样，所以，对不同土质，同一压路机碾压要采用不同的压实遍数。
　　三、结语
　　综上所述，加强路基施工质量的控制管理是实现公路工程社会效益与经济效益的基础，也是公路施工管理工作的重点之一。相关管理人员应通过加强综合培训等方式不断提高自身的技术知识及管理水平，全面掌握影响公路路基施工质量的影响因素，从而保证路基工程质量的提高，促进我国基础建设事业健康、快速的发展。