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互联网改变生活，互联网也改变着物流。技术、物流仓储、产销作为当下国内电子商务企业生根立本的三大支柱，物流仓储更被看作是重中之重，当前爆炸性的电子商务量的增长使仓储配送成为近来限制电子商务快速发展的最大难题，而这一形势也逼迫电商仓储的发展显露出很明显的进化轨迹，正在朝着3.0时代发展。新的进化模式将如何改变现代物流的速度与效益？
新的生态体系
在2009年至2010年年间，国内电商企业在仓储上的跑马圈地，让人们再一次见识了电商的热度，这一热度推动着“仓储+配送”物流体系的形成。B2C企业仓储物流就像水桶的最短板，决定着整个水桶的体积，而中国零售业快速扩张和消费力的提高给物流地产带来巨大的机会。在过去的一年内，很多零售行业特别是电商都在扩大仓库面积，动辄都是2万平方米的仓库。然而，按照仲量联行的统计，目前中国的国际标准仓库总存量为1300万平方米，仅为美国波士顿一个城市的仓储容量。
电商企业纷纷选择自建仓储，主要是因为当下的物流仓储成长速度赶不上整个电商行业的高速发展，而伴随着电商商品更加趋于个性化、多样化，也促使电商仓储在快速进化。中国仓储协会会长沈绍基等专家认为，在电子商务刚刚萌生时的最“原始”的阶段，电商企业只是在某地建一个大总仓，用来满足全国所有的订单。在这种方式下，仓库内的商品管理比较凌乱，经常会发生错发、漏发、多发的情况，并且在发货周期上也是比较长的。这种方式只是采用传统的仓储管理方式来做电子商务，没有凸显出电子商务仓储的任何特性，还谈不上是真正的电商仓储，充其量只能算是“0.0时代”。
“0.0”之后，国内的电商先头兵当当、卓越探索出稍显电商个性的“子母仓”模式。即用在北京的一个大仓满足绝大部分的国内的订单，而像成都、沈阳等地的小仓只是满足部分订单。如果小仓不能满足的，要么从北京大仓直接发过去，要么是先发到小仓，再由小仓发出去。子母仓算作是电商仓储的1.0，这自然要比单一总仓发货快一些，但因为子仓的数目相对较少，所覆盖的地理区域并不是很周全，送货速度和运输成本还是不尽如人意。
现在被乐淘、好乐买等一些电商企业所应用的平行仓应被归为2.0。这时候，电商企业会在全国的主要城市地区建仓，一般主要是北京、上海、广州、武汉、成都、沈阳这几个城市。电商企业通过与供货商的协调合作，会让供货商把货均分到几个平行的仓库内，再通过电商企业自己内部的调拨和调配，尽可能把几个平行仓的库存货品类的同质化达到80%以上。这就保证每一类产品在所有的仓库里都有，会根据顾客下单时所要求的配送地址就近发货。平行仓可以让顾客更快地收到货物，用户体验会更好，但却不会多为此掏运费。
电商仓储的3.0实际上是“区域仓”的概念，区域仓是未来电商企业所应用的一种仓储类型。区域仓的模式下，电商企业不只在几个主要城市建仓，而是把仓库建设下沉到三四线城市区域，多点布局。以前当个平行仓所覆盖的区域又被细分成10几或20几个小片区域，用一个区域仓库点来辐射周边所有顾客订单，一个区域仓覆盖本地的一大片供货。这时候顾客的体验是最好的，而电商企业的配送成本也是最低的。
目前，不仅是大电商，中型或者小型的电子商务运营商都纷纷进驻物流园，正是这一趋势的体现。在广州南海普洛斯物流园，唯品会拥有占地2万余平方米的B2C物流仓库。这是一家3月23日在美国上市的奢侈品网站。据公开资料，2011年，唯品会的活跃用户数从2010年的30万增长至150万，总订单量从2010年的90万增长至720万。在中国，有多少电商几乎是没有办法统计的，电子商务的蓬勃发展给物流地产带来好光景。
此外，除加强自建物流来进一步获得竞争优势外，申请全国性的快递牌照也成了部分电商企业当前的计划之一。中国快递协会副会长兼秘书长达瓦日前透露，京东商城、凡客诚品已递交“快递业务经营许可证”申请。而在中国物流与采购联合会信息化专家黄刚看来：“无论电商仓储模式怎样进化，电商企业要白建物流仓储都将面临四大发展步伐。”前两步是硬件基础设施的自建和物流“运营体系”的自建，之后，电商企业在第一、第二步基础上建立与订单、库存计划、CRM结合的整体供应链运营执行物流体系，这是管理的自建。最高层的则是含采购、订单、物流、客户服务等的供应链战略自建，这样的电商企业是想要做整条供应链上话语权最强的“链主”。
新的服务模式
货物存放需大量库存，人手不足导致大量货物不能及时发出，这些制约电商企业发展的瓶颈，如何成为快递企业的“掘金点”？通过为电商企业建库存，探索“仓储+配送”的物流体系，部分快递企业已经开始试水“新蓝海”，而这种新的快递服务模式，未来或许将成为快递行业的整体发展趋势。
5月18日，在宅急送主办的电子商务推介会上，宅急送重庆分公司总经理吕学启表示，“宅急送从两年前就开始探索‘仓储+配送’的物流体系，目前在重庆地区的仓储库房有4000平方米，服务的企业有四十多家，其中绝大多数为电商。”
“仓储+配送”是什么概念呢？据解释，针对电商行业的快递，目前较为普遍的现象是电商卖家自己有仓库，当接到客户订单时，卖家自己负责订单汇总、发货计划、拣货配货包装，而快递企业只负责取件、中转和配送。“新模式下卖家所要做的只有一个动作下单”。吕学启说，电商卖家将货物存放在快递企业的库房，在接到订单后将订单汇总情况发给宅急送，“配送计划、拣货配货包装、中转、派送全部环节则交由快递企业来执行，电商企业只需支付一定的服务费用。”
目前，仓储成本会占到电商总成本的一成以上，而白建仓储的成本太高，越来越多的电商正在考虑和快递企业合作，利用“仓储+配送”的物流模式。吕学启说，宅急送涉足电商仓储，正是基于电商企业在传统物流配送模式下的瓶颈。
这种模式会给电商带来哪些便利？唯品会负责人说，仅人力成本和存库租金，每个月就会节省2万元，而销售额都保持近30%的增长。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，2011年全国快递量达到36.7亿件，增长57%，其中电子商务贡献了30%的增长率。
“截至2011年底，全国持有快递业务经营许可证的法人企业超过7500家，其中跨省（自治区、直辖市）经营快递业务的网络型企业52家。”崔忠付表示，网购的成交是通过快递企业来实现的，在激烈的竞争下，快递企业可以更多地参与到电子商务中去，而为电商企业提供仓储，则是一条全新的模式和路径，这或许将会是快递行业未来一个重要的发展趋势。实际上，为电商提供仓储服务，已经让“试水”的宅急送尝到甜头，通过该物流配送体系，宅急送在淘宝的业务量同比翻了一倍。但专家分析，对于这一尚待规范的服务模式国家邮政局和快递行业协会应制止或协调电商、快递双方的跨界行为，以避免中国快递和电子商务市场陷入混乱。
新的生态体系
在2009年至2010年年间，国内电商企业在仓储上的跑马圈地，让人们再一次见识了电商的热度，这一热度推动着“仓储+配送”物流体系的形成。B2C企业仓储物流就像水桶的最短板，决定着整个水桶的体积，而中国零售业快速扩张和消费力的提高给物流地产带来巨大的机会。在过去的一年内，很多零售行业特别是电商都在扩大仓库面积，动辄都是2万平方米的仓库。然而，按照仲量联行的统计，目前中国的国际标准仓库总存量为1300万平方米，仅为美国波士顿一个城市的仓储容量。
电商企业纷纷选择自建仓储，主要是因为当下的物流仓储成长速度赶不上整个电商行业的高速发展，而伴随着电商商品更加趋于个性化、多样化，也促使电商仓储在快速进化。中国仓储协会会长沈绍基等专家认为，在电子商务刚刚萌生时的最“原始”的阶段，电商企业只是在某地建一个大总仓，用来满足全国所有的订单。在这种方式下，仓库内的商品管理比较凌乱，经常会发生错发、漏发、多发的情况，并且在发货周期上也是比较长的。这种方式只是采用传统的仓储管理方式来做电子商务，没有凸显出电子商务仓储的任何特性，还谈不上是真正的电商仓储，充其量只能算是“0.0时代”。
“0.0”之后，国内的电商先头兵当当、卓越探索出稍显电商个性的“子母仓”模式。即用在北京的一个大仓满足绝大部分的国内的订单，而像成都、沈阳等地的小仓只是满足部分订单。如果小仓不能满足的，要么从北京大仓直接发过去，要么是先发到小仓，再由小仓发出去。子母仓算作是电商仓储的1.0，这自然要比单一总仓发货快一些，但因为子仓的数目相对较少，所覆盖的地理区域并不是很周全，送货速度和运输成本还是不尽如人意。
现在被乐淘、好乐买等一些电商企业所应用的平行仓应被归为2.0。这时候，电商企业会在全国的主要城市地区建仓，一般主要是北京、上海、广州、武汉、成都、沈阳这几个城市。电商企业通过与供货商的协调合作，会让供货商把货均分到几个平行的仓库内，再通过电商企业自己内部的调拨和调配，尽可能把几个平行仓的库存货品类的同质化达到80%以上。这就保证每一类产品在所有的仓库里都有，会根据顾客下单时所要求的配送地址就近发货。平行仓可以让顾客更快地收到货物，用户体验会更好，但却不会多为此掏运费。
电商仓储的3.0实际上是“区域仓”的概念，区域仓是未来电商企业所应用的一种仓储类型。区域仓的模式下，电商企业不只在几个主要城市建仓，而是把仓库建设下沉到三四线城市区域，多点布局。以前当个平行仓所覆盖的区域又被细分成10几或20几个小片区域，用一个区域仓库点来辐射周边所有顾客订单，一个区域仓覆盖本地的一大片供货。这时候顾客的体验是最好的，而电商企业的配送成本也是最低的。
目前，不仅是大电商，中型或者小型的电子商务运营商都纷纷进驻物流园，正是这一趋势的体现。在广州南海普洛斯物流园，唯品会拥有占地2万余平方米的B2C物流仓库。这是一家3月23日在美国上市的奢侈品网站。据公开资料，2011年，唯品会的活跃用户数从2010年的30万增长至150万，总订单量从2010年的90万增长至720万。在中国，有多少电商几乎是没有办法统计的，电子商务的蓬勃发展给物流地产带来好光景。
此外，除加强自建物流来进一步获得竞争优势外，申请全国性的快递牌照也成了部分电商企业当前的计划之一。中国快递协会副会长兼秘书长达瓦日前透露，京东商城、凡客诚品已递交“快递业务经营许可证”申请。而在中国物流与采购联合会信息化专家黄刚看来：“无论电商仓储模式怎样进化，电商企业要白建物流仓储都将面临四大发展步伐。”前两步是硬件基础设施的自建和物流“运营体系”的自建，之后，电商企业在第一、第二步基础上建立与订单、库存计划、CRM结合的整体供应链运营执行物流体系，这是管理的自建。最高层的则是含采购、订单、物流、客户服务等的供应链战略自建，这样的电商企业是想要做整条供应链上话语权最强的“链主”。
新的服务模式
货物存放需大量库存，人手不足导致大量货物不能及时发出，这些制约电商企业发展的瓶颈，如何成为快递企业的“掘金点”？通过为电商企业建库存，探索“仓储+配送”的物流体系，部分快递企业已经开始试水“新蓝海”，而这种新的快递服务模式，未来或许将成为快递行业的整体发展趋势。
5月18日，在宅急送主办的电子商务推介会上，宅急送重庆分公司总经理吕学启表示，“宅急送从两年前就开始探索‘仓储+配送’的物流体系，目前在重庆地区的仓储库房有4000平方米，服务的企业有四十多家，其中绝大多数为电商。”
“仓储+配送”是什么概念呢？据解释，针对电商行业的快递，目前较为普遍的现象是电商卖家自己有仓库，当接到客户订单时，卖家自己负责订单汇总、发货计划、拣货配货包装，而快递企业只负责取件、中转和配送。“新模式下卖家所要做的只有一个动作下单”。吕学启说，电商卖家将货物存放在快递企业的库房，在接到订单后将订单汇总情况发给宅急送，“配送计划、拣货配货包装、中转、派送全部环节则交由快递企业来执行，电商企业只需支付一定的服务费用。”
目前，仓储成本会占到电商总成本的一成以上，而白建仓储的成本太高，越来越多的电商正在考虑和快递企业合作，利用“仓储+配送”的物流模式。吕学启说，宅急送涉足电商仓储，正是基于电商企业在传统物流配送模式下的瓶颈。
这种模式会给电商带来哪些便利？唯品会负责人说，仅人力成本和存库租金，每个月就会节省2万元，而销售额都保持近30%的增长。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，2011年全国快递量达到36.7亿件，增长57%，其中电子商务贡献了30%的增长率。
“截至2011年底，全国持有快递业务经营许可证的法人企业超过7500家，其中跨省（自治区、直辖市）经营快递业务的网络型企业52家。”崔忠付表示，网购的成交是通过快递企业来实现的，在激烈的竞争下，快递企业可以更多地参与到电子商务中去，而为电商企业提供仓储，则是一条全新的模式和路径，这或许将会是快递行业未来一个重要的发展趋势。实际上，为电商提供仓储服务，已经让“试水”的宅急送尝到甜头，通过该物流配送体系，宅急送在淘宝的业务量同比翻了一倍。但专家分析，对于这一尚待规范的服务模式国家邮政局和快递行业协会应制止或协调电商、快递双方的跨界行为，以避免中国快递和电子商务市场陷入混乱。