近期，网上一则关于上海通用某品牌汽车“车内电磁辐射远超变电站”的帖子被广为流传。据网帖描述，“该车型的多位车主检测出车内辐射超标，其中在行驶中主驾驶位置的电磁辐射强度可达到19微特斯拉（μT），而专业机构检测的广州某变电站3米范围内的电磁辐射强度仅0.7μT，也就是说，车内的电磁辐射强度是变电站的近30倍。”此帖一出，顿时引起车主极大关注。
　　最近，上海通用发表声明，称厂方委托中科院理化环境分析研究中心对此车型车内电磁辐射进行了抽样检测，检测结果表明，车内的磁场强度远远低于我国和国际推荐的相关参考标准中关于环境公众暴露限值的上限100μT，不会对人体健康产生影响。那么，汽车内究竟有无辐射？这种辐射对人体有影响吗？为此，笔者进行了一番调查。
　　
　　◎仪器不同，检测结果也不同
　　笔者找来了一台家用电磁辐射测试仪，并向朋友借来一辆在网上被热炒的某品牌车型。在车辆空挡怠速运转的情况下，驾驶位和副驾驶位测到的电磁辐射强度为3μT，而踩上一脚刹车后，数据马上飙升为7μT。而在车辆后排，同样用该仪器测到的数据可忽略不计。经过测试，笔者发现该车型的辐射值并不像网上所说的那么大。为了对比，笔者还拿了两款其他品牌的车型进行测试，得到的数据都小于1μT，属于正常水平。
　　近日，中科院理化环境分析研究中心也用专业仪器对车内辐射进行了测试。所有测得数据的最高值为0.4173μT，出现在该品牌1.6T车型变速箱左侧的位置，最低值则为0.0261μT，位置是后排坐椅。缘何专业仪器和笔者使用的常用仪器测试结果相差如此大呢？业内人士表示，笔者所使用的仪器不专业，未经校验、结构简单的仪器，由于不能排除其他波段的干扰，有可能会把周围环境中不属于车内散发出来的辐射数值也一并加入，造成数值叠加。因此，一般机器测出来的结果可能并不准确。
　　
　　◎尚无行业防辐标准出台
　　尽管经过证明，此次该品牌车内辐射远超变电站事件，属于莫须有，但是目前在汽车行业，车内辐射标准还属于“真空状态”。 笔者在采访时发现，由于此次事件，车主对于车内辐射的问题已经逐渐关注起来。车主王先生表示，一旦双方检测数据产生分歧，以谁为准，由谁决定？一旦确定超标，厂家是否召回由谁来决定？造成的车主损失如何承担？这些都尚未可知。
　　业内人士表示，目前在汽车行业内尚无专门有关车内电磁辐射的强制标准，一般车企在生产汽车时也不会专门就车内电器设备对人体的辐射进行检测。虽然没有强制标准来认定一旦辐射数据不达标汽车应召回，但有公众环境电磁辐射标准可供参考，相关厂家有必要也应该主动拿出负责任的措施。另外，不少车主还表示，对待这类事件，国家相关检测机构或管理部门已经到了需要介入的时候，保证事件解决的权威与公平。
　　医学专家表示，对车内电磁辐射的防范，有很多措施类似防范电脑辐射、电视辐射等。此外，车主还可以通过给爱车进行汽车隔音措施，在降低车内噪声的同时，也可以有效减少车内辐射。