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郑州市车辆年审的检验包括外观检测、底盘动态检测、车速表检测、制动性能检测、灯光检测、侧滑检测等等多个项目的检测。汽车前照灯检测是车辆安全性能检测的一项重要项目，是用来检查前照灯的发光强度是否足够，光束照射位置是否正确，以保证车辆夜间行驶的安全。
一、导致前照灯检测参数不达标的原因
根据我们对被检车辆前照灯检测参数不合格原因的综合分析，认为主要有以下几方面因素：
1.前照灯质量低劣、性能下降汽车前照灯由光源（灯泡或灯丝）、反光镜和透光镜以及灯架等部分组成，其中光源、反光镜和透光镜质量的好坏以及相互位置的准确性，直接影响到前照灯的发光性能。但是，对于汽车上保证行车安全的重要部件之一，汽车前照灯的产品质量却不容乐观，国家质检部门对市场上销售的前照灯抽查结果表明，汽车前照灯的产品抽样合格率仅为 36.7%，大多数产品存在较严重的质量问题，对用户的潜在危害很大。而由于车辆使用者缺乏专业知识，对汽车灯具的优劣情况判断能力低，加之部分配件供应商和汽车维修经营者唯利是图，销售和使用假冒伪劣产品，将不合格灯具安装在车辆上，使前照灯的发光参数达不到规定的要求。具体表现为：灯泡制作粗糙、光源不在反光镜抛物面的焦点上、反光镜抛物面不规范、透光镜形状不符要求等，从而直接导致前照灯不能形成光束，灯光暗淡、灯光照射位置不准等现象。此外，有些车辆前照灯因使用时间过长、外力影响等而造成透光镜破裂、反光镜表面反光物质脱落、灯内进水等情况，也影响到发光性能，在所抽检的车中，出现上述情况的车辆占总数的 58%。
2.前照灯安装、调整不当
为保证前照灯能充分发挥可靠照明作用，前照灯均采用专用灯架与车身相连，并可调整其与车身的相互位置，以适应行车需求。但由于现代汽车行驶速度普遍较快，一些车主为了使前照灯能照射得更远，人为地将前照灯远光光束调高；加之车辆装载货物或旅客后车身高度下降，灯光照射距离缩短，基于上述安全行车方面的考虑，车辆使用人也倾向于将前照灯光束调高，因而导致车辆在检测时，相关参数不合格。另外，部分车辆使用过程中使用人检查不勤、保养不当，造成车辆前照灯调整螺钉脱落、调整弹簧漏装等情况，甚至用铁丝替代固定螺栓，更有甚者直接将灯架焊死，导致前照灯无法调整。此类现象在使用年限比较久的车辆上发生较多，约占不合格车辆数的 60%，为前照灯光束照射位置不合格的主要原因。
3.车辆技术状况下降
采用自动控制的检测系统中，前照灯校验仪在对前照灯光束照射高度检测时，是以系统数据库中的标准灯高为检测基准的，这就要求被检车辆的车身周正参数符合规定。但是车辆在实际使用中，会因零部件的机械疲劳和磨损、维护不及时等因素而致其技术状况发生异常变化，从而对前照灯的检测结果产生不利影响，主要体现在车架变形、轮胎气压不准、悬架变形等因素导致车辆左右高度不一致，进而影响到前照灯光束照射方向的变化；车架变形、车桥移位、驾驶室变形也会影响到前照灯光束的照射方向；此外，由于汽车供电系统发生的诸如蓄电池容量不足、发电机工作不稳定、电源连接线接触不良等故障还会影响到前照灯的发光强度。虽然上述原因导致的不合格数较少，占40%，但会影响到车辆使用的可靠性，故而在车辆外检时应加以重视。
4.车辆检测工艺不够规范
检测工艺对前照灯检测结果的影响主要表现在以下两方面：
一是被检车辆与灯光检测仪之间的相对位置，包括距离和角度两个因素。检测距离的准确与否不但会影响到前照灯发光强度的大小，还会影响前照灯照射位置的检测结果。在灯光检测时，为了便于自动控制，一般设置两对光电开关来保证其检测距离，而这两对光电开关间距 0.2m，前照灯检测时，其检测距离在 0.9m～1.1m 之间变化，虽然对大多数车辆前照灯的发光强度检测结果无实质性影响，但对于一些发光强度接近于临界值的车辆还是会造成检测不合格的现象。加之部分车辆为增加车辆的安全性，在车辆前面加装防撞杆，使前照灯与车辆前部最突出部位距离进一步加大，导致检测距离变化较大，检测结果不能真实反映前照灯的实际工作状况，造成发光强度不合格。同时由于检测距离发生变化，前照灯光束的照射偏移量也相应产生误差。二是检测场地和检验仪本身的可靠强度。检测场地车辆停放区域水平度偏差过大，会直接影响到被检车辆前照灯上下方面检测数据的准确性。
二、提高前照灯检测合格率的技术途径
首先检测机构要强化自身的管理：检测机构要努力规范执行检测工艺，最大程度减少因设备、场地、人员等因素而带来的误差。一是要加强对人员的培训教育，提高其操作技能，明确责任心，对外检过程中明显不合格车辆应制止其上线检测，在操作过程中，严格按操作规范执行，尽量减少人为误差；二是要加强对设备的维护保养，对灯光检验仪应严格按照使用手册要求进行定期维护，及时排除出现的故障，保证其运行正常，可能的情况下，适当缩短前照灯检测仪的检定周期，以提高仪器的精确度。另外，每天检测工作开始之前，必须将灯光校验仪透镜镜面上的灰尘擦拭干净，以保证前照灯发光强度检测数据的准确性；三是要对检测工艺进行合理布局，在前照灯检测工位设置车辆自动摆正装置，以减少车辆停放不正给检测结果造成的影响，据资料介绍，采用摆正器后，可使前照灯光束照射位置检测合格率提高 1 倍以上。
其次，维修厂家要提高执行汽车维护工艺的自觉性。只有维修企业重视这一工作，主动按技术标准和操作规范来进行维护作业，做到不漏项、严检查，才能提高竣工车辆的送检合格率。
再次，车辆使用人要提高前照灯工作情况对车辆行驶安全重要性的认识：不使用劣质配件，勤检查前照灯安装情况，主动督促维修厂家按规定对车辆进行维护作业，从而保证车辆始终处于良好状态，保障运输安全。
实践证明，通过采取以上综合技术措施，可使前照灯检测合格率上升，能有效地解决前照灯检测合格率偏低的难题。
一、导致前照灯检测参数不达标的原因
根据我们对被检车辆前照灯检测参数不合格原因的综合分析，认为主要有以下几方面因素：
1.前照灯质量低劣、性能下降汽车前照灯由光源（灯泡或灯丝）、反光镜和透光镜以及灯架等部分组成，其中光源、反光镜和透光镜质量的好坏以及相互位置的准确性，直接影响到前照灯的发光性能。但是，对于汽车上保证行车安全的重要部件之一，汽车前照灯的产品质量却不容乐观，国家质检部门对市场上销售的前照灯抽查结果表明，汽车前照灯的产品抽样合格率仅为 36.7%，大多数产品存在较严重的质量问题，对用户的潜在危害很大。而由于车辆使用者缺乏专业知识，对汽车灯具的优劣情况判断能力低，加之部分配件供应商和汽车维修经营者唯利是图，销售和使用假冒伪劣产品，将不合格灯具安装在车辆上，使前照灯的发光参数达不到规定的要求。具体表现为：灯泡制作粗糙、光源不在反光镜抛物面的焦点上、反光镜抛物面不规范、透光镜形状不符要求等，从而直接导致前照灯不能形成光束，灯光暗淡、灯光照射位置不准等现象。此外，有些车辆前照灯因使用时间过长、外力影响等而造成透光镜破裂、反光镜表面反光物质脱落、灯内进水等情况，也影响到发光性能，在所抽检的车中，出现上述情况的车辆占总数的 58%。
2.前照灯安装、调整不当
为保证前照灯能充分发挥可靠照明作用，前照灯均采用专用灯架与车身相连，并可调整其与车身的相互位置，以适应行车需求。但由于现代汽车行驶速度普遍较快，一些车主为了使前照灯能照射得更远，人为地将前照灯远光光束调高；加之车辆装载货物或旅客后车身高度下降，灯光照射距离缩短，基于上述安全行车方面的考虑，车辆使用人也倾向于将前照灯光束调高，因而导致车辆在检测时，相关参数不合格。另外，部分车辆使用过程中使用人检查不勤、保养不当，造成车辆前照灯调整螺钉脱落、调整弹簧漏装等情况，甚至用铁丝替代固定螺栓，更有甚者直接将灯架焊死，导致前照灯无法调整。此类现象在使用年限比较久的车辆上发生较多，约占不合格车辆数的 60%，为前照灯光束照射位置不合格的主要原因。
3.车辆技术状况下降
采用自动控制的检测系统中，前照灯校验仪在对前照灯光束照射高度检测时，是以系统数据库中的标准灯高为检测基准的，这就要求被检车辆的车身周正参数符合规定。但是车辆在实际使用中，会因零部件的机械疲劳和磨损、维护不及时等因素而致其技术状况发生异常变化，从而对前照灯的检测结果产生不利影响，主要体现在车架变形、轮胎气压不准、悬架变形等因素导致车辆左右高度不一致，进而影响到前照灯光束照射方向的变化；车架变形、车桥移位、驾驶室变形也会影响到前照灯光束的照射方向；此外，由于汽车供电系统发生的诸如蓄电池容量不足、发电机工作不稳定、电源连接线接触不良等故障还会影响到前照灯的发光强度。虽然上述原因导致的不合格数较少，占40%，但会影响到车辆使用的可靠性，故而在车辆外检时应加以重视。
4.车辆检测工艺不够规范
检测工艺对前照灯检测结果的影响主要表现在以下两方面：
一是被检车辆与灯光检测仪之间的相对位置，包括距离和角度两个因素。检测距离的准确与否不但会影响到前照灯发光强度的大小，还会影响前照灯照射位置的检测结果。在灯光检测时，为了便于自动控制，一般设置两对光电开关来保证其检测距离，而这两对光电开关间距 0.2m，前照灯检测时，其检测距离在 0.9m～1.1m 之间变化，虽然对大多数车辆前照灯的发光强度检测结果无实质性影响，但对于一些发光强度接近于临界值的车辆还是会造成检测不合格的现象。加之部分车辆为增加车辆的安全性，在车辆前面加装防撞杆，使前照灯与车辆前部最突出部位距离进一步加大，导致检测距离变化较大，检测结果不能真实反映前照灯的实际工作状况，造成发光强度不合格。同时由于检测距离发生变化，前照灯光束的照射偏移量也相应产生误差。二是检测场地和检验仪本身的可靠强度。检测场地车辆停放区域水平度偏差过大，会直接影响到被检车辆前照灯上下方面检测数据的准确性。
二、提高前照灯检测合格率的技术途径
首先检测机构要强化自身的管理：检测机构要努力规范执行检测工艺，最大程度减少因设备、场地、人员等因素而带来的误差。一是要加强对人员的培训教育，提高其操作技能，明确责任心，对外检过程中明显不合格车辆应制止其上线检测，在操作过程中，严格按操作规范执行，尽量减少人为误差；二是要加强对设备的维护保养，对灯光检验仪应严格按照使用手册要求进行定期维护，及时排除出现的故障，保证其运行正常，可能的情况下，适当缩短前照灯检测仪的检定周期，以提高仪器的精确度。另外，每天检测工作开始之前，必须将灯光校验仪透镜镜面上的灰尘擦拭干净，以保证前照灯发光强度检测数据的准确性；三是要对检测工艺进行合理布局，在前照灯检测工位设置车辆自动摆正装置，以减少车辆停放不正给检测结果造成的影响，据资料介绍，采用摆正器后，可使前照灯光束照射位置检测合格率提高 1 倍以上。
其次，维修厂家要提高执行汽车维护工艺的自觉性。只有维修企业重视这一工作，主动按技术标准和操作规范来进行维护作业，做到不漏项、严检查，才能提高竣工车辆的送检合格率。
再次，车辆使用人要提高前照灯工作情况对车辆行驶安全重要性的认识：不使用劣质配件，勤检查前照灯安装情况，主动督促维修厂家按规定对车辆进行维护作业，从而保证车辆始终处于良好状态，保障运输安全。
实践证明，通过采取以上综合技术措施，可使前照灯检测合格率上升，能有效地解决前照灯检测合格率偏低的难题。