论文部分内容阅读
轻型商用车纷争时代即将到来，在中重型市场收获颇丰的康明斯再次亮出技术底牌，这家擅长本土化发展的美国发动机制造商正在赢得新的中国客户。
广袤的中国大地诞生了全球最快增速的商用车市场，过去几十年里，凭借成熟技术和本土化的诚意，康明斯充分地演绎了“先发制人”的中国神话。
日前，随着在中国世界第一轻型商用车市场地位的确立，这家与福田汽车合资打造世界轻型发动机生产基地的美国公司正雄心勃勃地重新勾画出其中国蓝图。
先是2009年4月20日，随着康明斯“C”型标识和福田“钻石标”完美对接，全新配备康明斯ISF3.8升轻型发动机的福田欧马可C高端轻卡在上海国际车展正式揭开神秘面纱。随后是2010年北京国际车展，配备康明斯全新轻型旗舰动力产品ISF2.8升发动机的福田汽车重量级轻卡——欧马可C280隆重上市。一个多月后，北汽福田康明斯ISF 2.8L/3.8L欧Ⅵ排放柴油发动机技术导入启动仪式在京召开，新发动机技术的导入标志着北汽福田成为国内首家拥有欧Ⅵ排放的发动机技术储备。双方约定，福田汽车将推出与康明斯公司共同链合开发面向全球市场的欧马可、新萨普及蒙派克欧Ⅵ产品。福田汽车与康明斯共同创建全球研发平台、共同发展研发团队、共同技术研发、共同建厂、引进生产线、协同全球网络为用户提供服务。至此，借助国际级先进动力，福田汽车布局全球的产品战略清晰显现。
不仅如此，康明斯正极力扩大中国非福田业务，希望快速抓住未来中国轻型柴油机市场的先机。
本色
在几个月前，有媒体报道，江淮轻卡牵手康明斯ISF发动机，全力打造威铃系列中高端轻卡。“江淮威铃康明斯系列产品刚到成都不久便销售一空。”江淮轻卡四川润通4S店相关负责人的喜悦溢于言表。有趣的是，在轻卡板块，福田和江淮都是领跑者。据中汽协数据显示，2010年我国轻卡销售195.98万辆，同比增长26.13%，其中福田、江淮位居销量榜前两名。
在康明斯（中国）投资有限公司市场部轻型商用车高级经理马骥看来，作为全球最大的独立发动机制造商，康明斯92年的发展经验显示，与依托商用车集团发展的发动机制造商相比，康明斯的地位显然更易被整车厂所接受。
“在与东风、陕汽、福田等伙伴的合作中，我们依然会保持独立的柴油机供应商本色。放眼康明斯全球前十名的客户，基本上都供应柴油机，而作为专注于柴油机的企业有很多独到之处，康明斯总有一款产品能够满足企业的特定需求，这是康明斯的价值所在。”马骥一语道破天机。
马骥于5年前加入康明斯时，负责客车领域的业务，2008年底随着康明斯轻型柴油机项目的启动，他的工作进行了调整。多年来，康明斯一直致力于重型柴油机领域，并在此全球领先，相对而言，轻型柴油机在康明斯属于新业务，但这并不妨碍他们继续保持技术优势。
“在技术上保持领先地位，积极投身国际化发展，同时为公司面对新的挑战提出解决方案，是康明斯成功的老传统。”在多次采访中，康明斯董事长兼首席执行官苏志强这样解释康明斯战略转型。对中国轻卡企业来说，此理亦然。
中国机会
事实上，随着时间的推移，在中国发展已经多年的康明斯日渐清晰地找准了自己的坐标。
中国的轻卡技术来源于20多年前引进的五十铃N系列技术，并延续至今，这使得中国企业在高端轻卡技术上仍停留在上世纪90年代末期，无论技术层面还是产品理念，均落后国际先进水平近10年。
2009年7月1日，中国轻卡行业实施国Ⅲ排放标准并执行《轻型商用车辆燃料消耗量限值》的新标准。虽然主管部门未对国Ⅲ轻型柴油车产品在进行技术选择的限制，但市场竞争的态势决定了轻卡制造商必须做出正确的选择。
作为最大的轻卡生产商，福田汽车凭借时代系列车型在细分市场占有压倒性的优势，处于中高端的奥铃和欧马克系列产品急需注入新的动力。在整合先进技术弥补核心业务轻卡的不足后，福田汽车在轻卡业务将形成福田汽车与时代汽车的双品牌战略。尤其是奥铃和欧马克系列产品可以借助康明斯系列发动机拓展高端轻卡细分市场，以此改变由五十铃技术主导中国高端轻卡市场的格局。
与此同时，伴随欧盟更高排放标准的实施及欧Ⅵ的时间表的确定，康明斯正在成为中国轻型商用车企业的出口利器。
对于福田来说，与康明斯的合资，不仅得到了两款世界顶尖的轻型柴油发动机，完善了自身的动力系统，更重要的是获得了进军发达国家市场的“通行证”，这对一直致力于企业国际化经营的福田汽车公司具有长远的战略意义。而同样致力于国际化发展的江淮轻卡也成为此举的受益者。目前装配ISF的江淮轻卡已经出口到澳大利亚、新西兰、新加坡、土耳其、墨西哥等国家。“在国外不仅排放法规严格，还涉及噪音等问题，面对比83分贝的中国标准更加严格的78分贝欧洲标准，我们欣喜地看到装配ISF的中国轻卡产品成功突破。”马骥表示。
没人否认，中国制造商正试图把握机会登上国际舞台，而康明斯以技术与本土化诚意推动着这一切。
目前，ISF已为江淮、宇通、苏州金龙、厦门金旅等国内优秀商用车制造商实现配套，与其他主机厂的合作目前也在稳步推进，预计在今年下半年和明年会有更多产品投放市场。
并非没有烦恼。在中国环保标准日益提高的今天，除了北京、广东、成都等大城市外，大部分地区依然存在管理松散、执行不严的状况。不过，在马骥看来，即便有种种困难，但由于中国中高端轻卡市场潜力巨大，只要保持稳健的增长方式，康明斯ISF系列产品为客户所创造的独特价值将逐步显现。
广袤的中国大地诞生了全球最快增速的商用车市场，过去几十年里，凭借成熟技术和本土化的诚意，康明斯充分地演绎了“先发制人”的中国神话。
日前，随着在中国世界第一轻型商用车市场地位的确立，这家与福田汽车合资打造世界轻型发动机生产基地的美国公司正雄心勃勃地重新勾画出其中国蓝图。
先是2009年4月20日，随着康明斯“C”型标识和福田“钻石标”完美对接，全新配备康明斯ISF3.8升轻型发动机的福田欧马可C高端轻卡在上海国际车展正式揭开神秘面纱。随后是2010年北京国际车展，配备康明斯全新轻型旗舰动力产品ISF2.8升发动机的福田汽车重量级轻卡——欧马可C280隆重上市。一个多月后，北汽福田康明斯ISF 2.8L/3.8L欧Ⅵ排放柴油发动机技术导入启动仪式在京召开，新发动机技术的导入标志着北汽福田成为国内首家拥有欧Ⅵ排放的发动机技术储备。双方约定，福田汽车将推出与康明斯公司共同链合开发面向全球市场的欧马可、新萨普及蒙派克欧Ⅵ产品。福田汽车与康明斯共同创建全球研发平台、共同发展研发团队、共同技术研发、共同建厂、引进生产线、协同全球网络为用户提供服务。至此，借助国际级先进动力，福田汽车布局全球的产品战略清晰显现。
不仅如此，康明斯正极力扩大中国非福田业务，希望快速抓住未来中国轻型柴油机市场的先机。
本色
在几个月前，有媒体报道，江淮轻卡牵手康明斯ISF发动机，全力打造威铃系列中高端轻卡。“江淮威铃康明斯系列产品刚到成都不久便销售一空。”江淮轻卡四川润通4S店相关负责人的喜悦溢于言表。有趣的是，在轻卡板块，福田和江淮都是领跑者。据中汽协数据显示，2010年我国轻卡销售195.98万辆，同比增长26.13%，其中福田、江淮位居销量榜前两名。
在康明斯（中国）投资有限公司市场部轻型商用车高级经理马骥看来，作为全球最大的独立发动机制造商，康明斯92年的发展经验显示，与依托商用车集团发展的发动机制造商相比，康明斯的地位显然更易被整车厂所接受。
“在与东风、陕汽、福田等伙伴的合作中，我们依然会保持独立的柴油机供应商本色。放眼康明斯全球前十名的客户，基本上都供应柴油机，而作为专注于柴油机的企业有很多独到之处，康明斯总有一款产品能够满足企业的特定需求，这是康明斯的价值所在。”马骥一语道破天机。
马骥于5年前加入康明斯时，负责客车领域的业务，2008年底随着康明斯轻型柴油机项目的启动，他的工作进行了调整。多年来，康明斯一直致力于重型柴油机领域，并在此全球领先，相对而言，轻型柴油机在康明斯属于新业务，但这并不妨碍他们继续保持技术优势。
“在技术上保持领先地位，积极投身国际化发展，同时为公司面对新的挑战提出解决方案，是康明斯成功的老传统。”在多次采访中，康明斯董事长兼首席执行官苏志强这样解释康明斯战略转型。对中国轻卡企业来说，此理亦然。
中国机会
事实上，随着时间的推移，在中国发展已经多年的康明斯日渐清晰地找准了自己的坐标。
中国的轻卡技术来源于20多年前引进的五十铃N系列技术，并延续至今，这使得中国企业在高端轻卡技术上仍停留在上世纪90年代末期，无论技术层面还是产品理念，均落后国际先进水平近10年。
2009年7月1日，中国轻卡行业实施国Ⅲ排放标准并执行《轻型商用车辆燃料消耗量限值》的新标准。虽然主管部门未对国Ⅲ轻型柴油车产品在进行技术选择的限制，但市场竞争的态势决定了轻卡制造商必须做出正确的选择。
作为最大的轻卡生产商，福田汽车凭借时代系列车型在细分市场占有压倒性的优势，处于中高端的奥铃和欧马克系列产品急需注入新的动力。在整合先进技术弥补核心业务轻卡的不足后，福田汽车在轻卡业务将形成福田汽车与时代汽车的双品牌战略。尤其是奥铃和欧马克系列产品可以借助康明斯系列发动机拓展高端轻卡细分市场，以此改变由五十铃技术主导中国高端轻卡市场的格局。
与此同时，伴随欧盟更高排放标准的实施及欧Ⅵ的时间表的确定，康明斯正在成为中国轻型商用车企业的出口利器。
对于福田来说，与康明斯的合资，不仅得到了两款世界顶尖的轻型柴油发动机，完善了自身的动力系统，更重要的是获得了进军发达国家市场的“通行证”，这对一直致力于企业国际化经营的福田汽车公司具有长远的战略意义。而同样致力于国际化发展的江淮轻卡也成为此举的受益者。目前装配ISF的江淮轻卡已经出口到澳大利亚、新西兰、新加坡、土耳其、墨西哥等国家。“在国外不仅排放法规严格，还涉及噪音等问题，面对比83分贝的中国标准更加严格的78分贝欧洲标准，我们欣喜地看到装配ISF的中国轻卡产品成功突破。”马骥表示。
没人否认，中国制造商正试图把握机会登上国际舞台，而康明斯以技术与本土化诚意推动着这一切。
目前，ISF已为江淮、宇通、苏州金龙、厦门金旅等国内优秀商用车制造商实现配套，与其他主机厂的合作目前也在稳步推进，预计在今年下半年和明年会有更多产品投放市场。
并非没有烦恼。在中国环保标准日益提高的今天，除了北京、广东、成都等大城市外，大部分地区依然存在管理松散、执行不严的状况。不过，在马骥看来，即便有种种困难，但由于中国中高端轻卡市场潜力巨大，只要保持稳健的增长方式，康明斯ISF系列产品为客户所创造的独特价值将逐步显现。