汽车越来越多，对于驾驶汽车的安全保护措施也越来越多了，9月2日，我体验了一下日产最新的科技成果——全方位驾驶系统，它们就装备在刚刚上市的英菲尼迪QX56等几款车型上。这是日产公司在北京金港赛车场举行的汽车安全与环境科技巡演活动。作为日产汽车在中国举办的规格最高的年度技术展示盛会，现场展示的技术包括驾驶安全、环境保护、动力性能和车内生活等方面的最新科技成果，将应用于日产和英菲尼迪两大品牌，并涵盖传统汽车与新能源汽车两大领域。
　　日产全方位驾驶系统包括车距控制辅助系统、车道偏离修正系统、盲点侧撞预防系统和全景式监控影像系统。四个辅助系统的作用都是帮助驾驶者避免与其他车辆发生碰撞，在危险来临时提醒驾驶者，显示信息并发出报警，有些系统还会采取行动，协助驾驶者远离危险区域。
　　
　　车身动态液压控制系统和车道偏离修正系统
　　
　　用英菲尼迪QX56这款SUV体验车身动态液压控制系统和车道偏离修正系统真是挺合适的。SUV车高重心高，易发生侧倾现象。在金港赛车场的几个弯道驶过，身躯庞大的QX56非常平稳，侧倾幅度很小。车身动态液压控制系统通过两套液压管路连接并控制4轮独立悬挂减振器的液压缸。在弯道行驶时，该系统能够将液压油从外侧两个车轮减振器的液压缸送入储压器，并将更多的悬挂负荷转移到内侧减振器，从而减小车辆的侧倾幅度，提高操控稳定性和舒适性。
　　在金港直道上就要体验车道偏离修正系统了。直道画上了分道线，让QX56在分道线左侧行驶。当车速提到80km／h时，向右轻打方向，越过分道线，偏离刚刚行驶的车道，车内响起“嘀嘀”的报警声，按照专家介绍，同时这套系统会对相应车轮进行制动，以协助车辆驶回原车道。
　　但是，我在试驾时，现场没有体会到这一点。在刚刚向右侧打方向时，听到了报警声，但还没越过分道线，又继续打了一点儿。为此，马上询问同在车内的日产技术专家，才知道这个车道偏离修正系统还是以驾驶员的意图为先，像我这样继续打方向，它认定我是需要右转，也就不动作了。
　　
　　车距控制辅助系统和盲点侧撞预防系统
　　
　　体验车距控制辅助系统和盲点侧撞预防系统，需要两辆车来模拟道路行车场景。当我驾驶的英菲尼迪M37跟近前车时，油门踏板自动向上弹，这是车距控制系统在提醒我一“别加油了，赶紧制动”。这个力度还不小，我的右脚会特别明显地感觉到被顶起来。当专家提醒我向右并线时，我也习惯性地看右后视镜确认无车时打方向，但报警声和后视镜上警示灯闪亮，说明右侧盲区内有车，并线危险。
　　
　　全景式监控影像系统
　　
　　这套系统的显示界面，如同摄像机在车的顶上俯拍，你可以清清楚楚地看到车辆四周的状况，也很清楚车与车位的相对位置，仅看着显示屏就完成倒车入库。而实际上，并没有摄像头在俯拍，而是在车的前后左右有四个摄像机，这套全景式监控系统把四个角度的画面调整并整合在一起，就成了“俯拍图”。
　　有了这些电子设备的辅助，可以减轻驾驶者的操控压力，让安全行车多了一份保障。在日产的全方位驾驶系统中，四个系统的工作都需要摄像头来采集信息，这些摄像头安装在车身的四周，车标下、保险杠下、后视镜处、拍照灯上等等，没有这些“监视眼”，这几个辅助系统就无从发挥作用，所以使用这些系统一定保证这些摄像头能正常工作。
　　另外，这些系统的启动是有条件的，例如车距控制系统是在车运动中起作用，它监测的车也是动的，如果前面的车停着不动，它也不会发出警告。而盲点侧撞预防系统和车道偏离修正系统都要在车速70km/h以上时才开始工作，低于这个车速行驶时，它们不会启动。所以，在实际驾驶中，不能过分依赖这些电子设备。