【摘 要】
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近年来,关于基坑连续破坏的研究已经取得了一定的进展,但对于内支撑式基坑局部破坏引发沿竖向连续破坏的发展规律及其控制措施目前仍缺乏系统研究,而实际工程中竖向连续破坏
【机 构】
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滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室（天津大学）,天津大学建筑工程学院
【出 处】
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天津大学学报:自然科学与工程技术版
【基金项目】
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国家自然科学基金重点资助项目(41630641),天津市自然科学基金资助项目(18JCQNJC07900),国家重点研发计划资助项目(2017YFC0805407).
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近年来,关于基坑连续破坏的研究已经取得了一定的进展,但对于内支撑式基坑局部破坏引发沿竖向连续破坏的发展规律及其控制措施目前仍缺乏系统研究,而实际工程中竖向连续破坏的案例却经常出现.本文依托新加坡地铁Nicoll Highway事故案例,建立了有限差分法数值模型,探究了不同构件极限承载力情况下基坑支护体系由初始破坏引发的连续破坏过程,以及不同初始破坏程度下的支撑体系竖向荷载传递规律,进而提出了多道内支撑式基坑在竖向上的连续破坏控制方案.研究结果表明,支撑初始破坏后的荷载转移主要作用于紧邻层支撑,导致其轴力迅
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