【摘 要】
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某客运专线某标段采用CFG桩加固技术。对CFG桩进行了低应变动测、单桩承载力试验、复合地基承载力试验及理论计算。结果表明:一类桩占93.9%,二类桩占6.1%;单桩承载力及复合地
【机 构】
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兰州交通大学交通运输学院,重庆大学煤矿灾害动力学与控制国家重点实验室,重庆大学复杂煤气层瓦斯抽采国家地方联合工程实验室
【基金项目】
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国家自然科学创新群体基金资助项目(50921063);甘肃省自然科学基金资助项目(1010RJZA063);重庆市国土房管局科技计划项目(2009-01);兰州交通大学‘青蓝’人才工程基金资助计划资助(QL-08-16A);川煤集团科技项目(2009-08);高等学校博士学科点专项科研基金资助课题(406057)
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某客运专线某标段采用CFG桩加固技术。对CFG桩进行了低应变动测、单桩承载力试验、复合地基承载力试验及理论计算。结果表明:一类桩占93.9%,二类桩占6.1%;单桩承载力及复合地基承载力特征值均大于设计值。建立了三维有限元模型,模拟分析了CFG桩顶及桩间土应力随加载水平的变化关系以及CFG桩及桩间土应力分担比。模拟结果表明:1)随着荷载的增加,CFG桩顶应力及桩间土应力也随之增大,但CFG桩顶应力的增长速率大于桩间土;2)加载初期,CFG桩与桩间土应力分担比逐渐增大,且增长速度较快;随着荷载的增加,桩土应力分担逐渐趋于稳定。
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