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【摘要】我国社会的经济在快速的发展，人们对于交通运输的要求也越来越高，铁路运营行业也在不断的发展壮大。为了减轻铁路运输的压力，需要将现有的铁路线进行改造，但是线路改造这一工程较为复杂，在铁路运营线快速插入交叉渡线是改造工程中的主要问题。在铁路线路中插入交叉渡线会同时对线路上、下两条造成一定的影响，因此科学合理的选用快速插入交叉渡线施工技术是十分重要的，本文对此进行了探究，并且提出了一些建议。
【关键词】铁路运营线；快速；交叉渡线；施工技术
现代社会的客运量以及货物运量在不断的增加，现有的铁路运营线已经不能满足铁路运输的需求，因此铁路行业进行了规模较大的铁路运营线改造工程，在改造运营线的施工过程中，站场改造是最为复杂的一项工程，在运营线中高效插入交叉渡线是其关键环节，因此如何在改造线路的过程中尽可能降低对铁路正常運输的影响对于铁路行业的发展有重要的意义。本文对如果合理应用铁路运营线快速插入交叉渡线施工技术进行了分析，并且对相关的精确定位技术以及测量技术、衔接施工技术等进行了相应的介绍。
1、铁路运营线快速插入交叉渡线施工主要环节
在进行铁路运营线快速插入交叉渡线的工程中要提前做好施工的准备工作，首先要布置铁路滑轨，一般纵移滑轨选用的是旧钢轨，规格为无硬弯50kg/m，滑轨的连接部分使用鱼尾夹板，在操作的过程中要注意避免高低错牙以及左右错牙，应用设置好的准备点将铁轨分布在铁路原本运营线的两侧，在布置铁轨的过程中要避免出现侵线的情况。其次是要布置铁路滑轨的支撑墩，选用长度为60cm的长木枕作为铁轨的支撑墩，要注意使用铁丝来将铁轨的枕木进行捆绑，这样可以有效的避免枕木因负重过大而出现开裂的情形。根据准备点提前将铁轨的支撑墩按照一定的间距安装到原铁轨线路的枕木盒中，距离一般设定为3m，将铁轨支撑墩固定好之后再将其高度进行调整，调整为统一高度后再使用石碴进行堆码施工，由此来对其加固，避免在线路投入应用后出现滑动现象。
2、铁路运营线快速插入交叉渡线施工过程中应用的技术
繁忙正线横向对位预铺插入技术是铁路运营线快速插入交叉渡线施工过程主要应用的技术之一，其主要特点为速度较快、次数较多。这种技术还包括了棱形渡线插入技术，根据实际的施工方案，将原有线路的旧轨排横向移出，再将其横向防止到菱形渡线中。在铁路运营线快速插入交叉渡线施工过程中需要使用到精确度较高的定位技术，如果原有的铁路运营线的车站股道数量以及线路岔口的数量较多，则插入交叉渡线工程中的站改工作量也会相应的增加，精确定位工作量较大，并且技术含量较高，因此在插入渡线工程中需要对铁路交叉渡线的单相道岔心的距离进行定位，此定位的工作中主要应用的技术为点内、点前定位。铁路运营线快速插入交叉渡线施工中的难点之一就是在插入渡线后如何进行连接，尤其是在四组单开道路岔口的施工中以及渡线中间位置菱形插入后的连接以及合拢问题尤为突出，并且考虑到当菱形以及道岔施工完成后如果不能在短时间内与原本铁路运营线连接就会拖延工期，因此在进行此项施工环节时需要施工人员提前做好精确的测量工作以及定位工作，这样才能为施工的工期提供保障。在铁路运营线快速插入交叉渡线之前需要先精确测量放点的位置，铁路渡线按照施工方案进行施工时需要注意始终保持道路之间有5m的线间距，这样才能保证铁路运营线在投入使用后的安全性，将渡线的高度调节到上下5mm误差时再对其控制桩进行定位。在对菱形中心桩进行定位操作时需要应用全站仪对其进行定位，由此得到精确度较高的定位数值，然后再引设交叉渡线中轴两边的方向桩以及护桩，最后再将方向桩以及中心桩埋设到铁路渡线的道岔定位处。在铁路交叉渡线施工的菱形推入环节完工后需要对其进行桩位复核操作，首先要将其顶镐支撑起来，然后再将渡线的两层安全墩全部撤出，待道岔放置到安全墩之后，需要将顶镐下面用来作为支垫的枕木撤出。在菱形落下的途中需要使用两台全站仪来将预设好的中轴线打出，因此需要选用带红外线的设备来进行此项工作，在放下菱形的环节中需要将交点对准其中心，此过程速度需要放缓。等菱形到了相应的位置后的调整工作是十分重要的，第一步需要进行对中操作，操作完成后要对8个接口位置的缺口进行测量，由此来对菱形的拨动方向进行调整，拨动菱形的方向顺序为先横向拨动，再纵向拨动。棱形的一端对齐后不可以直接进行连接，要等菱形的8个接头全部到相应的位置之后才能进行连接工作。在铁路运营线快速插入交叉渡线的工程中需要应用到线间距控制杆，线间距控制杆的作用主要是能够在短时间内对线间距进行调整，设计线间距控制杆主要应用的是木方依据，在线路两侧加两根线间距控制杆可以高效的对插入道岔进行定位，这样可以在最大程度上满足交叉渡线线间距的要求。在施工的过程中需要测量交叉渡线菱形中心位置，并且需要将铁路道岔的初始位置用白油漆、红油漆区分标识，还需要在铁路道岔延伸部分定位出两个桩，分别为方向桩以及位移桩，这样才可以保证施工位置无误。在对新增渡线护桩的位置进行反复测量时如果出现了松动的现象则需要施工人员将其校正并且固定，然后再继续铺设新的道岔，在对道岔初始位置进行调整时可以根据护桩来标记其位置，如果需要确定道岔的中心则可以应用护桩位置反拉的方式来进行。
总结：
铁路运营线快速插入交叉渡线施工需要根据具体的施工方案来进行，在具体的施工过程中需要应用到上述的物理定位技术以及数学测量方法，这样才能为铁路新增渡线的施工质量提供保障，应用快速测量位置的方法可以有效的降低人力以及物力的投入，还可以满足工期要求，提高了工作效率，因此需要在严格按照施工方案施工的基础上灵活应用一些施工技术，这样才能为交叉渡线在投入应用后的质量提供保证，还能满足日益增大的运输需求，从而推动了铁路行业的发展。
参考文献：
[1]陶恩泽，高伟宾，杨涛.客运专线地下车站无砟轨道交叉渡线施工技术研究[J].铁道建筑技术，2016（12）：124-128.
[2]王玉池.繁忙京广正线安全快速插入交叉渡线施工技术[J].科学时代，2015（9）.
[3]刘兴.交叉渡线整组换铺施工技术与组织[J].建筑技术开发，2017，44（12）.
【关键词】铁路运营线；快速；交叉渡线；施工技术
现代社会的客运量以及货物运量在不断的增加，现有的铁路运营线已经不能满足铁路运输的需求，因此铁路行业进行了规模较大的铁路运营线改造工程，在改造运营线的施工过程中，站场改造是最为复杂的一项工程，在运营线中高效插入交叉渡线是其关键环节，因此如何在改造线路的过程中尽可能降低对铁路正常運输的影响对于铁路行业的发展有重要的意义。本文对如果合理应用铁路运营线快速插入交叉渡线施工技术进行了分析，并且对相关的精确定位技术以及测量技术、衔接施工技术等进行了相应的介绍。
1、铁路运营线快速插入交叉渡线施工主要环节
在进行铁路运营线快速插入交叉渡线的工程中要提前做好施工的准备工作，首先要布置铁路滑轨，一般纵移滑轨选用的是旧钢轨，规格为无硬弯50kg/m，滑轨的连接部分使用鱼尾夹板，在操作的过程中要注意避免高低错牙以及左右错牙，应用设置好的准备点将铁轨分布在铁路原本运营线的两侧，在布置铁轨的过程中要避免出现侵线的情况。其次是要布置铁路滑轨的支撑墩，选用长度为60cm的长木枕作为铁轨的支撑墩，要注意使用铁丝来将铁轨的枕木进行捆绑，这样可以有效的避免枕木因负重过大而出现开裂的情形。根据准备点提前将铁轨的支撑墩按照一定的间距安装到原铁轨线路的枕木盒中，距离一般设定为3m，将铁轨支撑墩固定好之后再将其高度进行调整，调整为统一高度后再使用石碴进行堆码施工，由此来对其加固，避免在线路投入应用后出现滑动现象。
2、铁路运营线快速插入交叉渡线施工过程中应用的技术
繁忙正线横向对位预铺插入技术是铁路运营线快速插入交叉渡线施工过程主要应用的技术之一，其主要特点为速度较快、次数较多。这种技术还包括了棱形渡线插入技术，根据实际的施工方案，将原有线路的旧轨排横向移出，再将其横向防止到菱形渡线中。在铁路运营线快速插入交叉渡线施工过程中需要使用到精确度较高的定位技术，如果原有的铁路运营线的车站股道数量以及线路岔口的数量较多，则插入交叉渡线工程中的站改工作量也会相应的增加，精确定位工作量较大，并且技术含量较高，因此在插入渡线工程中需要对铁路交叉渡线的单相道岔心的距离进行定位，此定位的工作中主要应用的技术为点内、点前定位。铁路运营线快速插入交叉渡线施工中的难点之一就是在插入渡线后如何进行连接，尤其是在四组单开道路岔口的施工中以及渡线中间位置菱形插入后的连接以及合拢问题尤为突出，并且考虑到当菱形以及道岔施工完成后如果不能在短时间内与原本铁路运营线连接就会拖延工期，因此在进行此项施工环节时需要施工人员提前做好精确的测量工作以及定位工作，这样才能为施工的工期提供保障。在铁路运营线快速插入交叉渡线之前需要先精确测量放点的位置，铁路渡线按照施工方案进行施工时需要注意始终保持道路之间有5m的线间距，这样才能保证铁路运营线在投入使用后的安全性，将渡线的高度调节到上下5mm误差时再对其控制桩进行定位。在对菱形中心桩进行定位操作时需要应用全站仪对其进行定位，由此得到精确度较高的定位数值，然后再引设交叉渡线中轴两边的方向桩以及护桩，最后再将方向桩以及中心桩埋设到铁路渡线的道岔定位处。在铁路交叉渡线施工的菱形推入环节完工后需要对其进行桩位复核操作，首先要将其顶镐支撑起来，然后再将渡线的两层安全墩全部撤出，待道岔放置到安全墩之后，需要将顶镐下面用来作为支垫的枕木撤出。在菱形落下的途中需要使用两台全站仪来将预设好的中轴线打出，因此需要选用带红外线的设备来进行此项工作，在放下菱形的环节中需要将交点对准其中心，此过程速度需要放缓。等菱形到了相应的位置后的调整工作是十分重要的，第一步需要进行对中操作，操作完成后要对8个接口位置的缺口进行测量，由此来对菱形的拨动方向进行调整，拨动菱形的方向顺序为先横向拨动，再纵向拨动。棱形的一端对齐后不可以直接进行连接，要等菱形的8个接头全部到相应的位置之后才能进行连接工作。在铁路运营线快速插入交叉渡线的工程中需要应用到线间距控制杆，线间距控制杆的作用主要是能够在短时间内对线间距进行调整，设计线间距控制杆主要应用的是木方依据，在线路两侧加两根线间距控制杆可以高效的对插入道岔进行定位，这样可以在最大程度上满足交叉渡线线间距的要求。在施工的过程中需要测量交叉渡线菱形中心位置，并且需要将铁路道岔的初始位置用白油漆、红油漆区分标识，还需要在铁路道岔延伸部分定位出两个桩，分别为方向桩以及位移桩，这样才可以保证施工位置无误。在对新增渡线护桩的位置进行反复测量时如果出现了松动的现象则需要施工人员将其校正并且固定，然后再继续铺设新的道岔，在对道岔初始位置进行调整时可以根据护桩来标记其位置，如果需要确定道岔的中心则可以应用护桩位置反拉的方式来进行。
总结：
铁路运营线快速插入交叉渡线施工需要根据具体的施工方案来进行，在具体的施工过程中需要应用到上述的物理定位技术以及数学测量方法，这样才能为铁路新增渡线的施工质量提供保障，应用快速测量位置的方法可以有效的降低人力以及物力的投入，还可以满足工期要求，提高了工作效率，因此需要在严格按照施工方案施工的基础上灵活应用一些施工技术，这样才能为交叉渡线在投入应用后的质量提供保证，还能满足日益增大的运输需求，从而推动了铁路行业的发展。
参考文献：
[1]陶恩泽，高伟宾，杨涛.客运专线地下车站无砟轨道交叉渡线施工技术研究[J].铁道建筑技术，2016（12）：124-128.
[2]王玉池.繁忙京广正线安全快速插入交叉渡线施工技术[J].科学时代，2015（9）.
[3]刘兴.交叉渡线整组换铺施工技术与组织[J].建筑技术开发，2017，44（12）.