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摘 要: 自改革开放以来,我国公路建设一直处于快速发展阶段,沥青混凝土路面因其自身优势得到了广泛应用。但在交通量日渐增多的今天,沥青路面常常处于超负荷状态,导致大量早期病害产生,如处理不及时,将对公路的服务水平造成严重影响,甚至出产生巨大经济损失。为此,必须重视路面养护问题,罩面作为公路养护的主要方式,对其研究意义重大。本文以具体工程案例为依托,分析、评价了路况现状,决定选用罩面养护方案施工,以期有效提升工程质量。
关键词: 公路工程;罩面施工;路面病害
一、工程概况
某公路工程为沥青路面,73cm为总设计厚度,按照由下至上顺序路面结构为20cm级配碎石底基层+36cm水泥稳定碎石基层+7cmAC-25I沥青混凝土下面层+6cmAC-20 I沥青混凝土中面层+4cmAK-13K改性沥青混凝土上面层。本工程由2007年开始分阶段实施路面罩面与病害整治专项工作,截止2017年已完成第一轮路面专项养护,局部路面也已进入第二轮路面专项养护。具体情况如表1所示。
作为省内交通主干线,本路段自通车运营以来交通量一直呈快速增长趋势,因长期车辆反复荷载作用及自然因素影响,沥青路面产生了大量病害问题,如裂缝、车辙、唧浆、翻浆、沉陷等。为解决上述病害问题,必须对路面性能进行详细评价,才能保证采取的措施科学、可行。
二、路面性能评价分析
本工程通过多功能道路检测车分上、下行,分车道(超车道为1车道、行车道为2车道、慢车道为3车道)对本路段全线路况进行检测,全面评价路况现状。主要包括路面破损状况指数、路面行驶质量指数、路面车辙深度指数及路面抗滑性能指标。与传统人工检测相比,该方法无需现场勘查,且具有较高安全性。
1、路面破损状况分析
路面破损状况可通过PCI评价,用于代表路面完好程度,同时还能将路面损坏状况的物理性能直接反应出来。经检测可见,本路段PCI指数平均值为94.78,整体来讲为优等级,各车道,情况也各有不同,按差-优顺序划分,依次为3车道<2车道<1车道,上、下行基本一致。
2、路面平整度狀况分析
选用RQI做路面平整度状况评价,此指标能够将车辆运行的舒适性真实反映出来,此次检测结果为:
(1)91.57为RQI指数平均值,整体评价为优;
(2)全线行驶质量优良,可达到99.91%,上下行基本一致,各车道内3车道相对较差;
(3)全线RQI指数总体上具有较小离散性,伴随里程的不断改变,总体变化幅度不大。部分突变点除外,同向车道相对较为稳定,波动变化较小。整体来讲,本路段路面行驶质量尚好。
3、路面车辙状况分析
以RDI评价路面车辙状况,检测结果如下:
(1)RDI指数平均值为89.13,整体评价为良;
(2)全面车辙状况质量优良,可达99.74%,上下行基本一致,各车道内3车道相对较差;
(3)通过对比分析,三车道内波动幅度最小的为1车道。
4、路面抗滑性能分析
以SRI评价路面抗滑性能,检测结果如下:
(1)SRI指数平均值为90.8,整体评价为优。
(2)全线整体质量优良,可达99.27%,总体存有离散性,伴随里程不断改变,波动情况显著。局部路段抗滑性能呈逐步下降趋势,应选用养护措施进行处理。
三、公路罩面养护施工工艺
1、原路面病害处治
第一,横向裂缝。针对单条轻微横向裂缝,可选用高分子抗裂贴直接铺设,通常以32cm为铺设宽度,要求先将路面清理干净,随后放样铺设,待碾平后即可进行罩面施工。针对单条严重横向裂缝,当裂缝跨度在2个车道以上,主车道可进行三层铣刨,超车道则进行二层铣刨,同时将土工材料,如全聚酯防裂布铺设到下承层。如向基层位置铣刨,如基层损坏严重,则可将浸渍土工布铺设到其顶面。如裂缝跨度在2车道以内,通过可进行二层铣刨,并进行全聚酯防裂布铺设。
第二,纵向裂缝。轻微纵向裂缝,可进行一层铣刨,并回填AC-16C材料。严重纵向裂缝,则需进行二层铣刨,2m为铣刨深度,并进行全聚酯防裂布铺设,根据裂缝走向确定铣刨宽度。
第三,龟裂、坑槽。与施工现场实际情况相结合,在病害修补范围确定后,分层回填改性AC-16C+改性1C-20C沥青混凝土材料。
第四,车辙。首先,轻度车辙可直接进行罩面处理;中度车辙则需进行二层铣刨,再进行处治;严重车辙要求最少进行二层铣刨,并回填改性AC-16C沥青混凝土材料。
2、粘层及透层施工控制
本路段选用优质快裂喷洒型改性乳化沥青作为粘层材料,优质慢裂改性乳化沥青作为透层材料。粘层沥青施工前,需将沥青面层清理干净,保证路面面层清洁、干燥。乳化沥青可选用洒布车进行喷洒,一般每平方米撒铺粘层沥青量为0.2~0.3Kg;透层撒铺量为每平方米0.9~1.0kg。喷洒粘层油时气温需控制在10℃以上。施工后,即可铺筑沥青层。
3、罩面施工工艺
(1)试验路段铺筑
在AC-16C罩面试验路段施工时,本文选用K370+061~K370+810段为试验段分析。本路段全长736m,设计等厚4.5cm改性AC-16C+粘层铺筑;NovaChip罩面试验段选为K412+700~K413+650段,此路段设计等厚2cmNovaChip+粘层铺筑,总长度为860m。
(2)混合料拌制
施工时,必须对混合料各材料温度加以严控,改性沥青混合料温度控制如表2所示。根据试拌确定拌和时间,拌和过程中,应避免出现花白、离析等情况。同时,应对油石比加以严控,不得出现泛油、松散现象。同时,需做好矿料级配调整工作。 (3)摊铺
在对拌和产量、现场施工机械等多种因素全面考虑的前提下,必须合理确定摊铺速度,通常每分钟行驶2~4m,严禁出现等料情况。为避免离析问题产生,必须在施工前将螺旋布料器自动料位器调试好,在正常工作状态下合理控制各个设备部件运作速度,同时做好摊铺监测工作,避免出现分布不均现象。要求在高温时段完成摊铺施工,且需连续施工。
(4)压实
根據施工要求,在混合料摊铺后可选用钢轮振动压路机进行初压,选用胶轮压路机进行复压,钢轮压路机则用于终压施工,施工机械数量需控制在两台以上,且呈梯队行驶,严禁行驶速度不均,需在20~30m之间控制碾压段长度。完成沥青混凝土碾压工作后,需做好交通管控工作,在未达到设计要求前,不得开放交通,避免损害沥青面层。
(5)接缝处理
为保证新旧沥青混凝土结合紧密,需将一层粘层油均匀涂抹到施工缝缝壁内。选用斜角碾压法进行横向接缝碾压,待碾压完横向接缝后,再进行纵向碾压施工,并对其平整度进行详细检查,保证施工质量。一般可选用热接缝处理纵向接缝,在施工完则选用冷接缝进行封边处理。
4、NovaChip超薄磨耗层施工工艺
(1)施工准备
作为一种预防性养护技术,NovaChip超薄磨耗层属于矫正性养护,无法直接用作结构承重层。罩面施工前,必须完全处理好原路面病害,将路面杂物清理干净。一般需在10℃以上进行磨耗层施工,严禁在雨中施工。按照目标配合比适当调整生产配合比,对集料用量、沥青加热温度等进行准确确定。
(2)摊铺
根据施工要求,当施工温度在60~80℃范围内可进行NovaChip超薄磨耗层施工,要求对其喷洒量加以严控,保证分布均匀。因本工程选用type-B型混合料用于施工,则可按照每平方米喷洒0.85L。按照以往施工经验,对现场摊铺进行适当调整。在完成NovaChip超薄磨耗层喷洒之后,即可摊铺热沥青混合料,要求在150~170℃之间控制摊铺温度,随后选取电加热的振动熨平板在完成摊铺后进行熨平施工。
(3)碾压
在完成摊铺作业后,即可碾压NovaChip超薄磨耗层,要求温度控制在120℃以上,选用双钢轮压路机进行2遍碾压,为防止碾压轮将摊铺后的热沥青混凝土带走,需将皂液水添加系统与刮板配置到碾压轮上,待完成碾压施工后,如路表温度在50℃以内,即可开放交通。
四、结束语
综上所述,近年来,随着超载、重载现象的不断增多,大量沥青路面产生了不同程度的早期病害,如裂缝、坑槽等,已无法更好地满足行车需求。罩面技术的应用可有效提升路面路用性能,降低路面病害影响,是一种极为有效的养护措施。罩面技术是指在原有路面结构性能良好的情况下,但局部路面路用性能无法满足行车需求时,将一层沥青混凝土加铺到原路面的一种施工方法,可有效修复原路面路用性能,提高道路使用效果。
参考文献
[1] 田丽萍,侯芸.同步薄层罩面材料设计与施工关键技术研究[J]. 公路交通科技(应用技术版). 2013(01).
[2] 赵坚.同步薄层罩面在哈双高速公路的应用研究[J]. 黑龙江交通科技. 2013(01).
[3] 胡国祥,李静,田为海,李杰.沥青路面唧浆病害的产生原因与防治措施[J]. 武汉工程大学学报. 2011(11).
[4] 戴建华,侯芸,贾非.同步薄层罩面系统中乳化沥青用量分析[J]. 公路交通科技(应用技术版). 2010(01).
[5] 刘田继.沥青路面预防性养护技术在公路养护中的应用[J]. 绿色环保建材. 2018(04).
[6] 李峰,黄颂昌,徐剑.沥青路面预防性养护技术的选择与趋势[J]. 中国公路. 2015(05).
关键词: 公路工程;罩面施工;路面病害
一、工程概况
某公路工程为沥青路面,73cm为总设计厚度,按照由下至上顺序路面结构为20cm级配碎石底基层+36cm水泥稳定碎石基层+7cmAC-25I沥青混凝土下面层+6cmAC-20 I沥青混凝土中面层+4cmAK-13K改性沥青混凝土上面层。本工程由2007年开始分阶段实施路面罩面与病害整治专项工作,截止2017年已完成第一轮路面专项养护,局部路面也已进入第二轮路面专项养护。具体情况如表1所示。
作为省内交通主干线,本路段自通车运营以来交通量一直呈快速增长趋势,因长期车辆反复荷载作用及自然因素影响,沥青路面产生了大量病害问题,如裂缝、车辙、唧浆、翻浆、沉陷等。为解决上述病害问题,必须对路面性能进行详细评价,才能保证采取的措施科学、可行。
二、路面性能评价分析
本工程通过多功能道路检测车分上、下行,分车道(超车道为1车道、行车道为2车道、慢车道为3车道)对本路段全线路况进行检测,全面评价路况现状。主要包括路面破损状况指数、路面行驶质量指数、路面车辙深度指数及路面抗滑性能指标。与传统人工检测相比,该方法无需现场勘查,且具有较高安全性。
1、路面破损状况分析
路面破损状况可通过PCI评价,用于代表路面完好程度,同时还能将路面损坏状况的物理性能直接反应出来。经检测可见,本路段PCI指数平均值为94.78,整体来讲为优等级,各车道,情况也各有不同,按差-优顺序划分,依次为3车道<2车道<1车道,上、下行基本一致。
2、路面平整度狀况分析
选用RQI做路面平整度状况评价,此指标能够将车辆运行的舒适性真实反映出来,此次检测结果为:
(1)91.57为RQI指数平均值,整体评价为优;
(2)全线行驶质量优良,可达到99.91%,上下行基本一致,各车道内3车道相对较差;
(3)全线RQI指数总体上具有较小离散性,伴随里程的不断改变,总体变化幅度不大。部分突变点除外,同向车道相对较为稳定,波动变化较小。整体来讲,本路段路面行驶质量尚好。
3、路面车辙状况分析
以RDI评价路面车辙状况,检测结果如下:
(1)RDI指数平均值为89.13,整体评价为良;
(2)全面车辙状况质量优良,可达99.74%,上下行基本一致,各车道内3车道相对较差;
(3)通过对比分析,三车道内波动幅度最小的为1车道。
4、路面抗滑性能分析
以SRI评价路面抗滑性能,检测结果如下:
(1)SRI指数平均值为90.8,整体评价为优。
(2)全线整体质量优良,可达99.27%,总体存有离散性,伴随里程不断改变,波动情况显著。局部路段抗滑性能呈逐步下降趋势,应选用养护措施进行处理。
三、公路罩面养护施工工艺
1、原路面病害处治
第一,横向裂缝。针对单条轻微横向裂缝,可选用高分子抗裂贴直接铺设,通常以32cm为铺设宽度,要求先将路面清理干净,随后放样铺设,待碾平后即可进行罩面施工。针对单条严重横向裂缝,当裂缝跨度在2个车道以上,主车道可进行三层铣刨,超车道则进行二层铣刨,同时将土工材料,如全聚酯防裂布铺设到下承层。如向基层位置铣刨,如基层损坏严重,则可将浸渍土工布铺设到其顶面。如裂缝跨度在2车道以内,通过可进行二层铣刨,并进行全聚酯防裂布铺设。
第二,纵向裂缝。轻微纵向裂缝,可进行一层铣刨,并回填AC-16C材料。严重纵向裂缝,则需进行二层铣刨,2m为铣刨深度,并进行全聚酯防裂布铺设,根据裂缝走向确定铣刨宽度。
第三,龟裂、坑槽。与施工现场实际情况相结合,在病害修补范围确定后,分层回填改性AC-16C+改性1C-20C沥青混凝土材料。
第四,车辙。首先,轻度车辙可直接进行罩面处理;中度车辙则需进行二层铣刨,再进行处治;严重车辙要求最少进行二层铣刨,并回填改性AC-16C沥青混凝土材料。
2、粘层及透层施工控制
本路段选用优质快裂喷洒型改性乳化沥青作为粘层材料,优质慢裂改性乳化沥青作为透层材料。粘层沥青施工前,需将沥青面层清理干净,保证路面面层清洁、干燥。乳化沥青可选用洒布车进行喷洒,一般每平方米撒铺粘层沥青量为0.2~0.3Kg;透层撒铺量为每平方米0.9~1.0kg。喷洒粘层油时气温需控制在10℃以上。施工后,即可铺筑沥青层。
3、罩面施工工艺
(1)试验路段铺筑
在AC-16C罩面试验路段施工时,本文选用K370+061~K370+810段为试验段分析。本路段全长736m,设计等厚4.5cm改性AC-16C+粘层铺筑;NovaChip罩面试验段选为K412+700~K413+650段,此路段设计等厚2cmNovaChip+粘层铺筑,总长度为860m。
(2)混合料拌制
施工时,必须对混合料各材料温度加以严控,改性沥青混合料温度控制如表2所示。根据试拌确定拌和时间,拌和过程中,应避免出现花白、离析等情况。同时,应对油石比加以严控,不得出现泛油、松散现象。同时,需做好矿料级配调整工作。 (3)摊铺
在对拌和产量、现场施工机械等多种因素全面考虑的前提下,必须合理确定摊铺速度,通常每分钟行驶2~4m,严禁出现等料情况。为避免离析问题产生,必须在施工前将螺旋布料器自动料位器调试好,在正常工作状态下合理控制各个设备部件运作速度,同时做好摊铺监测工作,避免出现分布不均现象。要求在高温时段完成摊铺施工,且需连续施工。
(4)压实
根據施工要求,在混合料摊铺后可选用钢轮振动压路机进行初压,选用胶轮压路机进行复压,钢轮压路机则用于终压施工,施工机械数量需控制在两台以上,且呈梯队行驶,严禁行驶速度不均,需在20~30m之间控制碾压段长度。完成沥青混凝土碾压工作后,需做好交通管控工作,在未达到设计要求前,不得开放交通,避免损害沥青面层。
(5)接缝处理
为保证新旧沥青混凝土结合紧密,需将一层粘层油均匀涂抹到施工缝缝壁内。选用斜角碾压法进行横向接缝碾压,待碾压完横向接缝后,再进行纵向碾压施工,并对其平整度进行详细检查,保证施工质量。一般可选用热接缝处理纵向接缝,在施工完则选用冷接缝进行封边处理。
4、NovaChip超薄磨耗层施工工艺
(1)施工准备
作为一种预防性养护技术,NovaChip超薄磨耗层属于矫正性养护,无法直接用作结构承重层。罩面施工前,必须完全处理好原路面病害,将路面杂物清理干净。一般需在10℃以上进行磨耗层施工,严禁在雨中施工。按照目标配合比适当调整生产配合比,对集料用量、沥青加热温度等进行准确确定。
(2)摊铺
根据施工要求,当施工温度在60~80℃范围内可进行NovaChip超薄磨耗层施工,要求对其喷洒量加以严控,保证分布均匀。因本工程选用type-B型混合料用于施工,则可按照每平方米喷洒0.85L。按照以往施工经验,对现场摊铺进行适当调整。在完成NovaChip超薄磨耗层喷洒之后,即可摊铺热沥青混合料,要求在150~170℃之间控制摊铺温度,随后选取电加热的振动熨平板在完成摊铺后进行熨平施工。
(3)碾压
在完成摊铺作业后,即可碾压NovaChip超薄磨耗层,要求温度控制在120℃以上,选用双钢轮压路机进行2遍碾压,为防止碾压轮将摊铺后的热沥青混凝土带走,需将皂液水添加系统与刮板配置到碾压轮上,待完成碾压施工后,如路表温度在50℃以内,即可开放交通。
四、结束语
综上所述,近年来,随着超载、重载现象的不断增多,大量沥青路面产生了不同程度的早期病害,如裂缝、坑槽等,已无法更好地满足行车需求。罩面技术的应用可有效提升路面路用性能,降低路面病害影响,是一种极为有效的养护措施。罩面技术是指在原有路面结构性能良好的情况下,但局部路面路用性能无法满足行车需求时,将一层沥青混凝土加铺到原路面的一种施工方法,可有效修复原路面路用性能,提高道路使用效果。
参考文献
[1] 田丽萍,侯芸.同步薄层罩面材料设计与施工关键技术研究[J]. 公路交通科技(应用技术版). 2013(01).
[2] 赵坚.同步薄层罩面在哈双高速公路的应用研究[J]. 黑龙江交通科技. 2013(01).
[3] 胡国祥,李静,田为海,李杰.沥青路面唧浆病害的产生原因与防治措施[J]. 武汉工程大学学报. 2011(11).
[4] 戴建华,侯芸,贾非.同步薄层罩面系统中乳化沥青用量分析[J]. 公路交通科技(应用技术版). 2010(01).
[5] 刘田继.沥青路面预防性养护技术在公路养护中的应用[J]. 绿色环保建材. 2018(04).
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