浅谈结构加固技术在工程中的应用

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对混凝土结构常用加固设计技术中的增大截面法、粘贴碳纤维加固法、粘钢加固法、混凝土置换加固法的工艺流程及操作要点进行研究梳理,并对目前结构加固施工中存在的普遍问题进行了系统阐述.文章结合某在建项目出现混凝土强度不足需加固处理的工程实例对粘钢加固法、增大截面法的应用作了详细介绍.
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本智能监测系统由激光测距仪、传感器、警报器、电力供应系统、云系统等组成,现场监测结果通过传感器发送至云系统中,用户可针对悬挑工字钢支撑体系、悬挑工字钢脚手架的的工字钢挠度实施监测.文章以电建地产洺悦府项目中监测系统在悬挠工字钢支撑体系中的应用进行阐述,以便该系统得到更广泛地推广.
针对某高层建筑局部剪力墙浇筑强度严重不足的问题,经过现场检测与结构计算分析,文章介绍一种新型卸载技术,它是由新增混凝土卸载柱配合千斤顶系统支撑上部墙体荷载,并使荷载直接传递到下部墙体,配合剪力墙分段置换法,使置换过程拥有非常好的实用性、安全性、经济性、短期性.
随着我国越来越多的隧道施工建设项目进入寒区或季冻区,对隧道施工期间温度分布及传播规律的研究极有意义.文章以季冻区白马隧道为背景,采用温度采集仪、记录仪以及电阻式温度计对隧道洞口段内外气温、热源以及围岩温度进行现场监测和数据采集.基于现场测试结果,分析隧道洞口段施工期间洞外、洞内气温变化规律和围岩内温度分布和传播规律,并对季冻区隧道防寒保温措施进行了探讨.结果表明:(1)季冻区隧道内外气温均存在正负温交替现象,洞外气温变化一般呈正态分布,且洞内气温会随隧道外气温的变化而变化;(2)隧道内断面距洞口越远、围岩
为研究并行双幅曲面钢箱梁斜拉桥的涡激共振特性,文章以某跨江斜拉桥为研究背景,设计节段模型并开展风洞试验,研究了并行双幅曲面钢箱梁斜拉桥的涡振形态及特性,详细分析了不同水平导流板、结构阻尼比等优化措施对其涡振性能的影响.结果表明:单幅和双幅曲面钢箱梁的涡振形态均以竖向涡振为主;双幅桥面之间存在的气动干扰效应不可忽视,使得竖弯和扭转涡激共振幅值显著增大.进一步开展的气动优化措施研究发现,对于并行双幅曲面钢箱梁,水平导流板能显著降低双桥面涡振响应,增加结构的阻尼比也是抑制双幅桥面涡振响应的有效措施.
为了将以往工程案例的经验充分利用以防止资源浪费,基于案例推理,文章使用最近邻算法构建了铁路隧道工程措施方案决策模型.从铁路隧道自然特征属性和工程决策属性出发,选取10个特征属性作为工程措施案例的量化指标.通过以连环比率法和熵值法结合的综合赋权法确定各指标权重值,并采用负指数函数计算相似度.以天平铁路六盘山隧道作为目标案例对模型进行了有效性验证.结果表明模型推荐的方案具有合理性,可以作为铁路隧道工程的前期方案设计辅助决策工具.
常见高墩预制桥梁结构形式为多跨简支结构、板式橡胶支座及桩柱式基础.在高烈度地震下的防落梁、能力保护构件性能问题威胁桥梁整体抗震性能.文章以某全长1083 m,最高墩46.3 m的城市高墩预制桥梁为背景,对高墩预制桥梁结构进行了抗震性能分析以及对抗震设计优化.分析结论可为同类桥梁抗震设计提供参考.
目前,工程上普遍根据GB 50292-2015《民用建筑可靠性鉴定标准》来对目标结构构件进行可靠性评价,具有较强的片面性、模糊性、主观性,很多情况下无法做出科学合理的结论,甚至是错误的结论.为弥补这一评价方法的缺陷,文章提出了一种新的结构可靠性评价方法,即采用TOPSIS评价法,总结影响结构可靠性的因素并确定其对应的权重,建立可靠性评价模型,联系一实际工程案例,综合考虑各种因素对该构件可靠性的影响,得到该结构的可靠性评价结果,验证该模型的实用性.
我国幅员辽阔,地形地貌变化显著,大量的建设工程的地基位于斜坡之上,在常规的地基承载力分析之外,还需要讨论斜坡的存在对工程建设稳定性的影响.现行规范中却缺乏对临坡地基承载力具体计算方法的规定,更缺少对于临坡地基局部或整体失稳破坏机制的描述.文章在国内外大量研究成果的基础上,阐述了从平地地基到临坡地基承载力问题研究发展的过程,着重对临坡地基稳定性分析的计算方法进行回顾和总结.依据破坏面几何形态和地基承载力系数Nγ*数值将临坡地基的破坏分为地基破坏和边坡破坏两个大类以及相应的六种破坏机制.
文章针对目前现浇施工中支架验算时对纵向预应力引起的模架耦合效应考虑不周的问题,以一实际工程为例,参照规范对盘扣式满堂支撑架进行了设计验算.通过建立有限元模型,分析了纵向预应力的张拉对支架荷载的影响.在此基础上提出了一种考虑纵向预应力张拉耦合效应的满堂支架简化计算方法,并与有限元分析结果进行了对比验证.结果表明,该简化计算方法能更为准确地体现预应力张拉引起的满堂支架立杆受力增大问题,并且具有思路清晰、计算简便、计算精度高等优点,可为同类工程提供参考借鉴.
与顺层地质伴生的软弱夹层参数往往缺乏相应实测值,当隧道群洞迎面下穿低缓软弱顺层仰坡进洞时,通常会开挖坡脚和大量挖方,若软弱夹层由于施工扰动、降雨等作用发生参数劣化,易造成施工风险.对此,文章以龙泉山2号隧道为依托,采用数值模拟方法不断劣化软弱夹层粘聚力,研究其对隧道施工产生的具体影响.通过分析得出以下结论,(1)只要软弱夹层存在,不良影响均会出现在软弱夹层所在区域,粘聚力降低会增大不良影响;(2)不良影响虽然随粘聚力减小而增大,但表现出非线性特征,即粘聚力降低越多,速度越快;(3)K线隧道劣化最为严重,大