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一次中期改款之后，奥迪A4L变得更具攻击性了，顶配车型所装备的运动型悬架也确实让车辆的操控表现有了实质性改变。几乎在新款奥迪A4L上市的同一时间，美式豪华品牌凯迪拉克也推出了一款主打年轻运动的后驱产品——CT4，与去年末推出的CT5一起，形成了一套强有力的组合拳。
很显然，无论是新款奥迪A4L还是凯迪拉克的这两款新品，都在通过各种手段来强化和凸显自己的运动属性，而它们的目标只有一个，那就是在豪华运动中级车市场有着极高江湖地位的BMW3系（虽然凯迪拉克官方将CT4的竞品定为1系和A3，但我始终认为CT4真正的对手应该是标轴版3系，而CT5的竞品则是3系长轴版）。
然而就当竞争对手都高举运动大旗之时，此前一直视运动为终极信条的BMW3系却反其道而行之，它不再像从前那样偏执，而是在舒适层面做起了文章，为了让车辆擁有更好的乘坐感受，工程师甚至直接取消了后防倾杆，这让不少人对新3系的运动能力产生了质疑，一些极端的人甚至因此开始指责此代BMW3系背离了初心。可能连工程师自己都没有想到，这样的改变竟会对BMW3系的江湖地位产生如此大的影响。
正在阅读这篇文章的你应该很想得到一个准确的答案，这一代BMW3系究竟有没有变心。我想这个问题，需要分开来看，毕竟从上一代开始，BMW3系已列分为了两大阵营，尾标为Li的长轴距车型以及尾标为i的标准轴距车型。以去年年末测试过的那辆BMW325Li的表现来看，这一代的3系长轴距版本确实更加关注舒适表现了，更长的轴距配合柔软的悬架，令车辆行驶舒适性得到了很大提升。当然，论赛道表现，这辆长轴版的3系表现也并不差，毕竟合理的前后轴配重，精准的转向手感，这些它都没有丢失，而实测7.98秒的0-100公里/小时加速成绩，也同样让人印象深刻。简单来说，3系长轴距车型就是一辆以舒适为主，但同时又保留了3系一些精髓的BMW。
和长轴距车型不同，标轴版3系显然更忠于纯粹，而在这个更加纯粹的阵营之中，最具代表性的显然就是这辆BMW330iM运动曜夜套装了，因为纵卧在发动机舱之中的，就是那台编号为B48的高功版心脏，是现款国产3系中，动力输出最为强劲的一款。当然，在这个马力如白菜价一般的年代，258马力、400牛·米的账面数据其实并不能算十分亮眼，但它的实际加速表现却绝对会让你眼前一亮，其0-100公里/小时实测加速成绩仅为6.08秒，相比官方公布的6.2秒的成绩快了0.12秒。需要说明的是，这一成绩还是在轮胎测试条件不佳的情况下做出的，我想若是给这辆330iM运动曜夜套装版车型换上一套状态更好的轮胎，或许这辆标轴版3系的加速成绩就可以轻松杀入6秒大关。
这辆BMW330i之所以会有如此耀眼的加速表现，除了仰仗于发动机出色的动力输出，匹配到位的传动系统同样功不可没，而这也几乎成了每次谈论3系加速表现时绕不开的一个部分，因为和同级那些同样采用AT变速箱的车型相比，BMW3系身上这台源自采埃孚的8挡自动变速箱的表现实在太过出色了。出色的响应速度、合理的齿比设定、平顺的挡位过度以及不可思议的超高传动效率，说真的，这样的表现经常会让我对官方技术数据的真实性产生怀疑，究竟是厂方瞒报了真实输出还是这根本就是一台双离合变速箱，为何3系的加速表现与动力匹配会做的如此出色？
除了动力匹配，这辆中型豪华后驱轿车的快还与另一个因素密不可分，那就是轻，毕竟和长轴距版相比，330i的车身和轴距长度均短了110毫米，这足以为其减掉不少重量。当然，这只能算是一个附属效应，其最主要目的就是提升车辆的操控表现，让这辆3系变得更加轻快和灵动，让驾驶者能够感受到更为纯粹的驾控乐趣，而这一直以来都是BMW3系的终极目标与诉求。
我知道，此时定会有人跳出来反对，并开始拿那个被取消掉的防倾杆说事儿，认为这代3系悬架变软了，为舒适舍弃了运动，变得不再纯粹了。但事实真的是这样吗？当然不是！恰恰相反，为了强调运动属性，BMW330i分别增大了前悬的回弹阻尼与后悬的压缩阻尼（相较于长轴距版车型）。此外，该车所采用的HRS液压回弹限制器同样能够让减震系统获得更大的阻尼，这样的设定再配合整体刚性提升了25%的车身，便让330i在正常行驶时能够为驾驶者提供一种运动型轿车应有的紧绷感。
当然，这样的紧绷感只是在车辆正常行驶时，当你驾驶它快速劈弯时，车辆则会出现较大的侧倾，尤其是车尾。实事求是的讲，这样的状态其实并不是因为悬架变软了，而是因为防倾杆缺失所致。但这是否就意味着车辆的操控性能就因此变弱了呢？答案显然是否定的，因为无论是在赛道还是山路驾驶，手中这辆BMW330i都有着极强的可控性，虽然弯中姿态有些摇摆，但合理的前后轴重量分配、精准的转向手感和更低的车身重心让它仍有着极高的弯中极限和可控性，也就是说在运动能力方面，手中这辆BMW330i丝毫没有减退，那些指责新3系不够运动的人们，多半是被明显的侧倾影响了驾驶自信，如果能够克服心理障碍，仔细体会车辆的动态细节，或许就会对这辆车运动与否有一个全新的判断和认知。
写到这里，我想关于导语中的那个问题，也应该有了答案。论运动素养，手中这辆BMW330i丝毫没有减退，虽然防倾杆的取消让车辆的姿态有了改变，但这并没有让车辆的可控性受到影响，更重要的是，这样的改变还在一定程度上改善了这款豪华中型运动轿车的行驶舒适性。所以从综合角度来看，这一代3系非但没有退步，反而是有了提升。
很显然，无论是新款奥迪A4L还是凯迪拉克的这两款新品，都在通过各种手段来强化和凸显自己的运动属性，而它们的目标只有一个，那就是在豪华运动中级车市场有着极高江湖地位的BMW3系（虽然凯迪拉克官方将CT4的竞品定为1系和A3，但我始终认为CT4真正的对手应该是标轴版3系，而CT5的竞品则是3系长轴版）。
然而就当竞争对手都高举运动大旗之时，此前一直视运动为终极信条的BMW3系却反其道而行之，它不再像从前那样偏执，而是在舒适层面做起了文章，为了让车辆擁有更好的乘坐感受，工程师甚至直接取消了后防倾杆，这让不少人对新3系的运动能力产生了质疑，一些极端的人甚至因此开始指责此代BMW3系背离了初心。可能连工程师自己都没有想到，这样的改变竟会对BMW3系的江湖地位产生如此大的影响。
正在阅读这篇文章的你应该很想得到一个准确的答案，这一代BMW3系究竟有没有变心。我想这个问题，需要分开来看，毕竟从上一代开始，BMW3系已列分为了两大阵营，尾标为Li的长轴距车型以及尾标为i的标准轴距车型。以去年年末测试过的那辆BMW325Li的表现来看，这一代的3系长轴距版本确实更加关注舒适表现了，更长的轴距配合柔软的悬架，令车辆行驶舒适性得到了很大提升。当然，论赛道表现，这辆长轴版的3系表现也并不差，毕竟合理的前后轴配重，精准的转向手感，这些它都没有丢失，而实测7.98秒的0-100公里/小时加速成绩，也同样让人印象深刻。简单来说，3系长轴距车型就是一辆以舒适为主，但同时又保留了3系一些精髓的BMW。
和长轴距车型不同，标轴版3系显然更忠于纯粹，而在这个更加纯粹的阵营之中，最具代表性的显然就是这辆BMW330iM运动曜夜套装了，因为纵卧在发动机舱之中的，就是那台编号为B48的高功版心脏，是现款国产3系中，动力输出最为强劲的一款。当然，在这个马力如白菜价一般的年代，258马力、400牛·米的账面数据其实并不能算十分亮眼，但它的实际加速表现却绝对会让你眼前一亮，其0-100公里/小时实测加速成绩仅为6.08秒，相比官方公布的6.2秒的成绩快了0.12秒。需要说明的是，这一成绩还是在轮胎测试条件不佳的情况下做出的，我想若是给这辆330iM运动曜夜套装版车型换上一套状态更好的轮胎，或许这辆标轴版3系的加速成绩就可以轻松杀入6秒大关。
这辆BMW330i之所以会有如此耀眼的加速表现，除了仰仗于发动机出色的动力输出，匹配到位的传动系统同样功不可没，而这也几乎成了每次谈论3系加速表现时绕不开的一个部分，因为和同级那些同样采用AT变速箱的车型相比，BMW3系身上这台源自采埃孚的8挡自动变速箱的表现实在太过出色了。出色的响应速度、合理的齿比设定、平顺的挡位过度以及不可思议的超高传动效率，说真的，这样的表现经常会让我对官方技术数据的真实性产生怀疑，究竟是厂方瞒报了真实输出还是这根本就是一台双离合变速箱，为何3系的加速表现与动力匹配会做的如此出色？
除了动力匹配，这辆中型豪华后驱轿车的快还与另一个因素密不可分，那就是轻，毕竟和长轴距版相比，330i的车身和轴距长度均短了110毫米，这足以为其减掉不少重量。当然，这只能算是一个附属效应，其最主要目的就是提升车辆的操控表现，让这辆3系变得更加轻快和灵动，让驾驶者能够感受到更为纯粹的驾控乐趣，而这一直以来都是BMW3系的终极目标与诉求。
我知道，此时定会有人跳出来反对，并开始拿那个被取消掉的防倾杆说事儿，认为这代3系悬架变软了，为舒适舍弃了运动，变得不再纯粹了。但事实真的是这样吗？当然不是！恰恰相反，为了强调运动属性，BMW330i分别增大了前悬的回弹阻尼与后悬的压缩阻尼（相较于长轴距版车型）。此外，该车所采用的HRS液压回弹限制器同样能够让减震系统获得更大的阻尼，这样的设定再配合整体刚性提升了25%的车身，便让330i在正常行驶时能够为驾驶者提供一种运动型轿车应有的紧绷感。
当然，这样的紧绷感只是在车辆正常行驶时，当你驾驶它快速劈弯时，车辆则会出现较大的侧倾，尤其是车尾。实事求是的讲，这样的状态其实并不是因为悬架变软了，而是因为防倾杆缺失所致。但这是否就意味着车辆的操控性能就因此变弱了呢？答案显然是否定的，因为无论是在赛道还是山路驾驶，手中这辆BMW330i都有着极强的可控性，虽然弯中姿态有些摇摆，但合理的前后轴重量分配、精准的转向手感和更低的车身重心让它仍有着极高的弯中极限和可控性，也就是说在运动能力方面，手中这辆BMW330i丝毫没有减退，那些指责新3系不够运动的人们，多半是被明显的侧倾影响了驾驶自信，如果能够克服心理障碍，仔细体会车辆的动态细节，或许就会对这辆车运动与否有一个全新的判断和认知。
写到这里，我想关于导语中的那个问题，也应该有了答案。论运动素养，手中这辆BMW330i丝毫没有减退，虽然防倾杆的取消让车辆的姿态有了改变，但这并没有让车辆的可控性受到影响，更重要的是，这样的改变还在一定程度上改善了这款豪华中型运动轿车的行驶舒适性。所以从综合角度来看，这一代3系非但没有退步，反而是有了提升。