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围绕终端用户，春藤物联不仅仅是一家充换电运营商，更致力于打造一个基于安全充电和消防预警的智慧物联网社区平台，涵盖两轮车安全充电、换电、电池入户预警、居家消防烟雾与燃气预警、社区空气质量检测、LoRa网络链接等服务。
10年前，人们不会想到，消灭黑车的，不是法规绳索，而是滴滴。就如同当前的两轮电动车产业，消灭铅酸电池的、消灭入户充电的，都可能是立于小区角落里那一个个“不起眼”的换电柜。
电动两轮自行车换电，这个概念其实在快递配送行业已经普及。饿了么、美团、叮咚买菜等平台的任一个配送员，每天可能需要骑车跑上百公里，只要电瓶能量不够了，他们就能搜索附近的换电柜，卸旧电池、扫码、装上新电池，全程只要10秒，即可向下一个订单发起冲锋，彻底改变了以往工作小半天、充电8个小时的低效粗放模式，也杜绝了很多消防以及交通安全隐患。
如今，这种类似于共享电池的模式，也将为普通居民百姓提供日常出行的充换电便利。根据春藤物联网技术（深圳）有限公司（以下简称“春藤物联”）董事总经理任焕透露，电动车作为民生交通工具，广受普通居民的青睐，居民充电痛点在于，充电场地的利用率和充电安全问题。
用户、社会、行业共赢
春藤物联COO刘震分析称，消费者以前买一辆电动车，电池是自己的资产，但是易耗品，不仅每年需要置换新电池，使用过程中还要面临电池老化、虚标、充电爆炸、飞线充电、充不进电等风险。而现在，像共享电池一样，是当需要用时才来用电池，即需即供。这也是一种新的共享经济商业模式。
事实上，这种共享换电的商业模式，并没有改变原有电动车+电池的结构业态，只是对“电池如何充电”这个长久以来的瓶颈，进行了微设计。尽管动作很小，但是价值很大：普通消费者能跳出充电时长、里程焦虑、电池被盗等短途出行痛点，即换即用，对社会而言，则全面丰富了小区、通勤沿途、街边和商店内的两轮电动车锂电能源补充场景，提升了城市绿色交通、社区安全建设的价值空间。
车、电分离的新兴换电模式，在电动车整车行业，称得上创新，但是放宽到整个电动两轮车商业范围，类似技术在电池行业比比皆是，一个电池不耐用了以旧换新一个满电电池，车子照样跑。
这种跨界模式，把其它行业做得好的方式应用到本行业，短期会对两轮电动车整个行业的既有商业产生冲击，但长远看来，不仅符合新国标政策下超标车转向锂电池的要求，还有利于新基建大背景下的新能源民生出行建设，最终反而可能成为未来支撑产业链加速增长、创新发展的“第二引擎”。
公开信息显示，春藤物联已于近期获得了上海德朗能电子科技有限公司的战略投资，并配合深圳交警全力推进深圳民生行业电动自行车带牌租赁计划，标志着电池制造商、智能地图等原来旧模式里的利益相关者，都被渐渐吸引到换电新模式中。
如此，居民换电，客观上构筑着用户、社会、行业“三方共赢”的局面。也因此，居民换电作为居民电动车出行的核心解决方案，受到市场的普遍关注。
角逐1800亿“新蓝海”
不难发现，相比已然运作纯熟的商业换电而言，居民换电的市场空间显然更有想象力。刘震指出，初步预估，深圳现有存量电动自行车就有约400万辆左右，高于深圳机动车保有量，其中，仅5%左右是外卖骑手和快递员类商用电动车，也就是说，目前的充换电行业竞争，看似火拼惨烈，其实竞争局限在5%里。剩余的95%市場，都是普通居民用车，即尚未被开垦的“处女地”。
除了深圳，全国还有很多地少车多、充电设施不足、提倡户外集中充电的大城市区域。对于前景，《经理人》年初曾通过数学模型，基于中国电动自行车的3亿辆保有量（2019年），推算出充换电B端、C端市场需求分别存在约360亿元、1800亿元的潜在规模，后者是前者的5倍之多。若再将每年电动自行车企业的销量新增数据考虑进去，则B、C两个市场的差距则更为庞大，换电服务延伸至C端才是大势所趋。
基于此，很多原本专供B端特种市场的充换电供应商，包括e换电等，都曾“调头”探索居民换电新业态。
“充换电行业背后的科技化、互联网化、大数据化、AI化等等能力的竞争方式，远比网点投入更为核心。”广东自行车电动车协会副会长、深圳市电动自行车行业协会、深圳市电动自行车产业促进会执行会长兼秘书长杨华认为。目前看来，从B端向C端换道并不容易，首先要解决的两大壁垒，就是技术实现模式和服务模式。
对此，刘震表示，春藤物联一开始进入换电领域，就是本着服务民用市场而来，“所以我们现有技术服务、计费体系、布柜策略都是基于民用为基准来实施的。”
C端赛道的“瞪羚”选手
技术服务方面。春藤物联向普通居民提供的充换电服务，采用新型的磷酸铁锂电池，相比传统铅酸电池和普通三元锂电池，具有使用更持久、电压更稳定、安全系数更高、内置防盗和智能定位模块、适配绝大多数电动车等集成优势。并且，换电柜可以对电池的实际容量和健康程度进行检测，电池老化至低于80%的出厂容量时就会被系统锁定，从而回厂检修或退出市场;还有电池断电救援、雨天防触电、防起火等装置，真正做到“一次加入，无忧使用”。
计费体系方面。刘震表示，居民换电将采用会员制+能量点的方式计费，人们每次都可以换到充满电的15A锂电池，春藤物联APP会通过减去居民所换旧电池的剩余电量，计算此次换电所需支付的费用，节省了过度充电或充电不满的问题。例如，充满一组15A的电池需要1度左右的电，而换电的费用跟人们直接用电差距甚微。
在任焕的战略规划里，围绕终端用户，春藤物联不仅仅是一家充换电运营商，更致力于打造一个基于安全充电和消防预警的智慧物联网社区平台，涵盖两轮车安全充电、换电、电池入户预警、居家消防烟雾与燃气预警、社区空气质量检测、LoRa网络链接、社区商城、用户资产增值和电池共享等服务。
数据显示，截止2020年10月，春藤物联在深圳、广州、茂名设有超过300个充电站，春藤物联APP的注册用户约26000+，每天活跃用户为6000+，已经顺利站上深圳充换电运营行业的“第一梯队”，凸显了其在技术研发、市场实践、资本整合、商业模式等综合实力上的领先优势。同时，又因为春藤物联像 “瞪羚”选手，避免了向C端市场“换道”过程中的积重难返，确保在不断变幻的市场趋势下能够快速响应和灵活应对。
10年前，人们不会想到，消灭黑车的，不是法规绳索，而是滴滴。就如同当前的两轮电动车产业，消灭铅酸电池的、消灭入户充电的，都可能是立于小区角落里那一个个“不起眼”的换电柜。
电动两轮自行车换电，这个概念其实在快递配送行业已经普及。饿了么、美团、叮咚买菜等平台的任一个配送员，每天可能需要骑车跑上百公里，只要电瓶能量不够了，他们就能搜索附近的换电柜，卸旧电池、扫码、装上新电池，全程只要10秒，即可向下一个订单发起冲锋，彻底改变了以往工作小半天、充电8个小时的低效粗放模式，也杜绝了很多消防以及交通安全隐患。
如今，这种类似于共享电池的模式，也将为普通居民百姓提供日常出行的充换电便利。根据春藤物联网技术（深圳）有限公司（以下简称“春藤物联”）董事总经理任焕透露，电动车作为民生交通工具，广受普通居民的青睐，居民充电痛点在于，充电场地的利用率和充电安全问题。
用户、社会、行业共赢
春藤物联COO刘震分析称，消费者以前买一辆电动车，电池是自己的资产，但是易耗品，不仅每年需要置换新电池，使用过程中还要面临电池老化、虚标、充电爆炸、飞线充电、充不进电等风险。而现在，像共享电池一样，是当需要用时才来用电池，即需即供。这也是一种新的共享经济商业模式。
事实上，这种共享换电的商业模式，并没有改变原有电动车+电池的结构业态，只是对“电池如何充电”这个长久以来的瓶颈，进行了微设计。尽管动作很小，但是价值很大：普通消费者能跳出充电时长、里程焦虑、电池被盗等短途出行痛点，即换即用，对社会而言，则全面丰富了小区、通勤沿途、街边和商店内的两轮电动车锂电能源补充场景，提升了城市绿色交通、社区安全建设的价值空间。
车、电分离的新兴换电模式，在电动车整车行业，称得上创新，但是放宽到整个电动两轮车商业范围，类似技术在电池行业比比皆是，一个电池不耐用了以旧换新一个满电电池，车子照样跑。
这种跨界模式，把其它行业做得好的方式应用到本行业，短期会对两轮电动车整个行业的既有商业产生冲击，但长远看来，不仅符合新国标政策下超标车转向锂电池的要求，还有利于新基建大背景下的新能源民生出行建设，最终反而可能成为未来支撑产业链加速增长、创新发展的“第二引擎”。
公开信息显示，春藤物联已于近期获得了上海德朗能电子科技有限公司的战略投资，并配合深圳交警全力推进深圳民生行业电动自行车带牌租赁计划，标志着电池制造商、智能地图等原来旧模式里的利益相关者，都被渐渐吸引到换电新模式中。
如此，居民换电，客观上构筑着用户、社会、行业“三方共赢”的局面。也因此，居民换电作为居民电动车出行的核心解决方案，受到市场的普遍关注。
角逐1800亿“新蓝海”
不难发现，相比已然运作纯熟的商业换电而言，居民换电的市场空间显然更有想象力。刘震指出，初步预估，深圳现有存量电动自行车就有约400万辆左右，高于深圳机动车保有量，其中，仅5%左右是外卖骑手和快递员类商用电动车，也就是说，目前的充换电行业竞争，看似火拼惨烈，其实竞争局限在5%里。剩余的95%市場，都是普通居民用车，即尚未被开垦的“处女地”。
除了深圳，全国还有很多地少车多、充电设施不足、提倡户外集中充电的大城市区域。对于前景，《经理人》年初曾通过数学模型，基于中国电动自行车的3亿辆保有量（2019年），推算出充换电B端、C端市场需求分别存在约360亿元、1800亿元的潜在规模，后者是前者的5倍之多。若再将每年电动自行车企业的销量新增数据考虑进去，则B、C两个市场的差距则更为庞大，换电服务延伸至C端才是大势所趋。
基于此，很多原本专供B端特种市场的充换电供应商，包括e换电等，都曾“调头”探索居民换电新业态。
“充换电行业背后的科技化、互联网化、大数据化、AI化等等能力的竞争方式，远比网点投入更为核心。”广东自行车电动车协会副会长、深圳市电动自行车行业协会、深圳市电动自行车产业促进会执行会长兼秘书长杨华认为。目前看来，从B端向C端换道并不容易，首先要解决的两大壁垒，就是技术实现模式和服务模式。
对此，刘震表示，春藤物联一开始进入换电领域，就是本着服务民用市场而来，“所以我们现有技术服务、计费体系、布柜策略都是基于民用为基准来实施的。”
C端赛道的“瞪羚”选手
技术服务方面。春藤物联向普通居民提供的充换电服务，采用新型的磷酸铁锂电池，相比传统铅酸电池和普通三元锂电池，具有使用更持久、电压更稳定、安全系数更高、内置防盗和智能定位模块、适配绝大多数电动车等集成优势。并且，换电柜可以对电池的实际容量和健康程度进行检测，电池老化至低于80%的出厂容量时就会被系统锁定，从而回厂检修或退出市场;还有电池断电救援、雨天防触电、防起火等装置，真正做到“一次加入，无忧使用”。
计费体系方面。刘震表示，居民换电将采用会员制+能量点的方式计费，人们每次都可以换到充满电的15A锂电池，春藤物联APP会通过减去居民所换旧电池的剩余电量，计算此次换电所需支付的费用，节省了过度充电或充电不满的问题。例如，充满一组15A的电池需要1度左右的电，而换电的费用跟人们直接用电差距甚微。
在任焕的战略规划里，围绕终端用户，春藤物联不仅仅是一家充换电运营商，更致力于打造一个基于安全充电和消防预警的智慧物联网社区平台，涵盖两轮车安全充电、换电、电池入户预警、居家消防烟雾与燃气预警、社区空气质量检测、LoRa网络链接、社区商城、用户资产增值和电池共享等服务。
数据显示，截止2020年10月，春藤物联在深圳、广州、茂名设有超过300个充电站，春藤物联APP的注册用户约26000+，每天活跃用户为6000+，已经顺利站上深圳充换电运营行业的“第一梯队”，凸显了其在技术研发、市场实践、资本整合、商业模式等综合实力上的领先优势。同时，又因为春藤物联像 “瞪羚”选手，避免了向C端市场“换道”过程中的积重难返，确保在不断变幻的市场趋势下能够快速响应和灵活应对。