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在2010年第4批C-NCAP测试中，上海大众汽车公司生产的途观（编号为SVW6451CED）以48.2分的成绩获得5星级安全评价，得分超过了同批测试的2款进口SUV车型。作为大众全球化产品中的最新一代车型，途观在继承了大众内敛不张扬的外观之下，隐藏着一个大量采用高强度钢板材料的车身结构，这也使得途观的刚度非常高，碰撞后车身不易变形、稳定性好，耐撞性也就更出色，因此在C-NCAP的侧面碰撞及正面40%碰撞中都获得了非常高的分数。
面对56km/h的正面40%碰撞，途观显得很从容
目前，C-NCAP沿用的是速度为56km/h的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验来考核车辆抵御侵入变形的能力，也就是车辆的耐撞性。这个速度和Euro NCAP相比要低一些，之所以采用该速度是考虑到C-NCAP实施之初我国很多车型的安全水平还普遍偏低，如果设置太高，很多车型可能都得分较低，也就起不到区分安全性高低的作用。而随着汽车安全技术的进步，特别是很多合资品牌高安全性车型的引入，使得这些车型面对这项试验时越来越轻松，比如本次测试的上海大众途观。为了不断促进汽车安全技术的发展，2012版C-NCAP评价规则正在紧锣密鼓的制定当中，预计于2011年底发布，届时，该项试验的碰撞速度可能提高。
途观在C-NCAP正面40%碰撞试验中获得了15.74分，得分率为98.38%。从车身的变形情况来看，碰撞后途观的前挡风玻璃、轮胎等保存完好，A柱、B柱和C柱及乘员舱内部的防火墙、转向管柱、仪表板和踏板等结构没有任何明显变形。无论是试验结果还是现场状态都表明：面对56km/h的正面40%碰撞试验，途观很从容。
美国IIHS和Euro NCAP都采用的是速度为64km/h的正面40%碰撞试验，那么其表现又如何呢？在IIHS 2009年的测试中，美版2009款途观在该项试验中假人的头颈部、胸部和腿部部位都获得了最高的“Good”级评价，假人的运动学特征显示，在这种程度的正面碰撞中车内乘员的受伤风险很小；在Euro NCAP 2009年的正面40%碰撞试验中，欧版途观获得14.3分，得分率为89%。碰撞后欧版途观乘员舱结构仍然保持稳定，仪表板也没有明显的凸出物，但转向管柱及点火开关对驾驶席假人的膝盖和大腿有一定的伤害风险。虽然美版及欧版途观和国产车型在安全配置上有一定差异，但是还是能基本反映出该车型的安全车身设计水平。再结合C-NCAP的测试结果，我们更加了解途观的正面耐撞性是多么出色了。
侧面空间有限但仍不惧碰撞
在实际交通事故中，侧面碰撞事故导致的乘员死亡率非常高。这是因为车辆的侧面结构空间非常狭窄，不能像正面碰撞那样通过发动机舱溃缩来吸收和分散碰撞能量，只能依靠B柱、车门防撞梁和门槛梁等有限的结构来抵御碰撞变形。如果这些部件的强度达不到要求的话，那么车内乘员必然会遭受严重伤害。但这个担心对于途观来说是不存在的。该车型通过大量高强度、特高强度甚至超高强度钢板的应用及激光焊接技术，使侧面结构的整体刚度非常大，也就不再惧怕侧面碰撞。在C-NCAP的侧面碰撞试验中，途观获得了16分的满分，就是对其优异的侧面安全性的一个验证。
在移动壁障以50km/h的速度与静止的途观发生侧面碰撞后，因为途观底盘较高，测试车辆发生了侧倾，而由于惯性，移动壁障钻到了车底，在防倾架的帮助下，途观没有发生侧翻。对于底盘较高的SUV车型来说，出现这种情况是正常的，不会影响其评价结果。撞击侧的B柱、门槛梁及车顶结构均变形很小，车门上的防撞梁也清晰可见，并且比较厚实。侧面结构的“小”变形也就为车内乘员带来了“大”安全，同时该车还配备了驾驶员侧面安全气囊和侧气帘，且在碰撞中均顺利展开，为车内乘员的侧面安全提供了更好的保护。因此，途观能够在该项试验中获得满分也就不出人意料了。在此之前，途观在Euro NCAP和IIHS的侧面碰撞试验项目中也都获得了满分的评价，证明了国产途观与海外版途观同样具有出色的侧面安全水平。
刚度过高造成吸能特性下降
“水过满则溢，铁过刚则折”。对于车身设计来说，提高刚度虽然会使车身不易变形、耐撞性更出色，但在一定程度上也会降低车身的吸能能力。途观在正面100%碰撞试验中获得13.43分，虽然仍属于得分较高的车型，但和正面40%碰撞试验和侧面碰撞试验的高分相比，还是相对逊色一些，其原因也正是如此。
正面100%重叠刚性碰撞试验中，碰撞产生的冲击能量完全由车辆吸收，如果车身不能充分吸能的话，车内乘员受到的冲击必然较大。途观的车身前端刚度很大，因此在吸能上稍差一些。从试验结果来看，在安全气囊的有效保护下，假人头部和颈部均未受到明显伤害，因此获得了满分；途观的仪表板、转向管柱、手套箱等结构的设计比较合理，也未出现侵入变形，因此两个假人的大腿部位都没有受到伤害，小腿部位的失分也很小。惟一失分较大的部位是胸部，虽然测试车型配备了安全带预紧及限力装置，在一定程度上降低了假人胸部受到的冲击，但是因为碰撞过程中车身的减速度太大使传递到假人身上的冲击能量过高，因此胸部还是受到比较大的伤害，特别是驾驶席假人胸部的3ms合成加速度值①较高，导致该部位失分相对较多。
安全配置很丰富
途观的安全配置非常丰富，前后排均配备了安全带限力装置，前排还配备了安全带预紧装置，这对保护乘员的安全具有非常重要的作用。驾驶席和前排乘员席还配备了安全带提醒装置，可以将安全带的保护效果提升到最大。两侧配备了侧面安全气囊及侧气帘，提高了侧碰及翻滚事故中乘员的安全系数，后排座椅上还配备了ISOFIX装置，为儿童乘员提供安全保护。这些安全配置不仅使途观全取了C-NCAP 3分的加分，更是将该车型的安全性提高到了一个新的台阶。
在主动安全性方面，途观的配置也同样丰富，全系标配了ESP（电子稳定系统）、胎压监测系统和AFS（主动辅助照明系统），可以“防患于未然”。
注释：
①胸部3ms合成加速度值：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，单位为“g”，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
专家点评
刘玉光
国家轿车质量监督检验中心副总工程师
C-NCAP管理中心评价部部长
研究员级高级工程师
该车的车身结构耐撞性很好，尤其是抗侧面撞击性能更为突出，侧碰评价得到满分就是很好的佐证。相比之下，在正面100%碰撞中乘员的胸部和小腿保护效果略有瑕疵，这可通过对约束系统作进一步优化，使该车安全性能进一步提高。
胡远志博士
中国汽车技术研究中心汽车工程院
汽车安全工程共性技术研究部部长
途观除了在正面100%碰撞试验中略有失分外，其他两项碰撞测试都接近完美。正面40%碰撞试验中，乘员舱保持得较好，且转向管柱与护膝板等基本没有侵入。此外，限力预紧式安全带加上正面双安全气囊的应用使乘员头部、颈部和胸部都得到较好的保护。侧面碰撞试验的满分主要得益于SUV车型较高的底盘及车身高强度钢的应用，较小的侧围侵入量及侧面约束系统的良好匹配，使得假人各部位均得到很好的保护。
面对56km/h的正面40%碰撞，途观显得很从容
目前，C-NCAP沿用的是速度为56km/h的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验来考核车辆抵御侵入变形的能力，也就是车辆的耐撞性。这个速度和Euro NCAP相比要低一些，之所以采用该速度是考虑到C-NCAP实施之初我国很多车型的安全水平还普遍偏低，如果设置太高，很多车型可能都得分较低，也就起不到区分安全性高低的作用。而随着汽车安全技术的进步，特别是很多合资品牌高安全性车型的引入，使得这些车型面对这项试验时越来越轻松，比如本次测试的上海大众途观。为了不断促进汽车安全技术的发展，2012版C-NCAP评价规则正在紧锣密鼓的制定当中，预计于2011年底发布，届时，该项试验的碰撞速度可能提高。
途观在C-NCAP正面40%碰撞试验中获得了15.74分，得分率为98.38%。从车身的变形情况来看，碰撞后途观的前挡风玻璃、轮胎等保存完好，A柱、B柱和C柱及乘员舱内部的防火墙、转向管柱、仪表板和踏板等结构没有任何明显变形。无论是试验结果还是现场状态都表明：面对56km/h的正面40%碰撞试验，途观很从容。
美国IIHS和Euro NCAP都采用的是速度为64km/h的正面40%碰撞试验，那么其表现又如何呢？在IIHS 2009年的测试中，美版2009款途观在该项试验中假人的头颈部、胸部和腿部部位都获得了最高的“Good”级评价，假人的运动学特征显示，在这种程度的正面碰撞中车内乘员的受伤风险很小；在Euro NCAP 2009年的正面40%碰撞试验中，欧版途观获得14.3分，得分率为89%。碰撞后欧版途观乘员舱结构仍然保持稳定，仪表板也没有明显的凸出物，但转向管柱及点火开关对驾驶席假人的膝盖和大腿有一定的伤害风险。虽然美版及欧版途观和国产车型在安全配置上有一定差异，但是还是能基本反映出该车型的安全车身设计水平。再结合C-NCAP的测试结果，我们更加了解途观的正面耐撞性是多么出色了。
侧面空间有限但仍不惧碰撞
在实际交通事故中，侧面碰撞事故导致的乘员死亡率非常高。这是因为车辆的侧面结构空间非常狭窄，不能像正面碰撞那样通过发动机舱溃缩来吸收和分散碰撞能量，只能依靠B柱、车门防撞梁和门槛梁等有限的结构来抵御碰撞变形。如果这些部件的强度达不到要求的话，那么车内乘员必然会遭受严重伤害。但这个担心对于途观来说是不存在的。该车型通过大量高强度、特高强度甚至超高强度钢板的应用及激光焊接技术，使侧面结构的整体刚度非常大，也就不再惧怕侧面碰撞。在C-NCAP的侧面碰撞试验中，途观获得了16分的满分，就是对其优异的侧面安全性的一个验证。
在移动壁障以50km/h的速度与静止的途观发生侧面碰撞后，因为途观底盘较高，测试车辆发生了侧倾，而由于惯性，移动壁障钻到了车底，在防倾架的帮助下，途观没有发生侧翻。对于底盘较高的SUV车型来说，出现这种情况是正常的，不会影响其评价结果。撞击侧的B柱、门槛梁及车顶结构均变形很小，车门上的防撞梁也清晰可见，并且比较厚实。侧面结构的“小”变形也就为车内乘员带来了“大”安全，同时该车还配备了驾驶员侧面安全气囊和侧气帘，且在碰撞中均顺利展开，为车内乘员的侧面安全提供了更好的保护。因此，途观能够在该项试验中获得满分也就不出人意料了。在此之前，途观在Euro NCAP和IIHS的侧面碰撞试验项目中也都获得了满分的评价，证明了国产途观与海外版途观同样具有出色的侧面安全水平。
刚度过高造成吸能特性下降
“水过满则溢，铁过刚则折”。对于车身设计来说，提高刚度虽然会使车身不易变形、耐撞性更出色，但在一定程度上也会降低车身的吸能能力。途观在正面100%碰撞试验中获得13.43分，虽然仍属于得分较高的车型，但和正面40%碰撞试验和侧面碰撞试验的高分相比，还是相对逊色一些，其原因也正是如此。
正面100%重叠刚性碰撞试验中，碰撞产生的冲击能量完全由车辆吸收，如果车身不能充分吸能的话，车内乘员受到的冲击必然较大。途观的车身前端刚度很大，因此在吸能上稍差一些。从试验结果来看，在安全气囊的有效保护下，假人头部和颈部均未受到明显伤害，因此获得了满分；途观的仪表板、转向管柱、手套箱等结构的设计比较合理，也未出现侵入变形，因此两个假人的大腿部位都没有受到伤害，小腿部位的失分也很小。惟一失分较大的部位是胸部，虽然测试车型配备了安全带预紧及限力装置，在一定程度上降低了假人胸部受到的冲击，但是因为碰撞过程中车身的减速度太大使传递到假人身上的冲击能量过高，因此胸部还是受到比较大的伤害，特别是驾驶席假人胸部的3ms合成加速度值①较高，导致该部位失分相对较多。
安全配置很丰富
途观的安全配置非常丰富，前后排均配备了安全带限力装置，前排还配备了安全带预紧装置，这对保护乘员的安全具有非常重要的作用。驾驶席和前排乘员席还配备了安全带提醒装置，可以将安全带的保护效果提升到最大。两侧配备了侧面安全气囊及侧气帘，提高了侧碰及翻滚事故中乘员的安全系数，后排座椅上还配备了ISOFIX装置，为儿童乘员提供安全保护。这些安全配置不仅使途观全取了C-NCAP 3分的加分，更是将该车型的安全性提高到了一个新的台阶。
在主动安全性方面，途观的配置也同样丰富，全系标配了ESP（电子稳定系统）、胎压监测系统和AFS（主动辅助照明系统），可以“防患于未然”。
注释：
①胸部3ms合成加速度值：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，单位为“g”，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
专家点评
刘玉光
国家轿车质量监督检验中心副总工程师
C-NCAP管理中心评价部部长
研究员级高级工程师
该车的车身结构耐撞性很好，尤其是抗侧面撞击性能更为突出，侧碰评价得到满分就是很好的佐证。相比之下，在正面100%碰撞中乘员的胸部和小腿保护效果略有瑕疵，这可通过对约束系统作进一步优化，使该车安全性能进一步提高。
胡远志博士
中国汽车技术研究中心汽车工程院
汽车安全工程共性技术研究部部长
途观除了在正面100%碰撞试验中略有失分外，其他两项碰撞测试都接近完美。正面40%碰撞试验中，乘员舱保持得较好，且转向管柱与护膝板等基本没有侵入。此外，限力预紧式安全带加上正面双安全气囊的应用使乘员头部、颈部和胸部都得到较好的保护。侧面碰撞试验的满分主要得益于SUV车型较高的底盘及车身高强度钢的应用，较小的侧围侵入量及侧面约束系统的良好匹配，使得假人各部位均得到很好的保护。