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商用车
【观察】
对重卡市场而言，救市方案的受益期会逐步到位，预计会在2012年达到高峰。
从忙碌到停产或半停产，从狂喜到忧伤，国内商用车市场在去年几乎坐了一次“过山车”。
受7月1日开始实施国Ⅲ的影响，重卡市场上半年出现了井喷，很多企业到6月底就完成了全年任务的三分之二，但进入7月后，市场几乎迅速“冻结”，需求急剧萎缩，加之金融危机的蔓延，使得我国进出口贸易出现大幅下滑，道路货运总量骤然下降。
尽管政府迅速出台了扩大内需的一系列投资和利好政策，但全球金融危机影响短时间内已积重难返，不确定性因素众多，2009年的市场也变得捉摸不定。因此，在去年年底和今年年初国内各商用车企业举行的营销或商务会议上，厂家已不再一如往年那么高调宣布具体销量计划，或者采用模糊的方式发布。
综合国内主流重卡企业近期透出的信息，大部分重卡厂家制订的销量目标并没有超出去年年初的目标。
近日出炉的1月份重卡销量数据表明，今年重卡开局不利，1月总销量为10851辆，同比下滑72.15%，前10家企业中，前5家企业销量刚破千辆，后5家企业销量不足500辆。
根据这一数字，也许重卡企业的谨慎和担心并非多余。
新产品纷纷登场
自去年年底份以来，中国重汽、陕汽、福田欧曼、上汽依维柯红岩和华菱陆续发布了自己的09款产品，这意味着今年的重卡市场依然硝烟弥漫。
中国重汽
去年给人留下深刻印象的莫过于中国重汽的EGR给重卡市场带来的冲击波，EGR产品携成本优势，使得中国重汽在延续2007年重卡市场火爆形势的基础上，在2008年进一步稳固了自己的成果。
对于2009年，中国重汽更是希望赢得先机。2008年12月20日，中国重汽在济南召开的商务大会上高调发布了最新一代重卡HOWO-A7。其最大的亮点是装配了中国重汽与WABCO公司合作开发的“重汽智能手自一体”16挡电控变速器。按照重汽的测算，在综合路况下，自动变速器重卡相比手动变速器重卡可以节油3%～10%。此外，其驾驶室也进行了欧化设计，而其价格则定位在出人意料的30万元左右。
重汽在商务大会上高调发布新一代重卡，其意图非常明显，就是提振信心，继续将自己的领先优势保持下去。总经理蔡东在商务大会上充满信心地表示，“重汽智能手自一体”16挡电控变速器在国内两年半之内不会有人超越，经销商尽可以利用这段时间放心地推这款产品。
2008年中国重汽取得了产销11.2万辆重卡的成 绩，离年初制订的目标相差1.3万辆。中国重汽给自己2009年的目标也并不算高，仍是去年未完成的那个目标12.5万辆，其中整车出口确保2万辆，力争2.5万辆。
中国重汽董事长马纯济表示，他对于这个目标的完成很有信心，他的信心来自于中国重汽已建立了104家地区销售分公司、150家4S店、1102家经销改装单位、1045家维修服务站，搭建起了覆盖全国的营销网络体系。而且2009年重汽将为广大经销改装单位提供金融支持，并对配装AMT变速器的A7加大商务政策支持力度。
陕西重汽
2008年12月28日，在陕汽2009商务年会期间，陕汽重磅推出了全面升级的“09款节油专家产品”。陕汽方面表示，此次推出的09款第二代国三重卡开创了中国重卡“智能节油”的新时代，而高端产品陕汽康明斯“双冠王”重卡以“全勤冠军 节省冠军”为用户破解了高效物流运输难题。业内人士认为，这两款系列产品的推出标志着陕汽成为国内惟一掌握智能节油关键技术的企业，开创了“智能节油”新时代。
2008年，陕汽产销汽车7.5万辆，重卡出口1.3万辆，出口量居行业领先地位。陕汽的这份成绩单已属不易。然而，董事长方红卫对于这一成绩似乎并不看重，而是一再强调“当危机来临时，陕汽应对的力度还是偏小，措施还是偏少”。在年会上，他明确提出了陕汽“做强重卡，做大商用车”的新的发展战略。陕汽预计2009年重卡市场下滑不大，全国总销量会在43万～48万辆之间，春节过后和往常一样仍然会出现旺销期，只不过强度会较往年有所减缓。因此陕汽为2009年制订了7.5万辆的年度销量目标。
去年出口数字的大增，让陕汽对出口市场尤其重视，今年1月16日，以“信心 发展 共赢”为主题的陕西重汽2009年商务国际年会于在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心隆重开幕。陕汽邀请了来自东欧、独联体、非洲、中南美、中东等多个国家的陕西重汽海外市场战略合作伙伴前来参加，并对表现突出的海外经销商进行了奖励，在会上还发布了“SHACMAN”这一品牌标识。
陕汽董事长方红卫表示，按照陕汽国际化战略的总体规划，培养人才和建立完善的海外网络更是陕汽推进国际化的关键，为了增强“SHACMAN”品牌的国际影响力，陕汽在继续优化产品结构的基础上，针对气候区域的划分，根据不同用户的要求，强化了热区版、寒区版、高原版等特色产品的性能；并将进一步深化“服务型制造”的理念。
北汽福田
数据显示，2008年福田汽车总销量突破40万辆，在国内商用车市场销量保持连续5年排名第一。其中欧曼重卡产销5.7万辆，与年初制订的5.8万辆目标仅差1000辆，欧曼为自己今年定的销量目标为6.05万辆。
近日，福田汽车推出了新品欧曼智能2009版，它包括6系、9系与奇兵三个系列30多个型号，已覆盖载自卸车、牵引车、货车与专用车等全系列车型。据介绍，新推出的这系列产品进行了全面的智能升级。其中一个核心技术，就是利用多态节油开关，用户可以根据实际装载情况和运行道路情况，选择发动机的功率输出，以减少额外的功率消耗。
据了解，这款产品是由欧曼与博世、潍柴结成三方联盟经过3年多研发共同打造的。业内人士认为，福田并不满足于欧曼去年前四强的市场地位，将继续扩张欧曼的中重卡版图。综合2008年福田与戴姆勒公司签订了合作意向书双方约定将在中国设立股比50：50的中重卡合资公司来看，其一心一意抢占中国重卡市场的老大的宝座的用意似乎已经很是明显。
上汽依维柯红岩
正处于整合调整期的上汽依维柯红岩在2008年可谓动荡不安，销售系统人员更迭频繁，人心不稳，这直接影响了其业绩。全年销售重卡2.2万辆，仅完成了其年初目标的七成。
在2008年11月，上汽依维柯红岩上市了其新产品——特霸重卡。定位于中低端市场的红岩特霸重卡，是上汽依维柯红岩的第一款产品，也是该公司打造重卡三大产品平台的第一个成果。上汽依维柯红岩公司总经理阳树毅表示，上汽依维柯红岩已经为2009年作好了“过冬”准备, 要在危机中增利润，并力保销量增幅不低于行业平均水平。红岩2009年销量目标被锁定在了2.8万辆，由于基数相对较低，其增幅达到了27%。
在阳树毅看来，新工厂竣工投产、实施采购与供应链管理战略以及将建立并运行SAP系统，实行全球采购，进一步降低采购成本将力保红岩完成这一目标。
北方奔驰
在2008年的重点重卡企业中，北方奔驰可谓一枝独秀，其提前完成了销售2.5万辆全年经营目标，行业排名跃至第六位，增幅达67%，并成为惟一完成年度目标的企业。
现在看来，北奔能够在2008年金融风暴席卷全球，世界汽车行业遭受重大打击，中国重卡市场大幅下滑的大背景下逆风飞扬，与其在自卸车方面保持的优势密不可分，因为危机带来的需求萎缩对用于运输物资的公路牵引车需求影响巨大，而许多大型水电建设工地对自卸车的刚性需求保证了北奔的增长。
想当年，北奔与德国奔驰合资时，生产出来的产品销量一直不太好，而奔驰退出后，北奔却发展得越来越好，直至2008年突破了2.5万辆的销量。这也许意味着渡过分分合合的合资困扰之后的北奔，在战略和产品方向上趋稳并逐步走上了快车道，这也许是其今年制订3万辆销售目标，增幅达17%的底气所在。
东风商用车
数据显示，去年东风商用车销量增加6.1%，达到33万辆。其中，中重卡累计销售17.9万辆，保持了总量行业第一地位；其中东风天龙全年销量达4万辆，同比增长超过80%。这一数字的取得也意味着天龙重卡的品牌地位已经树立，但至今东风尚未公布今年重卡的销量目标。
一汽解放
2008年，一汽解放完成销量13.4万辆，达到18%的市场占有率，同比提升了0.5个百分点。其重卡销量达10.7万辆，2009年，一汽解放销量目标10.5万辆，增幅仅为1.8%，可见一汽解放对于今年的市场并不十分看好。
预期负增长成定局
1月份的重卡销量下滑在很多人的预料之中。就全年的情况来看，中国汽车工业协会专家、山东省汽车工业集团副总裁谭秀卿认为，2009年尽管有利好，但不利因素及不确定因素依然不能小觑，因此2009年重卡销量应是下滑，且幅度较大，总量约在40万辆，下半年随着宏观调控措施的见效及经济形势的好转，销量可望得以回升。
一汽解放有关人士认为，2009年，中重卡销量在54万辆左右。“预计下半年市场需求环境好于上半年，2～4月将出现一个季节性的小高潮。”
陕西汽车集团有限责任公司总经理袁宏明认为，2009年全国重卡市场预计需求量下降幅度在20%左右，总量保持在43万辆左右，下半年的市场要相对好一些。
中国重汽的预测稍显乐观，行业负增长15%左右，年销量在42～45万辆间。根据国家系列救市措施，2009年重卡市场整体走势较为明显，应大体为“一季淡、二季升、三季平、四季旺”。下半年会好于上半年，比例约为4：6开；也就是说上半年行业月均销量在3万辆以内，下半年可能会升至4万辆以上。
业内专家认为，对重卡市场而言，救市方案的受益期会逐步到位，预计会在2012年达到高峰。2009年会拉动重卡需求量在15%～20%；2012年好于2009年，拉动需求在30%～40%，其后增长加速会更加明显。在房地产难以启动、进出口持续疲软、通胀转通缩的可能性加大的情况下，重卡需求要素与4万亿大盘的对冲是明显的，2009年重卡市场难以全面振作。
【观察】
对重卡市场而言，救市方案的受益期会逐步到位，预计会在2012年达到高峰。
从忙碌到停产或半停产，从狂喜到忧伤，国内商用车市场在去年几乎坐了一次“过山车”。
受7月1日开始实施国Ⅲ的影响，重卡市场上半年出现了井喷，很多企业到6月底就完成了全年任务的三分之二，但进入7月后，市场几乎迅速“冻结”，需求急剧萎缩，加之金融危机的蔓延，使得我国进出口贸易出现大幅下滑，道路货运总量骤然下降。
尽管政府迅速出台了扩大内需的一系列投资和利好政策，但全球金融危机影响短时间内已积重难返，不确定性因素众多，2009年的市场也变得捉摸不定。因此，在去年年底和今年年初国内各商用车企业举行的营销或商务会议上，厂家已不再一如往年那么高调宣布具体销量计划，或者采用模糊的方式发布。
综合国内主流重卡企业近期透出的信息，大部分重卡厂家制订的销量目标并没有超出去年年初的目标。
近日出炉的1月份重卡销量数据表明，今年重卡开局不利，1月总销量为10851辆，同比下滑72.15%，前10家企业中，前5家企业销量刚破千辆，后5家企业销量不足500辆。
根据这一数字，也许重卡企业的谨慎和担心并非多余。
新产品纷纷登场
自去年年底份以来，中国重汽、陕汽、福田欧曼、上汽依维柯红岩和华菱陆续发布了自己的09款产品，这意味着今年的重卡市场依然硝烟弥漫。
中国重汽
去年给人留下深刻印象的莫过于中国重汽的EGR给重卡市场带来的冲击波，EGR产品携成本优势，使得中国重汽在延续2007年重卡市场火爆形势的基础上，在2008年进一步稳固了自己的成果。
对于2009年，中国重汽更是希望赢得先机。2008年12月20日，中国重汽在济南召开的商务大会上高调发布了最新一代重卡HOWO-A7。其最大的亮点是装配了中国重汽与WABCO公司合作开发的“重汽智能手自一体”16挡电控变速器。按照重汽的测算，在综合路况下，自动变速器重卡相比手动变速器重卡可以节油3%～10%。此外，其驾驶室也进行了欧化设计，而其价格则定位在出人意料的30万元左右。
重汽在商务大会上高调发布新一代重卡，其意图非常明显，就是提振信心，继续将自己的领先优势保持下去。总经理蔡东在商务大会上充满信心地表示，“重汽智能手自一体”16挡电控变速器在国内两年半之内不会有人超越，经销商尽可以利用这段时间放心地推这款产品。
2008年中国重汽取得了产销11.2万辆重卡的成 绩，离年初制订的目标相差1.3万辆。中国重汽给自己2009年的目标也并不算高，仍是去年未完成的那个目标12.5万辆，其中整车出口确保2万辆，力争2.5万辆。
中国重汽董事长马纯济表示，他对于这个目标的完成很有信心，他的信心来自于中国重汽已建立了104家地区销售分公司、150家4S店、1102家经销改装单位、1045家维修服务站，搭建起了覆盖全国的营销网络体系。而且2009年重汽将为广大经销改装单位提供金融支持，并对配装AMT变速器的A7加大商务政策支持力度。
陕西重汽
2008年12月28日，在陕汽2009商务年会期间，陕汽重磅推出了全面升级的“09款节油专家产品”。陕汽方面表示，此次推出的09款第二代国三重卡开创了中国重卡“智能节油”的新时代，而高端产品陕汽康明斯“双冠王”重卡以“全勤冠军 节省冠军”为用户破解了高效物流运输难题。业内人士认为，这两款系列产品的推出标志着陕汽成为国内惟一掌握智能节油关键技术的企业，开创了“智能节油”新时代。
2008年，陕汽产销汽车7.5万辆，重卡出口1.3万辆，出口量居行业领先地位。陕汽的这份成绩单已属不易。然而，董事长方红卫对于这一成绩似乎并不看重，而是一再强调“当危机来临时，陕汽应对的力度还是偏小，措施还是偏少”。在年会上，他明确提出了陕汽“做强重卡，做大商用车”的新的发展战略。陕汽预计2009年重卡市场下滑不大，全国总销量会在43万～48万辆之间，春节过后和往常一样仍然会出现旺销期，只不过强度会较往年有所减缓。因此陕汽为2009年制订了7.5万辆的年度销量目标。
去年出口数字的大增，让陕汽对出口市场尤其重视，今年1月16日，以“信心 发展 共赢”为主题的陕西重汽2009年商务国际年会于在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心隆重开幕。陕汽邀请了来自东欧、独联体、非洲、中南美、中东等多个国家的陕西重汽海外市场战略合作伙伴前来参加，并对表现突出的海外经销商进行了奖励，在会上还发布了“SHACMAN”这一品牌标识。
陕汽董事长方红卫表示，按照陕汽国际化战略的总体规划，培养人才和建立完善的海外网络更是陕汽推进国际化的关键，为了增强“SHACMAN”品牌的国际影响力，陕汽在继续优化产品结构的基础上，针对气候区域的划分，根据不同用户的要求，强化了热区版、寒区版、高原版等特色产品的性能；并将进一步深化“服务型制造”的理念。
北汽福田
数据显示，2008年福田汽车总销量突破40万辆，在国内商用车市场销量保持连续5年排名第一。其中欧曼重卡产销5.7万辆，与年初制订的5.8万辆目标仅差1000辆，欧曼为自己今年定的销量目标为6.05万辆。
近日，福田汽车推出了新品欧曼智能2009版，它包括6系、9系与奇兵三个系列30多个型号，已覆盖载自卸车、牵引车、货车与专用车等全系列车型。据介绍，新推出的这系列产品进行了全面的智能升级。其中一个核心技术，就是利用多态节油开关，用户可以根据实际装载情况和运行道路情况，选择发动机的功率输出，以减少额外的功率消耗。
据了解，这款产品是由欧曼与博世、潍柴结成三方联盟经过3年多研发共同打造的。业内人士认为，福田并不满足于欧曼去年前四强的市场地位，将继续扩张欧曼的中重卡版图。综合2008年福田与戴姆勒公司签订了合作意向书双方约定将在中国设立股比50：50的中重卡合资公司来看，其一心一意抢占中国重卡市场的老大的宝座的用意似乎已经很是明显。
上汽依维柯红岩
正处于整合调整期的上汽依维柯红岩在2008年可谓动荡不安，销售系统人员更迭频繁，人心不稳，这直接影响了其业绩。全年销售重卡2.2万辆，仅完成了其年初目标的七成。
在2008年11月，上汽依维柯红岩上市了其新产品——特霸重卡。定位于中低端市场的红岩特霸重卡，是上汽依维柯红岩的第一款产品，也是该公司打造重卡三大产品平台的第一个成果。上汽依维柯红岩公司总经理阳树毅表示，上汽依维柯红岩已经为2009年作好了“过冬”准备, 要在危机中增利润，并力保销量增幅不低于行业平均水平。红岩2009年销量目标被锁定在了2.8万辆，由于基数相对较低，其增幅达到了27%。
在阳树毅看来，新工厂竣工投产、实施采购与供应链管理战略以及将建立并运行SAP系统，实行全球采购，进一步降低采购成本将力保红岩完成这一目标。
北方奔驰
在2008年的重点重卡企业中，北方奔驰可谓一枝独秀，其提前完成了销售2.5万辆全年经营目标，行业排名跃至第六位，增幅达67%，并成为惟一完成年度目标的企业。
现在看来，北奔能够在2008年金融风暴席卷全球，世界汽车行业遭受重大打击，中国重卡市场大幅下滑的大背景下逆风飞扬，与其在自卸车方面保持的优势密不可分，因为危机带来的需求萎缩对用于运输物资的公路牵引车需求影响巨大，而许多大型水电建设工地对自卸车的刚性需求保证了北奔的增长。
想当年，北奔与德国奔驰合资时，生产出来的产品销量一直不太好，而奔驰退出后，北奔却发展得越来越好，直至2008年突破了2.5万辆的销量。这也许意味着渡过分分合合的合资困扰之后的北奔，在战略和产品方向上趋稳并逐步走上了快车道，这也许是其今年制订3万辆销售目标，增幅达17%的底气所在。
东风商用车
数据显示，去年东风商用车销量增加6.1%，达到33万辆。其中，中重卡累计销售17.9万辆，保持了总量行业第一地位；其中东风天龙全年销量达4万辆，同比增长超过80%。这一数字的取得也意味着天龙重卡的品牌地位已经树立，但至今东风尚未公布今年重卡的销量目标。
一汽解放
2008年，一汽解放完成销量13.4万辆，达到18%的市场占有率，同比提升了0.5个百分点。其重卡销量达10.7万辆，2009年，一汽解放销量目标10.5万辆，增幅仅为1.8%，可见一汽解放对于今年的市场并不十分看好。
预期负增长成定局
1月份的重卡销量下滑在很多人的预料之中。就全年的情况来看，中国汽车工业协会专家、山东省汽车工业集团副总裁谭秀卿认为，2009年尽管有利好，但不利因素及不确定因素依然不能小觑，因此2009年重卡销量应是下滑，且幅度较大，总量约在40万辆，下半年随着宏观调控措施的见效及经济形势的好转，销量可望得以回升。
一汽解放有关人士认为，2009年，中重卡销量在54万辆左右。“预计下半年市场需求环境好于上半年，2～4月将出现一个季节性的小高潮。”
陕西汽车集团有限责任公司总经理袁宏明认为，2009年全国重卡市场预计需求量下降幅度在20%左右，总量保持在43万辆左右，下半年的市场要相对好一些。
中国重汽的预测稍显乐观，行业负增长15%左右，年销量在42～45万辆间。根据国家系列救市措施，2009年重卡市场整体走势较为明显，应大体为“一季淡、二季升、三季平、四季旺”。下半年会好于上半年，比例约为4：6开；也就是说上半年行业月均销量在3万辆以内，下半年可能会升至4万辆以上。
业内专家认为，对重卡市场而言，救市方案的受益期会逐步到位，预计会在2012年达到高峰。2009年会拉动重卡需求量在15%～20%；2012年好于2009年，拉动需求在30%～40%，其后增长加速会更加明显。在房地产难以启动、进出口持续疲软、通胀转通缩的可能性加大的情况下，重卡需求要素与4万亿大盘的对冲是明显的，2009年重卡市场难以全面振作。