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传统意义上的汽车,因尾气排放造成的环境污染日趋严重,而新能源汽车的问世和逐步推广,则有望掀起一场绿色“低碳”的汽车革命。
21世纪,能源危机与环境威胁也许是全人类面临的最大挑战,于是人们开始倡导“低碳经济”“低碳生活方式”;与此同时,往日的“奢侈品”汽车正逐渐成为人们生活中的“必需品”,成为出行的代步工具。但众所周知,传统汽车在大量消耗石油资源的同时,还在排放有害气体污染环境,为了实现经济环境的可持续发展,发展新能源汽车就势在必然。
在石油产品为动力来源的汽车占据全球95%的市场份额的形势下,新能源汽车只能算是星星之火。不过昔日星星之火,如今已有燎原之势。2009年起,包括美国、日本、中国、韩国和欧洲主要汽车生产企业纷纷备战电动汽车,而各国政府也倾力支持。
在全球“低碳潮”大背景下,全国各地车展纷纷倡导新能源。不管是2009年以倡导“新能源”为主题的第13届上海国际汽车工业展览会,还是2010年以“畅想绿色未来”为主题的第11届北京国际汽车工业展览会,纷纷唱响了绿色曲,几乎所有厂商都带来了几款新能源车辆。基于传统能源的不可再生性以及日益严峻的环保压力,“新能源”毫无疑问已经是下一步汽车业发展的大方向。
新能源汽车进化史
最先流行起来的混合动力车是丰田的普锐斯,其主要原理是通过电力系统优化汽油发动机动力输出,以达到节油的效果。
2009年,普锐斯全球销量达到100万辆,是全球销量最大的新动力能源汽车。不过从动力系统的变革而言,普锐斯在汽车技术专家眼里“乏善可陈”,普锐斯依然是靠汽油发动机来做功的汽车,并没有改变动力来源,因而只能算是传统汽车,而不是真正的纯电动汽车。
纯电动汽车以电池为动力来源,充满电后,以电力做功推动汽车。不同于汽油发动机汽车需要进入加油站添加汽油,纯电动汽车在电力耗光后通过外置电源对其进行充电,以进行下次行驶,通常单次行驶里程在100—200公里。因此纯电动汽车目前也被称为“插电式纯电动汽车”。
与消耗汽油的传统汽车相比,纯电动车在使用成本上有着无以比拟的优势。其只消耗电力,百公里约消耗15度电,仅相当于汽油发动机汽车成本1/10。
全球新能源汽车竞赛
刚刚过去的全球金融危机,让美国汽车业备受打击,两大汽车巨头通用汽车、克莱斯勒相继破产,但这却是电动汽车蓬勃发展的契机。
奥巴马政府上台后,开始寻思解救美国的汽车工业,最终被奥巴马政府认可并推行的,即是彻底更新汽车能源技术,重新获得技术领先和竞争能力。
在政府的鼓励下,通用、福特汽车加紧电动车的开发和生产。通用雪佛兰品牌的插电式混合动力车Volt即将于今年在美国上市,该车型同时搭载了电池动力和汽油发动机两套动力系统,在日常生活用途中可以完全依靠电力而不消耗汽油。
而在日本和美国等发达国家,纯电动车的推广也有着便利的条件。住在郊区和农村的居民通常拥有私家车库可以方便地充电,而城市居民,在没有家庭电源的情况下也可以借助充电桩或充电站等设施。
我国新能源汽车发展
2009年,《汽车产业调整和振兴规划》提出的汽车产销目标已经超额完成,新能源汽车发展目标也在稳步推进中。国内的汽车企业对于新能源汽车的研发不遗余力,不少自主品牌汽车企业在新能源领域都有了自己的代表车型,有些车型已经是第二代甚至是第三代产品,这些新能源车型不断成熟和发展。在2009年上海车展和广州车展的参展新能源车型中,大家可以很清晰地看到国内汽车企业在新能源汽车方面的努力。
为促进新能源汽车的健康发展,2009年国家出台了一系列的配套措施,各地也在积极推进新能源汽车的发展。政府对于新能源汽车的引导、规范和支持力度不断加大,目的就是为了切实提高汽车企业在新能源汽车领域的自主创新能力,加快新能源汽车的产业化进程。
2009年年底,国家对于2010年汽车消费的鼓励政策进行了调整,其中也涉及到了新能源汽车。有业内专家认为,随着新能源汽车的推广和示范运行,消费者对于新能源汽车的认识不断增加。
基于对市场的良好预期和对新能源汽车技术研发的不断坚持,2010年不少自主品牌汽车企业都有计划地推出自己的新能源汽车产品,比如奇瑞、比亚迪等。据比亚迪透露,继推出F3DM之后,比亚迪将在2010年上半年在国内推出其第二款新能源汽车E6,该款车还计划于2010年下半年进入北美市场。而且,比亚迪2010年还将尝试把F3DM针对个人用户销售。
对于《汽车产业调整和振兴规划》中提出的新能源汽车发展目标,2010年是承前启后的关键一年。相信,我国的新能源汽车2010年会取得新的突破。
新能源动力研发加速
与汽车零部件行业来说,中国的不断强大则意味着零部件行业的机遇不断增多。近日,工信部明确表示将研究制定《节能和新能源汽车行动计划》,业内人士认为,实质性的扶持政策将是在13个试点城市出台新能源车配套支持方案:资金、电站建设、减免税费、通行费、停车费;100亿技改及新能源汽车、关键零部件补贴办法实施细则出台;修订政府公务车配备管理办法,明确新能源车配置比例;国家出台针对普通消费者的购置新能源汽车补贴政策;出台针对新能源车的税费减免办法;制定新能源车基础设施建设规划;出台新能源汽车产业规划,明确未来20年保有量目标。
业内人士指出,在发展战略上,国家期望以新能源汽车为契机,以自有技术后来居上。具体方式将会是针对目前蜂拥而上的新能源汽车热,未来可能出台的新能源汽车补贴标准,将和关键零部件国产化率挂钩,并鼓励尽快实现关键零部件的自主化和基础原材料的本土化。同时国家还将提高准入门槛,严格产品审查制度。因此,未来3—5年,镍氢电池HEV仍将是新能源车的主流,HEV将和PHEV、EV共存10年左右。以比亚迪为代表的新能源汽车零部件企业将会获得长足发展,新能源汽车将领衔产业转化。
新能源汽车补贴出台
财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》),备受关注的新能源汽车补贴实施细则正式出台。
在补贴对象方面,此前媒体及诸多业内专家都预测车企及私人购买者将在补贴中“各分一杯羹”,但《通知》明确指出,“补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。”由此可见,将来个人在购买新能源汽车时,所获得的补贴将间接来源于新能源车的“减价”,而不是直接拨付。
但值得注意的是,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了另外一份《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”。消费者购买这类汽车,将获得中央财政按每辆3000元标准给予的一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
小贴士
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。
21世纪,能源危机与环境威胁也许是全人类面临的最大挑战,于是人们开始倡导“低碳经济”“低碳生活方式”;与此同时,往日的“奢侈品”汽车正逐渐成为人们生活中的“必需品”,成为出行的代步工具。但众所周知,传统汽车在大量消耗石油资源的同时,还在排放有害气体污染环境,为了实现经济环境的可持续发展,发展新能源汽车就势在必然。
在石油产品为动力来源的汽车占据全球95%的市场份额的形势下,新能源汽车只能算是星星之火。不过昔日星星之火,如今已有燎原之势。2009年起,包括美国、日本、中国、韩国和欧洲主要汽车生产企业纷纷备战电动汽车,而各国政府也倾力支持。
在全球“低碳潮”大背景下,全国各地车展纷纷倡导新能源。不管是2009年以倡导“新能源”为主题的第13届上海国际汽车工业展览会,还是2010年以“畅想绿色未来”为主题的第11届北京国际汽车工业展览会,纷纷唱响了绿色曲,几乎所有厂商都带来了几款新能源车辆。基于传统能源的不可再生性以及日益严峻的环保压力,“新能源”毫无疑问已经是下一步汽车业发展的大方向。
新能源汽车进化史
最先流行起来的混合动力车是丰田的普锐斯,其主要原理是通过电力系统优化汽油发动机动力输出,以达到节油的效果。
2009年,普锐斯全球销量达到100万辆,是全球销量最大的新动力能源汽车。不过从动力系统的变革而言,普锐斯在汽车技术专家眼里“乏善可陈”,普锐斯依然是靠汽油发动机来做功的汽车,并没有改变动力来源,因而只能算是传统汽车,而不是真正的纯电动汽车。
纯电动汽车以电池为动力来源,充满电后,以电力做功推动汽车。不同于汽油发动机汽车需要进入加油站添加汽油,纯电动汽车在电力耗光后通过外置电源对其进行充电,以进行下次行驶,通常单次行驶里程在100—200公里。因此纯电动汽车目前也被称为“插电式纯电动汽车”。
与消耗汽油的传统汽车相比,纯电动车在使用成本上有着无以比拟的优势。其只消耗电力,百公里约消耗15度电,仅相当于汽油发动机汽车成本1/10。
全球新能源汽车竞赛
刚刚过去的全球金融危机,让美国汽车业备受打击,两大汽车巨头通用汽车、克莱斯勒相继破产,但这却是电动汽车蓬勃发展的契机。
奥巴马政府上台后,开始寻思解救美国的汽车工业,最终被奥巴马政府认可并推行的,即是彻底更新汽车能源技术,重新获得技术领先和竞争能力。
在政府的鼓励下,通用、福特汽车加紧电动车的开发和生产。通用雪佛兰品牌的插电式混合动力车Volt即将于今年在美国上市,该车型同时搭载了电池动力和汽油发动机两套动力系统,在日常生活用途中可以完全依靠电力而不消耗汽油。
而在日本和美国等发达国家,纯电动车的推广也有着便利的条件。住在郊区和农村的居民通常拥有私家车库可以方便地充电,而城市居民,在没有家庭电源的情况下也可以借助充电桩或充电站等设施。
我国新能源汽车发展
2009年,《汽车产业调整和振兴规划》提出的汽车产销目标已经超额完成,新能源汽车发展目标也在稳步推进中。国内的汽车企业对于新能源汽车的研发不遗余力,不少自主品牌汽车企业在新能源领域都有了自己的代表车型,有些车型已经是第二代甚至是第三代产品,这些新能源车型不断成熟和发展。在2009年上海车展和广州车展的参展新能源车型中,大家可以很清晰地看到国内汽车企业在新能源汽车方面的努力。
为促进新能源汽车的健康发展,2009年国家出台了一系列的配套措施,各地也在积极推进新能源汽车的发展。政府对于新能源汽车的引导、规范和支持力度不断加大,目的就是为了切实提高汽车企业在新能源汽车领域的自主创新能力,加快新能源汽车的产业化进程。
2009年年底,国家对于2010年汽车消费的鼓励政策进行了调整,其中也涉及到了新能源汽车。有业内专家认为,随着新能源汽车的推广和示范运行,消费者对于新能源汽车的认识不断增加。
基于对市场的良好预期和对新能源汽车技术研发的不断坚持,2010年不少自主品牌汽车企业都有计划地推出自己的新能源汽车产品,比如奇瑞、比亚迪等。据比亚迪透露,继推出F3DM之后,比亚迪将在2010年上半年在国内推出其第二款新能源汽车E6,该款车还计划于2010年下半年进入北美市场。而且,比亚迪2010年还将尝试把F3DM针对个人用户销售。
对于《汽车产业调整和振兴规划》中提出的新能源汽车发展目标,2010年是承前启后的关键一年。相信,我国的新能源汽车2010年会取得新的突破。
新能源动力研发加速
与汽车零部件行业来说,中国的不断强大则意味着零部件行业的机遇不断增多。近日,工信部明确表示将研究制定《节能和新能源汽车行动计划》,业内人士认为,实质性的扶持政策将是在13个试点城市出台新能源车配套支持方案:资金、电站建设、减免税费、通行费、停车费;100亿技改及新能源汽车、关键零部件补贴办法实施细则出台;修订政府公务车配备管理办法,明确新能源车配置比例;国家出台针对普通消费者的购置新能源汽车补贴政策;出台针对新能源车的税费减免办法;制定新能源车基础设施建设规划;出台新能源汽车产业规划,明确未来20年保有量目标。
业内人士指出,在发展战略上,国家期望以新能源汽车为契机,以自有技术后来居上。具体方式将会是针对目前蜂拥而上的新能源汽车热,未来可能出台的新能源汽车补贴标准,将和关键零部件国产化率挂钩,并鼓励尽快实现关键零部件的自主化和基础原材料的本土化。同时国家还将提高准入门槛,严格产品审查制度。因此,未来3—5年,镍氢电池HEV仍将是新能源车的主流,HEV将和PHEV、EV共存10年左右。以比亚迪为代表的新能源汽车零部件企业将会获得长足发展,新能源汽车将领衔产业转化。
新能源汽车补贴出台
财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》),备受关注的新能源汽车补贴实施细则正式出台。
在补贴对象方面,此前媒体及诸多业内专家都预测车企及私人购买者将在补贴中“各分一杯羹”,但《通知》明确指出,“补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。”由此可见,将来个人在购买新能源汽车时,所获得的补贴将间接来源于新能源车的“减价”,而不是直接拨付。
但值得注意的是,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了另外一份《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”。消费者购买这类汽车,将获得中央财政按每辆3000元标准给予的一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
小贴士
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。