我有两个朋友。
　　L的公司在上海，大半时间跑广东。毕业于华南某所不太知名的大学。哥们做手机网游的，他使过好几款手机，但最贵的也不过1千块。比起什么Web2.0、移动互联网，他更关心珠三角的几千万农民工和城市边缘的大学生“蚁族”，怎么关心?在夜宵摊上跟他拼啤酒，在富士康厂区外网吧里刷夜……
　　W猫在北京中关村。从小就是个天才少年，在美国名校拿了硕士后回国创业。硅谷流行的新技术玩意，我总能第一时间从他那儿找到。啥叫互联网的未来?W做的网站就代表未来。
　　W比L拥有更多的掌声和名声。但遗憾的是，他做了好几个连投资人都觉得很酷的网站，却始终没有挣到大钱。而L却实实在在每天都能数着钱，几十万月薪不到2000元的打工仔拿着300块钱买的山寨机玩L公司做的游戏，每月给他贡献过百万元的ARPU值。
　　投资人都对W评价很高，但却更爽快给L投钱。因为他们明白：在中国，做精英的只能赚吆喝，做草根的才能赚着钱。腾讯、百度不就是最好的例子嘛。
　　我曾经突发奇想，如果把W和L对调位置，情况会不一样吗?后来想想觉得不太可能。
　　W所追求的互联网，其实是一个“美式的互联网”。在美国，信息革命是从上个世纪60年代开始的，从50后到90后都是“数字化的一代”，他们之间并没有太大的“数字鸿沟”。同时，美国的社会结构是一颗“橄榄”，没有那么大的贫富差距、地区差异、城乡之别，所以，美国的互联网可以说是“全民的互联网”。
　　但当下中国的社会结构，原本我们以为它会是一座“金字塔”，但越来越变成一颗“图钉”。W和L一个站在削尖的头上，一个站在遥远的钉帽上。中国没有一个所谓“全民的互联网”，中国的互联网是人为割裂的。它既存在于精英的Think笔记本上，也存在于草根的MTK山寨机中。我们的精英也许和美国同步，草根却与越南同步。
　　我相信，L看穿了所谓“中国的互联网”的本质。那些精英们的欲望从来不缺乏满足的渠道，太多的企业在追逐宠坏其实有限的一群客户。相反，有一大批“数字化贫民”却没有办法利用互联网改变自己的命运，没有条件通过网络让自己的生活质量飞升，只能沉醉于廉价的虚拟娱乐中。L的商业很符合本土国情，很和谐社会，但他能够走出国门吗?
　　
　　100万元买个桑塔纳：你想让谁当傻X?
　　郑新安
　　
　　豪车主要的消费在于品牌。你买了价格不低于百万的豪车却无人知晓，心里必然不爽。
　　与同类产品相比毫不逊色甚至还要高一筹的辉腾，却常常被人看错。配置这么豪华，定位为百万元豪车，常被人认为是价格几万的桑塔纳或者十几万元的帕萨特。有位车主写文章说，“唯一一次被人认出的经历最为刻骨铭心，那个颇具‘慧眼’的伯乐丢下了一句‘还真有傻X花100万买个大众’之后飘然而去。”
　　辉腾的遭遇是母品牌太强的缘故。母品牌太强大，几乎就将这个品牌定位在了某个品类之上，企业在品牌延伸上的机会并不多。
　　大众是以低端车为核心定位，他提得再高也只是中高端车(B级车)，要想让大家认知其豪华车的品牌，就很困难。况且他们还采用一体化的品牌战略，这对消费者的认知非常困难。潜意识是：辉腾再豪华离端也就是一个大众的嘛?子品牌的定位无论如何都难以突破母品牌的强有力认知。
　　很简单，品牌体系管理有误。即母品牌定位较低，子品牌定位高端，且都采用的是母品牌担保式的品牌呈现方式，使子品牌无法突破市场原有认知，母品牌不仅帮不上忙，而且还要帮倒忙。
　　纵观豪华车品牌，宝马、奔驰、宾利、劳斯莱斯、凯迪拉克、捷豹等，都是母品牌强，子品牌弱。宝马有mini、3系、X1；奔驰有Smat、c级；连奥迪还有A3呢，这一路都走得很顺，因为他们是从上向下走，拉动的是低端人群，扩大了受众面。就是乞丐的宝马也比劳恩斯强啊!这就是市场的认知现状。
　　反观如大众们的低端品牌形象，市场扩大了，想从低向高做，在品牌框架上又没有周密的考虑，即便做出了可与奔驰相抗衡的产品品质，却在品牌上难以让受众认同。
　　不过，对母品牌强的产品，可以学习日本人做高端品牌的做法，采用不相关品牌管理法。他们创造了英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯3个豪华品牌，非常成功。这些新创高端品牌，不光在品牌表现上完全独立，在母品牌与子品牌的设计团队、渠道管理上都是相对独立。每个团队在设计各自品牌的时候，都有自己品牌独特的因素在里面，这是品牌的根源所在。