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【摘 要】本文结合施工现场实践，详细地介绍了哈牡客专现浇简支箱梁模板配置及贝雷梁支架施工技术，在有效的时间里能快速、安全施工，又能满足施工工期，对同类桥梁施工具有一定的参考价值。
【关键词】现浇简支箱梁;贝雷梁支架;施工技术
1工程概况
哈牡客运专线是从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，终至牡丹江市，设计时速为250公里/小时。该段设计以桥梁居多，3座桥28孔梁，桥上上部结构为32m为简支箱梁，预应力简支箱梁顶宽12.2m，梁高2.6m，底宽5.3m，设计混凝土量为281m3。因地形受限，该段桥梁采用贝雷梁支架法现浇施工。
2水文地质条件
桥梁地质情况主要为粗角砾土和碎石土，设计承载力：б0=400kPa。
3现浇简支箱梁模板配置
现浇梁施工以满足阶段工期要求为目标，合理配置资源和安排施工顺序。为加快工期，形成流水施工。现浇梁混凝土浇筑完毕且混凝土强度达到设计强度的60%后拆除内膜，混凝土强度达到80%且龄期不小于5天后，按照设计进行预应力钢绞线初张拉，全部初张拉预应力束张拉完成后，按照从跨中向梁端，从上到下的顺序拆除外模及支架，外模直接倒运至下一孔安装，箱梁混凝土强度及弹性模量达到设计强度和弹性模量且龄期不少于10天，然后开始进行预应力筋终张拉。预应力张拉、压浆完成后，进行梁端封锚及梁端防水处理施工。支架法施工箱梁，根據表3-1中每孔箱梁施工周期分析表，考虑各种不利因素，每孔梁施工周期45天考虑，侧模使用时间、考虑20天/次。
依据分析，安排流水施工，1座桥最少需配备1套箱梁外侧模及内模，2套底模，3孔钢管柱式支架，即第一孔箱梁外侧模拆除之前，第二孔箱梁完成地基处理、支架搭设、底模铺设、支架预压、底模预拱度调整等工序，第一孔箱梁完成预应力初张拉后，将外侧模松落，通过支架上的纵向轨道，利用滚轮，将外模顺桥向前移就位外侧模拆除后，直接运输至本孔安装，箱梁底腹板钢筋安装完成后，内膜拆除后，通过梁端过人孔运出梁外，在地面分节组装成型，汽车吊安装就位，进行箱梁施工，以此类推，直至完成全桥箱梁施工。
现浇梁贝雷梁支架法主要材料每孔梁需要钢模板（内、外模）1套，竹胶板底模2套，Φ630螺旋管12根48m，贝雷梁2孔，支架分配梁Ⅰ50工字钢49.7t，钢管柱斜撑20a槽钢9.1t，10×10cm方木20m3，18a工字钢15t。
一孔箱梁施工周期分析，地基处理提前完成，其他在上一孔梁初张拉前应完成的工序。除第一孔梁外均不影响整体工期。地基处理需3天，支架搭设7天，底模铺设3天，支架预压4天，安装外模、调整预拱度2天，绑扎底腹板钢筋，预应力孔道安装4天，安装内模、端模2天，安装顶板钢筋3天，混凝土浇筑1天，养护5天，预应力初张拉1天，支架拆除2天，等强、预应力筋终张拉、压浆封锚7天，合计44天。
根据以上情况分析，要在本工程梁体施工中，形成流水作业，充分提高侧模的循环使用率，压缩工序时间，确定7套钢侧模，至2017年6月30日使用定型钢侧模完成3座桥28片现浇箱梁施工任务。
4人员配置计划表
每套支架施工人员配置需要钢结构工10人，起重工4人，钢筋工20人，混凝土工15人，张拉、压浆工12人，电焊工8人，电工2人，普工10人。
施工投入的7套侧模和21套钢立柱和满堂红支架，配备机械和人员，形成流水作业后方可做到工序衔接合理，人员配备得当，拌合站混凝土供应及时的施工局面。在正常流水作业时分工序不同每个班组计划投入施工的人员和机械设备数量承担2套模板和3套支架的循环施工任务，较为合理。
5贝雷梁支架布置、搭设及拆除
现浇箱梁采用定型钢模，内膜采用槽钢骨架、组合钢模作面板，分节组装成型;支撑结构采用贝雷梁作顺桥向承重主梁，将上部结构及施工荷载通过横桥向工字钢分配梁传递给钢管立柱，并通过钢管立柱传递给混凝土基础，最后传至地基。（见图一）
考虑支架高度这一因素，15m以下支架高度顺桥向设置4排钢管柱，每排4根;15m以上支架高度顺桥向设置6排钢管柱，每排4根。支架横桥向布置见图
2，支架顺桥向布置见图3和图4。
5.1地基处理
桥址位于耕地和林地内，把基础挖至较好土层后利用隧道弃渣进行换填，换填压实度不小于90%，基础施工完成后，四周用碎石土进行回填，小型夯机夯填密实。基础采用14m×2m×1m（横桥向×顺桥向×厚度）大小的C20砼条形基础，为保证基础和附近土层不受雨水浸泡，可将基础附近土层做成高于四周地面20cm并在基础四周1m处开挖排水土沟。
5.2钢管立柱安装
钢管柱采用直径629mm壁厚12mm的钢管，钢管立柱上下焊有20mm厚法兰盘，法兰盘之间采用8.8级M20*70螺栓连接，法兰盘与钢管端头连接处采用小三角钢板米字型焊接进行加强;安装时，采用吊车就位对中后，与埋在承台或基础上的预埋件连接，同时将同排的4根立柱采用20#槽钢做剪刀撑连接，梁端立柱与墩身进行拉结，跨中立柱采用剪刀撑与基础固定，确保立柱稳定。相邻两立柱之间顺钢管柱高度方向每隔2m布置一个剪刀撑，采用[10槽钢焊制。
5.3主横梁安装
横梁采用双拼I56a工字钢，长度为12.6m。横梁又被称之为分配梁，能够使施工、支架、结构等荷载在钢管立柱上进行同时受力的分配。横梁在平整地面上加工，工字钢接缝应左右错开并在接缝位置腹板处设置16mm厚钢板帮焊，加工成品一次吊装就位，吊装时采取两端用绳子在地面进行牵引，防止工字钢在吊装时转动对钢管立柱产生损害，将限位角钢布置于横梁两侧，杜绝贝雷梁过度横移，避免发生安全事故。
5.4贝雷梁安装 贝雷梁运至现场后，主桁架在平地组装，每片贝雷片之间必须用配套连接件加固，提高桁架的刚度。吊装时使用的钢梁、钢丝绳、卡环等应和桁架重量匹配，吊装时在拼装好的贝雷主桁两侧设置好牵引绳，防止贝雷片主桁在吊运过程中发生扭转、撞击桥墩。每一个孔支架共设置6组18片贝雷梁，按梁体中线对称布置，每片贝雷梁通过花架和销子等组成一组贝雷梁，每列贝雷梁由（9×3m+2×1m）组成，贝雷梁吊装时需注意贝雷梁最佳受力支点为接头处，其次为1/4处和3/4处，非特殊情况下不要将贝雷梁的受力支点设置在1/2处。每组贝雷梁之间采用[10槽钢用螺栓进行连接，使贝雷梁横桥向连接成一个整体。
5.5横向分配梁及底模
横桥向铺设18工字钢做为分配梁，纵向间距为60cm，工字钢上顺桥向铺设10cm*10cm方木，底板间距为30cm，腹板间距为20cm，工字钢和方木应铺设均匀并固定牢靠。底模采用1.5cm厚竹胶板，侧模采用定制钢模，通过轨道向前移动。
5.6支架预压
采用砼预制块进行预压，人工配合吊机吊装卸载，施工总荷载主要由梁体自重、模板重、施工荷载等组成，支架预压荷载不小于施工总荷载的110%。预压需要根据支架对施工荷载当中的弹性形变值进行测算，进行预拱度设置;检验支架的强度、刚度并与设计计算值比对;检验支架的安全性能。
5.7沉降观测
沉降观测点的布置，监测点用反光标或红油漆做醒目标记且固定牢固。对断面布置于预压位置的纵梁与支墩跨中位置进行监测，纵梁跨中、横梁顶面、支墩基礎与梁体的中心线相对称各自设置五个监测地点。在加载每一级一小时之后，需要变形观测支架，之后每隔六小时需要对监测点的位移读进行检测。如果相邻检测位置位移小于等于2毫米时，才可以开展之后的加载工作。在卸载后支架六个小时之后，对各个监测点的位移度进行检测。
6结束语
总而言之，对贝雷梁的支架结构的有效使用，施工时不受雨季及枯水季节、不受桥下净空的影响，不受地势的制约，合理优化资源，能够安全快速完成施工任务，使工期得到有效保障。在相同类型地形的桥梁施工具有一定的参考价值。
参考文献：
[1] TB 10110-2011 铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程.
[2] TB10752-2010 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准.
[3] Q/CR 9603-2015 高速铁路桥涵工程施工技术规程.
（作者单位：中铁十二局集团第四工程有限公司）
【关键词】现浇简支箱梁;贝雷梁支架;施工技术
1工程概况
哈牡客运专线是从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，终至牡丹江市，设计时速为250公里/小时。该段设计以桥梁居多，3座桥28孔梁，桥上上部结构为32m为简支箱梁，预应力简支箱梁顶宽12.2m，梁高2.6m，底宽5.3m，设计混凝土量为281m3。因地形受限，该段桥梁采用贝雷梁支架法现浇施工。
2水文地质条件
桥梁地质情况主要为粗角砾土和碎石土，设计承载力：б0=400kPa。
3现浇简支箱梁模板配置
现浇梁施工以满足阶段工期要求为目标，合理配置资源和安排施工顺序。为加快工期，形成流水施工。现浇梁混凝土浇筑完毕且混凝土强度达到设计强度的60%后拆除内膜，混凝土强度达到80%且龄期不小于5天后，按照设计进行预应力钢绞线初张拉，全部初张拉预应力束张拉完成后，按照从跨中向梁端，从上到下的顺序拆除外模及支架，外模直接倒运至下一孔安装，箱梁混凝土强度及弹性模量达到设计强度和弹性模量且龄期不少于10天，然后开始进行预应力筋终张拉。预应力张拉、压浆完成后，进行梁端封锚及梁端防水处理施工。支架法施工箱梁，根據表3-1中每孔箱梁施工周期分析表，考虑各种不利因素，每孔梁施工周期45天考虑，侧模使用时间、考虑20天/次。
依据分析，安排流水施工，1座桥最少需配备1套箱梁外侧模及内模，2套底模，3孔钢管柱式支架，即第一孔箱梁外侧模拆除之前，第二孔箱梁完成地基处理、支架搭设、底模铺设、支架预压、底模预拱度调整等工序，第一孔箱梁完成预应力初张拉后，将外侧模松落，通过支架上的纵向轨道，利用滚轮，将外模顺桥向前移就位外侧模拆除后，直接运输至本孔安装，箱梁底腹板钢筋安装完成后，内膜拆除后，通过梁端过人孔运出梁外，在地面分节组装成型，汽车吊安装就位，进行箱梁施工，以此类推，直至完成全桥箱梁施工。
现浇梁贝雷梁支架法主要材料每孔梁需要钢模板（内、外模）1套，竹胶板底模2套，Φ630螺旋管12根48m，贝雷梁2孔，支架分配梁Ⅰ50工字钢49.7t，钢管柱斜撑20a槽钢9.1t，10×10cm方木20m3，18a工字钢15t。
一孔箱梁施工周期分析，地基处理提前完成，其他在上一孔梁初张拉前应完成的工序。除第一孔梁外均不影响整体工期。地基处理需3天，支架搭设7天，底模铺设3天，支架预压4天，安装外模、调整预拱度2天，绑扎底腹板钢筋，预应力孔道安装4天，安装内模、端模2天，安装顶板钢筋3天，混凝土浇筑1天，养护5天，预应力初张拉1天，支架拆除2天，等强、预应力筋终张拉、压浆封锚7天，合计44天。
根据以上情况分析，要在本工程梁体施工中，形成流水作业，充分提高侧模的循环使用率，压缩工序时间，确定7套钢侧模，至2017年6月30日使用定型钢侧模完成3座桥28片现浇箱梁施工任务。
4人员配置计划表
每套支架施工人员配置需要钢结构工10人，起重工4人，钢筋工20人，混凝土工15人，张拉、压浆工12人，电焊工8人，电工2人，普工10人。
施工投入的7套侧模和21套钢立柱和满堂红支架，配备机械和人员，形成流水作业后方可做到工序衔接合理，人员配备得当，拌合站混凝土供应及时的施工局面。在正常流水作业时分工序不同每个班组计划投入施工的人员和机械设备数量承担2套模板和3套支架的循环施工任务，较为合理。
5贝雷梁支架布置、搭设及拆除
现浇箱梁采用定型钢模，内膜采用槽钢骨架、组合钢模作面板，分节组装成型;支撑结构采用贝雷梁作顺桥向承重主梁，将上部结构及施工荷载通过横桥向工字钢分配梁传递给钢管立柱，并通过钢管立柱传递给混凝土基础，最后传至地基。（见图一）
考虑支架高度这一因素，15m以下支架高度顺桥向设置4排钢管柱，每排4根;15m以上支架高度顺桥向设置6排钢管柱，每排4根。支架横桥向布置见图
2，支架顺桥向布置见图3和图4。
5.1地基处理
桥址位于耕地和林地内，把基础挖至较好土层后利用隧道弃渣进行换填，换填压实度不小于90%，基础施工完成后，四周用碎石土进行回填，小型夯机夯填密实。基础采用14m×2m×1m（横桥向×顺桥向×厚度）大小的C20砼条形基础，为保证基础和附近土层不受雨水浸泡，可将基础附近土层做成高于四周地面20cm并在基础四周1m处开挖排水土沟。
5.2钢管立柱安装
钢管柱采用直径629mm壁厚12mm的钢管，钢管立柱上下焊有20mm厚法兰盘，法兰盘之间采用8.8级M20*70螺栓连接，法兰盘与钢管端头连接处采用小三角钢板米字型焊接进行加强;安装时，采用吊车就位对中后，与埋在承台或基础上的预埋件连接，同时将同排的4根立柱采用20#槽钢做剪刀撑连接，梁端立柱与墩身进行拉结，跨中立柱采用剪刀撑与基础固定，确保立柱稳定。相邻两立柱之间顺钢管柱高度方向每隔2m布置一个剪刀撑，采用[10槽钢焊制。
5.3主横梁安装
横梁采用双拼I56a工字钢，长度为12.6m。横梁又被称之为分配梁，能够使施工、支架、结构等荷载在钢管立柱上进行同时受力的分配。横梁在平整地面上加工，工字钢接缝应左右错开并在接缝位置腹板处设置16mm厚钢板帮焊，加工成品一次吊装就位，吊装时采取两端用绳子在地面进行牵引，防止工字钢在吊装时转动对钢管立柱产生损害，将限位角钢布置于横梁两侧，杜绝贝雷梁过度横移，避免发生安全事故。
5.4贝雷梁安装 贝雷梁运至现场后，主桁架在平地组装，每片贝雷片之间必须用配套连接件加固，提高桁架的刚度。吊装时使用的钢梁、钢丝绳、卡环等应和桁架重量匹配，吊装时在拼装好的贝雷主桁两侧设置好牵引绳，防止贝雷片主桁在吊运过程中发生扭转、撞击桥墩。每一个孔支架共设置6组18片贝雷梁，按梁体中线对称布置，每片贝雷梁通过花架和销子等组成一组贝雷梁，每列贝雷梁由（9×3m+2×1m）组成，贝雷梁吊装时需注意贝雷梁最佳受力支点为接头处，其次为1/4处和3/4处，非特殊情况下不要将贝雷梁的受力支点设置在1/2处。每组贝雷梁之间采用[10槽钢用螺栓进行连接，使贝雷梁横桥向连接成一个整体。
5.5横向分配梁及底模
横桥向铺设18工字钢做为分配梁，纵向间距为60cm，工字钢上顺桥向铺设10cm*10cm方木，底板间距为30cm，腹板间距为20cm，工字钢和方木应铺设均匀并固定牢靠。底模采用1.5cm厚竹胶板，侧模采用定制钢模，通过轨道向前移动。
5.6支架预压
采用砼预制块进行预压，人工配合吊机吊装卸载，施工总荷载主要由梁体自重、模板重、施工荷载等组成，支架预压荷载不小于施工总荷载的110%。预压需要根据支架对施工荷载当中的弹性形变值进行测算，进行预拱度设置;检验支架的强度、刚度并与设计计算值比对;检验支架的安全性能。
5.7沉降观测
沉降观测点的布置，监测点用反光标或红油漆做醒目标记且固定牢固。对断面布置于预压位置的纵梁与支墩跨中位置进行监测，纵梁跨中、横梁顶面、支墩基礎与梁体的中心线相对称各自设置五个监测地点。在加载每一级一小时之后，需要变形观测支架，之后每隔六小时需要对监测点的位移读进行检测。如果相邻检测位置位移小于等于2毫米时，才可以开展之后的加载工作。在卸载后支架六个小时之后，对各个监测点的位移度进行检测。
6结束语
总而言之，对贝雷梁的支架结构的有效使用，施工时不受雨季及枯水季节、不受桥下净空的影响，不受地势的制约，合理优化资源，能够安全快速完成施工任务，使工期得到有效保障。在相同类型地形的桥梁施工具有一定的参考价值。
参考文献：
[1] TB 10110-2011 铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程.
[2] TB10752-2010 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准.
[3] Q/CR 9603-2015 高速铁路桥涵工程施工技术规程.
（作者单位：中铁十二局集团第四工程有限公司）