论文部分内容阅读
“This is a Jag supposed to be！”
这是当全新捷豹F-TYPE V8 S全油通过
葡萄牙Estoril赛道3号弯弯心时，
我在方向盘后喊出的话语。
它充满力量，
抖抖身子，
继续狂吼着冲向下一个弯角。
全新捷豹距离上一代“TYPE”车型驶下生产线已将近40年。“TYPE”在捷豹历史中意味着运动与经典。C-TYPE与D-TYPE在早期汽车运动赛场上所向披靡，后继者E-TYPE更是一发不可收拾，跻身全球最美的100部汽车名单中，并被称为有史以来最“性感”的汽车。无论这三位前辈在当今收藏市场拍出多么高昂的价格，依然不能阻挡捷豹车迷与捷豹官方对于“TYPE”车型继任者的遐想。带着对于“TYPE”车型所有的疑问，上海车展后马不停蹄，我从欧亚大陆的最东端，来到了欧亚大陆最西端的葡萄牙，与全新捷豹F-TYPE在赛道和山路上厮混了一整天。
葡萄牙的Estoril赛道位于葡萄牙首都里斯本不远处的海滨，Estoril赛道全程4公里有余，高速赛道，路面质量上乘，1984年至1996年F1赛事的葡萄牙大奖赛在这里举行，后因为F1的马力与车身尺寸不断变大，这里已经不能容纳新式F1的奔袭，所以1997年时Estoril赛道从F1大奖赛的列表中消失了。不过由于地理位置与环境极其优越，周围又被群山和各种度假村环抱，所以现在很多低级别和小型汽车赛事选择在这里举办——包括MotoGP——以及许多汽车品牌的试驾活动。
葡萄牙的阳光应该用娇艳来形容，强大的光线营造出全新捷豹F-TYPE车身上如刀刻般的明暗转折。我推掉了诱人午餐，把它停到一面石墙前，打开顶棚，细细端详了一番。
还记得捷豹之前的一款名叫C-X16的概念车么？全新捷豹F-TYPE就是它活生生的敞篷版，量产版F-TYPE与C-X16的外形特征基本保持不变，这与路虎极光的感觉差不多，从设计工作室直接走进生产车间。
全新捷豹F-TYPE的车身平整干净，没有当代车身上那些好像“揪”出来的线条。当车门落锁后，隐藏式门把手会自动收缩进车门里，使车身侧面形成一个平滑的整体。Ian Callum设计团队的深厚功力为捷豹“TYPE”系的传承与创新写下了全新定义，从车头前突的进气口到尾部的锐角形态以及上拱形的后翼子板，都在诉说着捷豹“TYPE”三前辈的光辉岁月。再次远观F-TYPE，则会被它的年轻与朝气所打动。它又仿佛与前辈没什么太大的联系。毕竟时隔将近40年，这就像一个永远不能完成的填空题，E-TYPE与F-TYPE之间有太多需要填写的可能性。
全新捷豹F-TYPE采用铝合金车身以减轻车重，全新的加工工艺使车身轻量化的同时还加强了车身的刚性。隐藏式尾翼可以在车速超过100km/h时自动开启，织物顶棚可在车速50km/h以下12秒内自由开合。
内饰的选材和做工都属上乘，并且可以挑选自己心仪的配色。中控台的按键从飞机中汲取灵感，挡杆也从旋钮换成了类似摇杆的传统形式。全新的设计已经让人忘记了捷豹的老气横秋，双门内侧的座椅调节区带有一丝古典的味道，并且座椅包围的角度调节是气动的，让人联想起飞艇，值得玩味。
全新捷豹F-TYPE车型共有三款，分别是V6、V6S与V8S。V6与V6S的区别可以在车身侧面的空气套件和轮毂尺寸上看出来；V6与V8车型的区别可以在车身后方的排气管上明显区分——V6是双筒位于车身中央，V8版本是四筒两两位于左右两侧。当然，车身前后的“S”标记也是最醒目的区分之一——全是细节，英国人的小心思。
当把这辆搭载380马力V6机械增压引擎的F-TYPE S开入赛道，顿时会被一股清新之风所包围，捷豹悠久的历史沉重感瞬间灰飞烟灭，留在赛道中的只有F-TYPE S轻盈的体态与V6引擎的咆哮。全新捷豹F-TYPE有一个类似“声音优化”的按钮，按下它，排气的声浪将更加直接，就像把你塞进了发动机机舱里。
F-TYPE S的最高时速为262km/h，但是在葡萄牙的Estoril赛道中，更让人痴迷的不是极速，而是它每每高速抹过弯角的快感。车身的平衡性极其出色，全新捷豹F-TYPE的4根减震器可以在1秒钟内进行100次运算，将最合适的支撑提供给驾驶者。也就是说，它们不软，也不硬，你甚至感受不到它们的存在，在无形中带领你来到下一个弯位。
在压过路肩时，我努力在寻找着高低起伏的前轮位置。让人模糊的前轮感觉不光是减震器一个“罪魁祸首”，还有方向盘这个“帮凶”。即便F-TYPE S版拥有三配置中最耐看最可手的方向盘，但它依然轻绵如丝，我无法正确辨认前轮的精确指向——其实没这么严重，也许是因为我太激动了，臂力爆棚。
按照捷豹的意思，5.0升495马力V8机械增压引擎版本的F-TYPE V8 S才能体现全新捷豹的生命力，它就像一位刚刚踢进一球的足球前锋，一股蛮劲向前冲着庆祝胜利的到来。把8速自动变速箱换到运动模式，向后拨动车身动态系统按钮，黑白格子旗的点亮证明这只躁动的“小猫”处于癫狂的状态，这时你可得小心右脚下面的油门踏板了，即便F-TYPE V8 S拥有限滑差速器，但滑离赛道只在一瞬间。
那看似竞技的方向盘（我的抱怨又来了），麂皮包裹，带有中心位置缝线但没有颜色标识，换挡拨片离手指的距离过近，导致手指不能完全贴合方向盘主体。方向盘的阻尼虽然在运动模式下会变得硬朗了一些，但它依然难以抗拒我的“激情”，如果它的助力系统稍稍犯懒，方向盘再硬一些，那将把整车体验升级为——完美。
V8引擎的F-TYPE S拥有更加暴虐的声浪，这种声响与英国绅士仿佛不沾边。它毫不掩饰，尤其是开启声浪系统之后，在里斯本市中心都能听到Estoril赛道的声音。自适应动态系统除了以每秒100次对悬架进行修正以外，还能同时在1秒钟内对方向盘的位置进行500次运算，即便方向盘的手感不佳，但反应的机敏性依然保持了“猫科动物”的本色。
这是当全新捷豹F-TYPE V8 S全油通过
葡萄牙Estoril赛道3号弯弯心时，
我在方向盘后喊出的话语。
它充满力量，
抖抖身子，
继续狂吼着冲向下一个弯角。
全新捷豹距离上一代“TYPE”车型驶下生产线已将近40年。“TYPE”在捷豹历史中意味着运动与经典。C-TYPE与D-TYPE在早期汽车运动赛场上所向披靡，后继者E-TYPE更是一发不可收拾，跻身全球最美的100部汽车名单中，并被称为有史以来最“性感”的汽车。无论这三位前辈在当今收藏市场拍出多么高昂的价格，依然不能阻挡捷豹车迷与捷豹官方对于“TYPE”车型继任者的遐想。带着对于“TYPE”车型所有的疑问，上海车展后马不停蹄，我从欧亚大陆的最东端，来到了欧亚大陆最西端的葡萄牙，与全新捷豹F-TYPE在赛道和山路上厮混了一整天。
葡萄牙的Estoril赛道位于葡萄牙首都里斯本不远处的海滨，Estoril赛道全程4公里有余，高速赛道，路面质量上乘，1984年至1996年F1赛事的葡萄牙大奖赛在这里举行，后因为F1的马力与车身尺寸不断变大，这里已经不能容纳新式F1的奔袭，所以1997年时Estoril赛道从F1大奖赛的列表中消失了。不过由于地理位置与环境极其优越，周围又被群山和各种度假村环抱，所以现在很多低级别和小型汽车赛事选择在这里举办——包括MotoGP——以及许多汽车品牌的试驾活动。
葡萄牙的阳光应该用娇艳来形容，强大的光线营造出全新捷豹F-TYPE车身上如刀刻般的明暗转折。我推掉了诱人午餐，把它停到一面石墙前，打开顶棚，细细端详了一番。
还记得捷豹之前的一款名叫C-X16的概念车么？全新捷豹F-TYPE就是它活生生的敞篷版，量产版F-TYPE与C-X16的外形特征基本保持不变，这与路虎极光的感觉差不多，从设计工作室直接走进生产车间。
全新捷豹F-TYPE的车身平整干净，没有当代车身上那些好像“揪”出来的线条。当车门落锁后，隐藏式门把手会自动收缩进车门里，使车身侧面形成一个平滑的整体。Ian Callum设计团队的深厚功力为捷豹“TYPE”系的传承与创新写下了全新定义，从车头前突的进气口到尾部的锐角形态以及上拱形的后翼子板，都在诉说着捷豹“TYPE”三前辈的光辉岁月。再次远观F-TYPE，则会被它的年轻与朝气所打动。它又仿佛与前辈没什么太大的联系。毕竟时隔将近40年，这就像一个永远不能完成的填空题，E-TYPE与F-TYPE之间有太多需要填写的可能性。
全新捷豹F-TYPE采用铝合金车身以减轻车重，全新的加工工艺使车身轻量化的同时还加强了车身的刚性。隐藏式尾翼可以在车速超过100km/h时自动开启，织物顶棚可在车速50km/h以下12秒内自由开合。
内饰的选材和做工都属上乘，并且可以挑选自己心仪的配色。中控台的按键从飞机中汲取灵感，挡杆也从旋钮换成了类似摇杆的传统形式。全新的设计已经让人忘记了捷豹的老气横秋，双门内侧的座椅调节区带有一丝古典的味道，并且座椅包围的角度调节是气动的，让人联想起飞艇，值得玩味。
全新捷豹F-TYPE车型共有三款，分别是V6、V6S与V8S。V6与V6S的区别可以在车身侧面的空气套件和轮毂尺寸上看出来；V6与V8车型的区别可以在车身后方的排气管上明显区分——V6是双筒位于车身中央，V8版本是四筒两两位于左右两侧。当然，车身前后的“S”标记也是最醒目的区分之一——全是细节，英国人的小心思。
当把这辆搭载380马力V6机械增压引擎的F-TYPE S开入赛道，顿时会被一股清新之风所包围，捷豹悠久的历史沉重感瞬间灰飞烟灭，留在赛道中的只有F-TYPE S轻盈的体态与V6引擎的咆哮。全新捷豹F-TYPE有一个类似“声音优化”的按钮，按下它，排气的声浪将更加直接，就像把你塞进了发动机机舱里。
F-TYPE S的最高时速为262km/h，但是在葡萄牙的Estoril赛道中，更让人痴迷的不是极速，而是它每每高速抹过弯角的快感。车身的平衡性极其出色，全新捷豹F-TYPE的4根减震器可以在1秒钟内进行100次运算，将最合适的支撑提供给驾驶者。也就是说，它们不软，也不硬，你甚至感受不到它们的存在，在无形中带领你来到下一个弯位。
在压过路肩时，我努力在寻找着高低起伏的前轮位置。让人模糊的前轮感觉不光是减震器一个“罪魁祸首”，还有方向盘这个“帮凶”。即便F-TYPE S版拥有三配置中最耐看最可手的方向盘，但它依然轻绵如丝，我无法正确辨认前轮的精确指向——其实没这么严重，也许是因为我太激动了，臂力爆棚。
按照捷豹的意思，5.0升495马力V8机械增压引擎版本的F-TYPE V8 S才能体现全新捷豹的生命力，它就像一位刚刚踢进一球的足球前锋，一股蛮劲向前冲着庆祝胜利的到来。把8速自动变速箱换到运动模式，向后拨动车身动态系统按钮，黑白格子旗的点亮证明这只躁动的“小猫”处于癫狂的状态，这时你可得小心右脚下面的油门踏板了，即便F-TYPE V8 S拥有限滑差速器，但滑离赛道只在一瞬间。
那看似竞技的方向盘（我的抱怨又来了），麂皮包裹，带有中心位置缝线但没有颜色标识，换挡拨片离手指的距离过近，导致手指不能完全贴合方向盘主体。方向盘的阻尼虽然在运动模式下会变得硬朗了一些，但它依然难以抗拒我的“激情”，如果它的助力系统稍稍犯懒，方向盘再硬一些，那将把整车体验升级为——完美。
V8引擎的F-TYPE S拥有更加暴虐的声浪，这种声响与英国绅士仿佛不沾边。它毫不掩饰，尤其是开启声浪系统之后，在里斯本市中心都能听到Estoril赛道的声音。自适应动态系统除了以每秒100次对悬架进行修正以外，还能同时在1秒钟内对方向盘的位置进行500次运算，即便方向盘的手感不佳，但反应的机敏性依然保持了“猫科动物”的本色。