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【摘 要】CRH3型动车组在调试过程中司机监控屏常会报些故障，这些故障对车辆的运行及舒适没有影响，通过一些合理操作即可清除，作为一个调试人员应该熟悉哪些问题会影响到行车安全，那些可以通过一些方法进行清除，这样才能发现车辆的故障隐患，保证车辆的运行安全，发挥车辆的正常功能。
【关键词】调试；故障；清除
The common fault clearing methods type CRH3 emu monitor screen
Abstract：CRH3 EMU often report some failures during commissioning.These failures have no effect on the operation and comfort of the vehicle.They can be cleared through some reasonable operations.As a debugger，they should be familiar with what problems will affect driving safety.Those that can be cleared through some methods can be found in the vehicle's potential failure，ensure the safety of the vehicle's operation，and play the normal function of the vehicle.
Key words：Debugging；Fault；remove
引言
動车组的出现为人们带来了高速、舒适的出行环境。但动车组运行安全离不开良好的工作状态，列车调试人员通过司机监控屏来了解车辆状态，并进行相关操作，使列车达到最佳状态。调试中监控屏常报一些并非影响运行及舒适的故障，通过一些合理操作即可清除。本文通过CRH3型动车组监控屏所报故障代码，查找逻辑图，分析所产生原因，找出解决办法。让从事动车组相关职业的人员对CRH3型动车组有了更充分的了解，从而维护CRH3型动车组的顺利运行。
1 司机监控屏故障栏概述
动车组司机监控屏是指动车组司机用的人机接口。每个头车各有2个人机界面。用“ ”硬键可以调用司机的故障，了解车辆状态。
2 司机监控屏常见故障分析与清除
2.1故障代码6832 ETCS故障开关置在关闭位置；故障代码684F 未启动列车自动保护
2.1.1 故障原因及分析
这两个故障经常在调试中出现，合理的操作即可消除，消除的操作方法及原理也很相同，下面逐一分析：
（1）ETCS故障开关即ATP开关打到了关闭位，这个位置没有了自动保护功能，需要对司机进行提示。所以监控屏要报故障代码6832 ETCS故障开关置在关闭位置。
（2）列车没有启动自动保护。情况包括：ETCS，ATP2，CTCS这三个中没有一个被激活，列车保护系统没有激活，整备运行没有激活，主从CCU没有转换，这些条件同时满足时，监控屏就会报684F故障代码684F 未启动列车自动保护。
2.1.2 故障处理
这两个问题如果想清除，首先把ATP开关打到正常位，故障代码6832即消除，这是ATP启动，经过1分43秒的自检，然后输入正确的车辆信息，启动列车保护，故障代码684F即消除。
2.2故障代码6042 CCU1失效；6075 CCU主/从转换完成
2.2.1 故障原因及分析
这两个故障经常一起出现，CCU1为主时由于某些原因死机，无法工作，这时报故障6042，CCU1失效。同时网络切换到CCU2为主，进行主从转换，转换后报6075，CCU主/从转换完成。导致CCU1死机的原因有很多，如连接电脑的数据线有静电等。故障代码6042产生的原因：DMTE6042的使能逻辑顺序：当$E001_05为1时，即CCU1为主时，$32M51A1→DIA_ZS12→DIA_ZSG4→DIA_ZSG6→DIA_ZSG7→DMTE6042 EN。当$E001_05为0时，即CCU1为辅时，$32M51A2→DIA_ZS12→DIA_ZSG5→DIA_ZSG6→DIA_ZSG7→DMTE6042 EN。DMTE6042的激活逻辑顺序：$E001_01→DIA_ZSG1→DIA_ZSG2→DIA_ZSG9（与另一路同为与门，另一路为本单元MVB没故障）→DIA_ZSG9→DMTE6042 IN。
2.2.2 故障处理
断开CCU1的空开，1分钟后闭合。或将CCU故障开关打到CCU1关闭位，1分钟后恢复。CCU1自检正常后这两个故障消除。
2.3故障代码1902 制动有效率改变
2.3.1 故障原因及分析
CRH3型动车组所有车制动都正常时，制动有效率为100%，例如8辆编组的列车有一个车没有制动有效率时，制动有效率为87%。当制动有效率改变即原来为100%，现在变为87%（或其他数值）就报此故障，当87%制动有效率变为100%时，也报此故障代码。目的是提示司机制动有效率改变了，注意行车安全。
2.3.2 故障处理
停车，查看列车制动有效率，有时需要施加紧急制动对制动有效率进行检测，重新确认制动有效率后，故障代码1902消失。
2.4故障代码1942 由于紧急制动回路断开，制动试验失效
2.4.1 故障原因及分析
动车组在动车之前需要做制动试验，以验证制动有效率是否正常，其中包括直接制动试验，紧急制动UB试验等，当所有的制动试验都通过时，制动有效率为100%。在做制动试验时，由于紧急制动回路断开而导致试验失败，监控屏报故障代码1942。 2.4.2 故障处理
紧急制动试验没成功，重新按照监控屏提示做一遍紧急制动试验，通过后故障代码1942即清除。
2.5故障代码194D 超过24小时未进行制动试验
2.5.1 故障原因及分析
24小时内未做制动试验，提示司机在动车前应该做一遍制动试验，保证列车制动安全的时效性。
2.5.2 故障处理
通过监控屏提示，做一遍制动试验，通过后即清除。
2.6故障代码1D18 车门1-2间隙补偿器被锁定但是车门没有锁定
2.6.1 故障原因及分析
車门1-2站台补偿器被隔离，隔离后没有门允许信号，无法自动开关门。只能手动紧急解锁打开车门。
2.6.2 故障处理
车门站台补偿器由隔离位打到正常位后故障消除。
2.7故障代码69B3 车钩头部缩回时故障：车钩伸出互锁无法开启；故障代码69D8 联挂：只有机械联挂
2.7.1 故障原因及分析
两个故障都是关于车钩的，第一个故障原因是车钩处电器插头的伸缩气动塞门被截断，电气车钩无法在重联时伸出或缩回，多出在机车牵车迁到位后电器头气动阀塞门未恢复。第二个故障原因是两列车联挂时，只有机械联挂，电气钩没有连通。
2.7.2 故障处理
故障代码69B3，把电器插头的气动阀塞门打到顺通位故障即清除。故障代码69D8，断开机械车钩，检查电器车钩气动阀塞门是否顺通位，总风管列车管是否顺通位，然后两列车重新进行联挂，联挂正常后故障清除。
2.8故障代码63C6 辅助空气不充足；故障代码63C8 要求升弓但辅助空气不充足
2.8.1 故障原因及分析
两个故障都是关于升弓的，都是由于总风压力不足导致的辅助空气不足，当报这两个故障时，受电弓无法升起，无法给车辆送上高压电。
2.8.2 故障处理
检查总风压力，如果压力低，推升弓扳键，需要等待辅助空压机打风到能够升起受电弓，受电弓升起后送上高压电，总风正常后故障消除。
3 结语
本文通过对CRH3型动车组监控屏故障的分析和清除操作，提高了对动车组常见问题的认识。增强了在实际工作中解决问题能力，使调试工作能够顺利完成。动车组的稳定运行是高速动车组技术的重中之重，因此我们应该不断地去探索，不断的创新，不断地总结，使自己的理论知识和处理故障的能力得到进一步的提高。
参考文献：
[1] SIEMENS.逻辑图故障代码汇总表.2014.
[2] SIEMENS.CRH3逻辑图（V3.0版）.2015.
（作者单位：长春轨道客车股份有限公司）
【关键词】调试；故障；清除
The common fault clearing methods type CRH3 emu monitor screen
Abstract：CRH3 EMU often report some failures during commissioning.These failures have no effect on the operation and comfort of the vehicle.They can be cleared through some reasonable operations.As a debugger，they should be familiar with what problems will affect driving safety.Those that can be cleared through some methods can be found in the vehicle's potential failure，ensure the safety of the vehicle's operation，and play the normal function of the vehicle.
Key words：Debugging；Fault；remove
引言
動车组的出现为人们带来了高速、舒适的出行环境。但动车组运行安全离不开良好的工作状态，列车调试人员通过司机监控屏来了解车辆状态，并进行相关操作，使列车达到最佳状态。调试中监控屏常报一些并非影响运行及舒适的故障，通过一些合理操作即可清除。本文通过CRH3型动车组监控屏所报故障代码，查找逻辑图，分析所产生原因，找出解决办法。让从事动车组相关职业的人员对CRH3型动车组有了更充分的了解，从而维护CRH3型动车组的顺利运行。
1 司机监控屏故障栏概述
动车组司机监控屏是指动车组司机用的人机接口。每个头车各有2个人机界面。用“ ”硬键可以调用司机的故障，了解车辆状态。
2 司机监控屏常见故障分析与清除
2.1故障代码6832 ETCS故障开关置在关闭位置；故障代码684F 未启动列车自动保护
2.1.1 故障原因及分析
这两个故障经常在调试中出现，合理的操作即可消除，消除的操作方法及原理也很相同，下面逐一分析：
（1）ETCS故障开关即ATP开关打到了关闭位，这个位置没有了自动保护功能，需要对司机进行提示。所以监控屏要报故障代码6832 ETCS故障开关置在关闭位置。
（2）列车没有启动自动保护。情况包括：ETCS，ATP2，CTCS这三个中没有一个被激活，列车保护系统没有激活，整备运行没有激活，主从CCU没有转换，这些条件同时满足时，监控屏就会报684F故障代码684F 未启动列车自动保护。
2.1.2 故障处理
这两个问题如果想清除，首先把ATP开关打到正常位，故障代码6832即消除，这是ATP启动，经过1分43秒的自检，然后输入正确的车辆信息，启动列车保护，故障代码684F即消除。
2.2故障代码6042 CCU1失效；6075 CCU主/从转换完成
2.2.1 故障原因及分析
这两个故障经常一起出现，CCU1为主时由于某些原因死机，无法工作，这时报故障6042，CCU1失效。同时网络切换到CCU2为主，进行主从转换，转换后报6075，CCU主/从转换完成。导致CCU1死机的原因有很多，如连接电脑的数据线有静电等。故障代码6042产生的原因：DMTE6042的使能逻辑顺序：当$E001_05为1时，即CCU1为主时，$32M51A1→DIA_ZS12→DIA_ZSG4→DIA_ZSG6→DIA_ZSG7→DMTE6042 EN。当$E001_05为0时，即CCU1为辅时，$32M51A2→DIA_ZS12→DIA_ZSG5→DIA_ZSG6→DIA_ZSG7→DMTE6042 EN。DMTE6042的激活逻辑顺序：$E001_01→DIA_ZSG1→DIA_ZSG2→DIA_ZSG9（与另一路同为与门，另一路为本单元MVB没故障）→DIA_ZSG9→DMTE6042 IN。
2.2.2 故障处理
断开CCU1的空开，1分钟后闭合。或将CCU故障开关打到CCU1关闭位，1分钟后恢复。CCU1自检正常后这两个故障消除。
2.3故障代码1902 制动有效率改变
2.3.1 故障原因及分析
CRH3型动车组所有车制动都正常时，制动有效率为100%，例如8辆编组的列车有一个车没有制动有效率时，制动有效率为87%。当制动有效率改变即原来为100%，现在变为87%（或其他数值）就报此故障，当87%制动有效率变为100%时，也报此故障代码。目的是提示司机制动有效率改变了，注意行车安全。
2.3.2 故障处理
停车，查看列车制动有效率，有时需要施加紧急制动对制动有效率进行检测，重新确认制动有效率后，故障代码1902消失。
2.4故障代码1942 由于紧急制动回路断开，制动试验失效
2.4.1 故障原因及分析
动车组在动车之前需要做制动试验，以验证制动有效率是否正常，其中包括直接制动试验，紧急制动UB试验等，当所有的制动试验都通过时，制动有效率为100%。在做制动试验时，由于紧急制动回路断开而导致试验失败，监控屏报故障代码1942。 2.4.2 故障处理
紧急制动试验没成功，重新按照监控屏提示做一遍紧急制动试验，通过后故障代码1942即清除。
2.5故障代码194D 超过24小时未进行制动试验
2.5.1 故障原因及分析
24小时内未做制动试验，提示司机在动车前应该做一遍制动试验，保证列车制动安全的时效性。
2.5.2 故障处理
通过监控屏提示，做一遍制动试验，通过后即清除。
2.6故障代码1D18 车门1-2间隙补偿器被锁定但是车门没有锁定
2.6.1 故障原因及分析
車门1-2站台补偿器被隔离，隔离后没有门允许信号，无法自动开关门。只能手动紧急解锁打开车门。
2.6.2 故障处理
车门站台补偿器由隔离位打到正常位后故障消除。
2.7故障代码69B3 车钩头部缩回时故障：车钩伸出互锁无法开启；故障代码69D8 联挂：只有机械联挂
2.7.1 故障原因及分析
两个故障都是关于车钩的，第一个故障原因是车钩处电器插头的伸缩气动塞门被截断，电气车钩无法在重联时伸出或缩回，多出在机车牵车迁到位后电器头气动阀塞门未恢复。第二个故障原因是两列车联挂时，只有机械联挂，电气钩没有连通。
2.7.2 故障处理
故障代码69B3，把电器插头的气动阀塞门打到顺通位故障即清除。故障代码69D8，断开机械车钩，检查电器车钩气动阀塞门是否顺通位，总风管列车管是否顺通位，然后两列车重新进行联挂，联挂正常后故障清除。
2.8故障代码63C6 辅助空气不充足；故障代码63C8 要求升弓但辅助空气不充足
2.8.1 故障原因及分析
两个故障都是关于升弓的，都是由于总风压力不足导致的辅助空气不足，当报这两个故障时，受电弓无法升起，无法给车辆送上高压电。
2.8.2 故障处理
检查总风压力，如果压力低，推升弓扳键，需要等待辅助空压机打风到能够升起受电弓，受电弓升起后送上高压电，总风正常后故障消除。
3 结语
本文通过对CRH3型动车组监控屏故障的分析和清除操作，提高了对动车组常见问题的认识。增强了在实际工作中解决问题能力，使调试工作能够顺利完成。动车组的稳定运行是高速动车组技术的重中之重，因此我们应该不断地去探索，不断的创新，不断地总结，使自己的理论知识和处理故障的能力得到进一步的提高。
参考文献：
[1] SIEMENS.逻辑图故障代码汇总表.2014.
[2] SIEMENS.CRH3逻辑图（V3.0版）.2015.
（作者单位：长春轨道客车股份有限公司）