论文部分内容阅读
这是一次汽车安全性能的博弈，
历时90天，
28款候选车型，
通过对车辆被动安全、主动安全及安全配置的评价，
通过专家评审严谨的评分，
最终评选出7款佼佼者。
我们为您罗列了所有入选的28款车型，
在数以百计的在售车型中，
它们的安全性能足够优秀，
不像外观、性能，安全在某种程度上看不见、摸不着，
但是今天，我们要将汽车安全性量化。
熊猫于2008年11月正式上市，是吉利汽车战略转型之后，重返微车市场的精品之作，也是吉利全球鹰品牌旗下的首款车型。在我们看来，熊猫在某种程度上开创了自主品牌精品A00级车的新时代。
与大部分A00级车型一样，熊猫的动力清单中出现了一台1.0L直列3缸汽油发动机。这台发动机完全由吉利自主研发，采用CVVT（连续可变气门正时）技术。在国内同类小型发动机中，采用这一技术的并不多见。有了CVVT技术的保驾护航，这款发动机的升功率超过50kW，最大转矩达到88N•m，应付整备质量不足1000kg的熊猫绰绰有余。除了这款3缸发动机，吉利还为熊猫准备了一款动力更强的1.3L直列4缸发动机，这对于那些总是对A00级车型动力不满意的消费者来说，无疑是个好消息。这款4缸发动机拥有63kW和110N•m的账面数据，即使对于一款A0级车型来说，这样的动力也完全能够胜任。吉利为熊猫准备了两款变速器，分别是一款5挡手动变速器和一款4挡自动变速器。
相比较国内市场上的微型车，吉利熊猫前所未有地关注其自身的安全性，将微型车的安全性提升到了全新的水平。熊猫前后保险杠都有加强梁和锯齿溃缩区，可通过机舱溃缩吸能有效缓解撞击力，从而保护乘员舱。其4个车门、两侧、顶部均增加了防撞钢梁，A、B、C柱均使用了叠加的高强度钢板，这种设计使得熊猫的车身质量比同类小车稍重，但其安全性却得到了显著提高。
吉利熊猫配置了6个安全气囊，包括前排双安全气囊、左右侧安全气囊和左右侧安全气帘，这种超高安全配置是首次在国内微型车上出现。吉利熊猫在C-NCAP的碰撞测试中得到了45.3分，达到5星级标准，是一款价格实在，高安全性的微型车。吉利熊猫将中国微型车市场的竞争焦点从价格转向安全性，真正体现了吉利“以人为本，造最安全车型”的理念。
2011年度安全车评选 入围车型
吉利熊猫创造了C-NCAP测试中自主品牌A00级车型的最高得分记录并保持至今，同时也是目前市场上5万元左右所能买到的惟一一款C-NCAP 5星级安全车型。
2010年上市的新款POLO，是上海大众引进生产的第五代车型。在大众品牌的量产车中，虽然POLO的个头不大，但是其依然严谨地继承了大众品牌的精髓。2003年至今，POLO在中国已经走过了8个年头，历经三代车型的转变、超过50万辆的销量为这款A0级车在中国市场攒足了人气，所以，当新POLO来到我们身边时，大家都给予了高度关注。
新POLO的变化主要集中在外形上，拉宽的格栅、新式前灯使得这款小车紧贴大众品牌最新的设计风格，周身的线条和轮廓越来越锋利，让这款原本可爱的小车变得运动起来。新POLO沿用上一代车型的动力配置，搭载代号为“EA111”的1.4L和1.6L直列4缸自然吸气发动机，变速器同样提供5挡手动和6挡Tiptronic手/自一体变速器供消费者选择。
如今大众集团在中小型车上全面换装“TSI+DSG”动力组合，在新POLO上市之前，也有不少消费者猜测新车型将配备1.2TSI发动机和7挡双离合变速器。其实这种猜测并非空穴来风，在新POLO的车型周期内，还会有POLO GTI、全新POLO Sedan（三厢版）等车型上市，为了更好地区分各款车型，打造更完整的POLO家族，导入全新的动力系统并不是毫无根据。到那个时候，POLO将成为一款更加精致的A0级车。
新POLO在安全方面的表现异常出色。大灯高度调节、智能弯道辅助照明系统等主动安全配置的应用，可有效减少夜晚过弯时的近处盲区，避免危险事故的发生，提升车辆的行驶安全性。此外，新POLO配备的发动机舱底部护板，“ABS+EBD+CBC”组合以及智能四头倒车雷达等领先安全配置，为消费者打造出从容、高效的主动安全防护网。在被动保护方面，新POLO同样表现出众，全方位6个安全气囊、WOKS安全头枕的配备，全面领先于市场同级车型。此外，热成型A、B柱工艺、轻量化高刚性车身以及车身主体结构激光焊接等先进技术的应用，为消费者构筑了铜墙铁壁般的外部保障。
2011年度安全车评选 入围车型
高强度的车身设计和激光焊接工艺使这款小车具有一副同级车中少有的“钢筋铁骨”，无论是遭受到正面还是侧面的碰撞冲击，乘员舱都能保持完整。
作为福特品牌全球战略的第一款车型，嘉年华肩负重任。这款拥有福特“动感设计”元素的A0级小车诞生于福特南京工厂，于2009年正式在中国上市。嘉年华以一种独特的方式诠释了福特对于A0级车型的理解。因为来自福特欧洲设计中心，所以在某种程度上，嘉年华向国人传递了欧洲汽车市场前沿的设计元素。嘉年华共有两厢和三厢两款车型，分别搭载1.3L和1.5L发动机，变速器则有5挡手动和4挡手/自一体变速器可供选择。嘉年华配备A0级车型中常见的麦弗逊式悬架与扭力梁式悬架，调校偏向运动。动感的外形和欧洲风格的底盘使得这款A0级小车更适合崇尚运动的年轻人。
领先的“五次元安全”理念确保嘉年华在主动安全性和被动安全性两方面都具有卓越的表现。在主动安全性方面，福特嘉年华通过前麦弗逊式悬架、后扭力梁式悬架以及扎实的底盘和高刚性的车身，加上电子辅助转向系统（EPAS），共同打造出稳定且精准的驾驭控制性，达到了车辆行驶安全的基本要求。另外福特嘉年华还配备了ABS、EBD以及倒车雷达等，进一步增强了车辆的主动安全性。在被动安全性方面，福特嘉年华具备极其坚固的安全结构，在超过一半的车身结构中异乎寻常地使用了大量冷热成型的高强度钢材，其中包括极高强度的双向钢和超高强度的镀铝硼钢等特殊钢材，而镀铝硼钢曾经只用于潜水艇等军事工具的制造上面。这些特殊钢材被用在保障车辆安全的至关重要的位置，例如A柱、B柱，以及车身极其坚固的“门环”结构局部。得益于特殊钢材的使用，福特嘉年华飞跃性地实现了更优异的刚性和强度。
2011年度安全车评选 获奖车型
Euro NCAP和C-NCAP中的出色表现证明了嘉年华拥有同级车中最为出色的被动安全性能，精心调校的底盘和主动安全技术的大量应用有效减少了事故的发生。
MG3诞生于MG英国设计中心最新的“Global Zero”平台。布满车身的六边形结构和笔直的线条带给我们全新的视觉感受。5个车门、长度不超过4m、车内设置4个宽敞的座位，看起来MG3完全符合A0级车的所有标准，但其轴距却超过2.5m，更长的轴距使得这款小车具有更高的行驶稳定性。MG3由上汽最先进的生产基地——临港工厂制造生产，做工在同级别车型中处于上乘。
上汽为MG3提供了1.3L和1.5L两款发动机，最大功率分别为65kW和80kW，最大转矩分别为117N•m和135N•m，动力对于MG3来说完全够用。而在变速器方面，除了5挡手动变速器之外，消费者还可以选择AMT序列式变速器。AMT序列式变速器与传统的自动变速器不同，它是在干式离合器和齿轮变速器的基础上加装电脑控制的自动变速系统。简单说来，AMT其实就是带有自动离合功能的手动变速器。采用手动变速器的齿轮机械模式相对于传统液力变矩的自动变速器来说，具有传动效率更高、油耗更小的优势，但是由于AMT变速器的换挡顿挫非常明显，因此有人形象地将AMT的换挡过程称为“滚汤圆”。
凭借炫酷大胆的外观内饰、My Way极炫双色个性车身、A0级小车中2520mm的超长轴距、高效低碳的节能排量、双5星设计的安全保障以及卓越精湛的工艺品质，MG3成为当之无愧的A0级小车“超值”新典范。
在安全性能方面，MG3在设计之初就以最为严苛的Euro NCAP和C-NACP双5星安全标准研发打造，并率先将欧洲行人保护理念纳入设计中，为驾乘者提供全面的安全庇护和真情呵护。在被动安全配置上，MG3采用强化型USD车身结构，全车高强度钢板的运用比例高达60%，1200MPa高强度前防撞钢梁和4个车门上1000MPa超高强度钢的双防撞梁，以及侧门槛缓冲结构的优化设计，使MG3的耐撞性刚度和模态步入同级车顶级行列。在主动安全配置上，MG3标配“ABS+EBD+CBC+BA”系统、安全带预警系统，以及特别配置的六大安全气囊、气帘装置，将安全风险降到最低。超越同级车型的安全成本投入、参照Euro NCAP和C-NACP的双5星级碰撞设计要求，无一不体现了上海汽车“大厂造小车”的实力与决心。
2011年度安全车评选 入围车型
上汽名爵MG3在C-NCAP的测试中以47.1分的成绩获得5星级评价，不仅是自主品牌A类车中得分最高的车型，和同级别合资品牌车型相比也毫不逊色。
在2011年末的广州车展上，我们见到了将要在中国投放的新一代速腾。因为产品够新、够原汁原味，所以新一代速腾在消费者当中引起了广泛的关注。不过新一代速腾的后悬架由原先的四连杆式独立悬架改为扭力梁结构悬架，这个变化在消费者中引起了不小的争议。若是新一代速腾之后的所有车型都将使用后扭力梁结构悬架，那么这一代的速腾也将成为一种无法复制的“经典”。
这一代速腾采用前麦弗逊独立悬架与后四连杆式独立悬架的底盘布局方式。比起扭力梁式悬架，四连杆悬架的结构更加复杂，制造成本也更高，当然其优点也是不言而喻，舒适度更高、后轮循迹性更好，带来的操控也更为灵活。因此我们建议各位等待新速腾的消费者，虽然这一代速腾的款式样貌稍显陈旧，但是单从车辆底盘来说，不论是技术含量，还是含金量，都会比新一代速腾高一些。若是对操控有一定追求，不妨考虑出手。
早期上市的速腾搭载代号为“EA113”的1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，随后还搭载了一款代号为“EA888”的1.8TSI发动机，如今，2.0L自然吸气发动机已经被代号为“EA111”的1.4TSI发动机取代。在变速器方面，各排量车型均配备了5挡手动变速器；1.6L和1.8TSI车型配备6挡Tiptronic手/自一体变速器，1.4TSI车型配备7挡DSG双离合变速器。
一汽-大众于2006年投产这一代速腾，算起来速腾在中国市场也走过了5年的历程，按说5年时间已经到了车型换代周期的末端了。在速腾之前，大众在中国的A级车只有老款宝来和第四代高尔夫，这些车型都是基于PQ34平台的产物，而速腾则诞生于大众PQ35平台，PQ34到PQ35的转变在技术上进步了不少，虽说大众品牌如今淡化平台概念，但新一代速腾的底盘结构似乎更接近PQ34平台。当然，我们不能武断地说这种变化是一种倒退，但新一代速腾确实是以减少成本作为开发设计初衷的。
速腾拥有同级车中最长的激光焊接，同时车身超过60%的部位采用了超高强度和高强度车身材料，具有极高的机械安全性。在同级车型中，速腾还是第一款全系车型标配最先进的安全系统ESP（电子稳定程序）和EPS（电动随速助力转向系统）的车型。此外，先进的空腔热灌腊、双面电镀锌、热成型钢板及同级车中最厚的底盘装甲等技术的应用，都保证了速腾整体车身的高防腐性和高强度。
2011年度安全车评选 入围车型
速腾的高强度安全车身设计技术先进，使其碰撞时车身抵御正面、侧面冲击的能力都很强。
作为雅绅特的替代车型，瑞纳的出现让我们眼前一亮。从ix35到第八代索纳塔再到瑞纳，从这些新产品上，我们能看出现代确实下了一番苦工。以瑞纳为例，与之前的雅绅特相比，其不论是外形还是工艺品质，都实现了质的飞跃。瑞纳是一款定位在A0级市场的家用轿车，但是其车身长度达到4340mm，宽度也达到1700mm，体形更接近一款A级车，2570mm的轴距也为瑞纳创造了比其他A0级车略高一筹的车内空间和操控。想来瑞纳的“大个头”也是有道理的，早在车型研发的初期，现代汽车设在南阳的研发中心就参与了瑞纳的设计开发。因此，新车型势必会考虑到中国消费者“喜大”的诉求。
与大部分A0级车型一样，瑞纳的底盘也采用了前麦弗逊独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合方式，调校偏向硬朗。足够长的轴距和偏向硬朗的悬架使得瑞纳驾驶起来比其他A0级车显得更加平稳，老款雅绅特松软拖沓的驾驶感受在瑞纳上也不见了踪影。瑞纳装备了1.4L和1.6L两款发动机，这两款发动机都带有CVVT技术，动力输出非常出色。变速器则同样拥有5挡手动和4挡自动两款可供选择。
作为一款A0级车型，瑞纳在C-NCAP的测试中达到了和B级车同样的安全性。瑞纳采用先进设计的碰撞吸能式车身，同时大面积使用高张力钢材，全面的主、被动安全设计提供了周到的安全保护，高度人性化的配置使瑞纳具备了傲视同级别车型的资本。现代以精益求精的态度为消费者打造质量过硬的产品，从产品设计到产品制造、产品检测再到产品下线的多方严格把控，成就了瑞纳出众的安全性。
瑞纳在C-NCAP正面100%碰撞试验中获得15.58分（满分16分），创造了同级车的最好成绩，这说明该款车是一款最不怕“撞墙”的车型。
东风悦达·亚福瑞迪于2009年正式进入中国，作为东风悦达·起亚的重磅之作，福瑞迪从进入中国那一天开始便被寄予了厚望。福瑞迪的外形采用起亚品牌最新的设计理念，处处体现出活力和美感。福瑞迪的车内空间较为宽敞，2650mm的轴距在同级别车型中位于前列，前排和后排乘员的腿部和肩部空间都比较充裕。内饰的设计强化了潮流式特征，转向盘和中控台的造型都比较新颖。除了这些，高配版车型还配备发动机一键启动、带有报警功能的智能遥控钥匙和定速巡航系统，对于一款售价仅在10万元左右的车型来说，这些配置使得福瑞迪具有较高的性价比。
福瑞迪共有两款动力配置，入门级车型搭载一款带有CVVT技术的1.6L发动机，最大功率90kW，另一款发动机排量为2.0L，最大功率115kW。变速器同样提供两种选择，一款是5挡手动变速器，另一款是4挡手/自一体变速器。底盘方面，福瑞迪采用了前麦弗逊式与后扭力梁式的悬架组合方式，在调校上偏向舒适。均衡的性能表现和突出的性价比优势使得福瑞迪非常适合一些普通的家庭用户。
福瑞迪的安全配置非常丰富，配备了正面双安全气囊和ISOFXI装置，前排安全带具有预紧和限力功能，驾驶员席配备了安全带提醒装置。此外，福瑞迪还配备了四驱盘式制动、定速巡航系统、205宽胎、“ABS+EBD”等，齐全的安全配置使整车的安全性能在同级车型中少有出其右者。
福瑞迪是首款在C-NCAP测试中获得5星级评价的韩系车型，它的出现也标志着韩系车开始摆脱“低价、低安全”的品牌形象。
在自主品牌阵营中，荣威总是显得有些与众不同。创立之初，荣威依托上汽的资源和技术优势在品牌发展的道路上开辟出一种新的发展模式，当初荣威750的出现也使得中国自主品牌车型的形象有了一次不小的飞跃。之后不久，标榜数字轿车的荣威550上市，并在竞争激烈的A级车市场保持稳步上升的销售势头。在2010年4月的北京车展上，荣威350正式上市。
荣威350的个头与三厢版福克斯差不多大小，车型定位比荣威550略低，装配一款最大功率为80kW的1.5L发动机，并提供5挡手动和4挡自动两款变速器。荣威350的最大亮点是装有一套名为“inkaNet”的车载系统。inkaNet系统也称“云计算信息互动系统”，是一套基于3G通信网络的车载多媒体系统。通过该系统，车主不仅可以在车内浏览网页，而且还可以通过客服中心设定导航目的地，使用起来非常方便。
当前，此类智能车载系统大多出现在一些豪华车型上，这些车型的售价少则几十万，多则上百万。而加装inkaNet系统的荣威350售价最低还不到10万元，下探的门槛无疑使更多的消费者体会到高科技所带来的不一样的汽车生活。
荣威350继承了上海汽车一贯的全方位安全理念，拥有风箱式USD车身结构、10功能安全气囊、TMPS精算式胎压防护系统、全息影像泊车辅助系统、前后排固定儿童防护座椅装置、全系标配“ABS+EBD+CBC+BA”等，使荣威350成为一款自主品牌高安全车型。
2011年度安全车评选 入围车型
由上汽股份精心打造的荣威350代表了自主品牌中的最高安全水平，同时也达到了国际主流车型的安全水准。
在全球车坛中，“高尔夫”的名字几乎是家喻户晓。从第一代车型问世至今，高尔夫已历经37年历史，车型已更新换代至第六代。在很长一段时期内，“高尔夫”几乎成了全球最佳两厢掀背车型的代名词。一直以来，高尔夫都受到全球车迷的热捧，至今在全球的总销量已经超过2600万辆。有传言称，在德国本土，每个家庭都拥有一辆高尔夫。第六代高尔夫在中国投产的消息刚一传出，中国的大众车迷们欢呼雀跃。一汽-大众由第四代高尔夫鱼跃至第六代高尔夫在当时多少有点出乎大家的意料。所以，从第六代高尔夫上市第一天至今，这款精品两厢车型便销售火爆，一度出现“一车难求”的局面。
第六代高尔夫不仅追求外观时尚和实用性的完美结合，在产品品质、内饰、舒适性装备上也毫不妥协地追求完美，大量以往只装备在中高级轿车上的配置，均出现在第六代高尔夫上，树立了同级别车型在动力、品质和舒适性等方面难以逾越的标杆，颠覆了中国汽车市场中两厢车的传统概念。
在中国投产的第六代高尔夫与大众在欧洲投放的车型几乎没有差别，只是在发动机的调校上有些不同。第六代高尔夫诞生于大众PQ36平台，引以为傲的后四连杆独立悬架保证了这款两厢车型优秀的行驶稳定性和舒适性。除此之外，安全环保的EPS（电动助力转向系统）也是其一大亮点。第六代高尔夫可选装1.6L和1.4TSI两款发动机，分别搭配5挡手动变速器和7挡DSG双离合变速器（高尔夫GTI装配2.0TSI发动机和6挡DSG双离合变速器）。
在安全性方面，第六代高尔夫以先进的主、被动安全技术和尖端的制造工艺，达到了Euro NCAP 5星级的最高评价，为用户提供了全方位的驾乘保护。第六代高尔夫全系标配了新一代ESP（电子稳定程序）和EPS（电动随速助力转向），确保了有效的主动安全性；被动安全性方面，热成型钢板、双面镀锌工艺和激光焊接工艺的应用，以及4个安全气囊的标配及防颈部扭伤强化头枕等安全装备，使第六代高尔夫的被动安全性达到了同级别车型中的高级水平。
2011年度安全车评选 获奖车型
在Euro NCAP 2009年的测试中，第六代高尔夫的综合得分名列榜首，因而获得年度安全车型的称号。国产后的第六代高尔夫保持了原汁原味的安全特性，在C-NCAP测试中也获得5星级评价。
两年前，估计没几个人会将“长城”与“轿车”联系到一起；但如今，长城带着腾翼C30月销量过万的成绩在鱼龙混杂的轿车市场站稳了脚跟。腾翼C30，这款长城旗下第一款三厢轿车，能够取得这样的成绩，恐怕连长城自己也没想到。
比起那些合资品牌的“舶来品”，“土生土长”的腾翼C30似乎更了解中国消费者的需求。腾翼C30的体形同样不小，约4.5m的车长接近A级车水平，超过2.6m的轴距更是将许多同价位的三厢轿车远远地甩在身后。在我们看来，腾翼C30另一个成功的原因，便是其朴实且均衡的外形。自主品牌同级别车型数量不少，但大多数车型的外形都追求设计感，华而不实的设计往往不一定能得到消费者的认可。腾翼C30的外形颇有些“一切从简”的意思，保守的前脸、平缓的车身，当这一切出现在一辆比例协调的车身上时，又显得不平凡起来。
腾翼C30搭载了一台长城自主研发的1.5L发动机，带有VVT技术。77kW的最大功率和138N•m的最大转矩说明了这款发动机不俗的实力。与之配合的除了一款5挡手动变速器之外，还有一款CVT变速器。
这所有的一切只能说明腾翼C30是款不错的车型，但与众多合资品牌车型相比，仍未出类拔萃，真正吸引消费者的是其超高的性价比。要知道，6万元的价格在以往只能买到一辆普通的A00级车。
秉承“以设计提升安全”的理念，腾翼C30加强了缓冲区左右两侧的钢梁，注重保险杠、发动机、行李箱的吸能设计。整车采用轻量化设计，有效缩短了制动距离（整备质量1125kg）。整车采用上海宝钢加强钢板，强度更高。腾翼C30的车身利用一次冲压成型，全程机器人焊接，使得整车缝隙均匀、美观、刚性强、硬度高、质量稳定。该款车型装配德国博世最高8.1版本的“ABS+EBD”和奥托立夫安全气囊，该气囊品质更有保障，具有体积小、性能稳定、控制精确、调节频率高、踏板反弹力度小等显著特点。
2011年度安全车评选 入围车型
长城腾翼C30在安全车身设计和约束系统匹配方面都达到了国际一流水平, 在C-NCAP的测试中，以46.4分的成绩获得了5星级评价。
标致汽车品牌创立120年以来，标致408是第一款在中国全球首发的车型，同时也是标致首次在法国本土之外发布全新产品。实际上，标致408诞生于PSA上海研发中心，因此从某种程度上来说，标致408可看做是标致针对中国市场和消费者专门研发的一款新产品。标致408的体形介于A级车和B级车之间，充足的内部空间使得标致408与其他A级车相比拥有巨大的优势。标致408采用与307相同的动力配置，装配1.6L和2.0L两款发动机，并提供5挡手动和4挡手/自一体两款变速器。
标致408采用前麦弗逊独立悬架与后横梁式半独立悬架的底盘布局方式，虽然408的“身材”够大，但这样的底盘使得我们更愿意将其划到A级车的行列。标致在今年陆续在中国市场投放了508和308，标致508是一款严格意义上的B级车，而307、308、408三款车型则实现标致对A级车市场的全面覆盖，408正是处于A级车市场的顶端。
标致408在A级车与B级车之间开辟了一个全新的市场，对于中国汽车市场的A级车消费者来说，标致408的大车身和宽敞的空间以及实在的价格具有很大的吸引力。
东风标致408在设计之初就非常重视整车的安全性。高强度的车身设计不仅在碰撞试验中保证了乘员的人身安全，在车辆的实际使用过程中也发挥着不可估量的作用。“ABS+EBD+EVA+TCS+ESP”的组合使车辆具有很好的主动安全性能，全面实现了包括“预防安全、主动安全、被动安全、儿童安全、防盗安全、行人安全+安全意识”在内的“6+X”安全体系。东风标致408的生产过程中，还严格控制单个零件和整车的质量，先后通过各种材料试验、焊接试验、四通道试验、耐久试验、RAF路试等验证零件和整车的匹配度和安全性，以确保用户最终的乘车和用车安全。
C-NCAP 5星级评价证明该款车型具有出色的被动安全性，“6+X”安全体系表明标致408可以提供全面的安全保护。
虽与英朗XT在名称上只相差一个字母，但在我们看来，英朗GT与英朗XT之间却不只是一个后备箱的区别。英朗XT的原型车来自欧宝雅特，只是到了国内被通用划分至别克品牌旗下，而英朗GT则是在中国本土研发，并且在中国市场首发上市的一款特殊车型。通俗地讲，这两款车的“血统”并不完全相同。
但这些并不妨碍英朗GT成为一款出色的三厢A级车。虽是由中国研发中心独立研发，但英朗GT的底盘来源于英朗XT，通过对比，我们不难发现英朗GT和XT的底盘结构及参数大致相同。两款车都采用前麦弗逊式独立悬架和后复合式扭力梁非独立悬架的底盘布局方式。这种结构虽比较常见，但不同车型的调校却是千差万别。英朗GT和XT的后悬架加入了瓦特连杆结构，这种结构用于扭力梁悬架上可以减少转弯时的车身侧倾，使两侧车轮始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。单是这个装置，就能加强后轮的循迹性，从而提升车辆的驾乘感受。
英朗GT看起来比英朗XT大很多，视觉上更接近君威的车身尺寸。其实在英朗GT身上，留有一些别克君越的影子，这些影子使我们在看到这款车时不经意地联想到君越，也许正是这个联想使我们在主观上放大了英朗GT的尺寸，估计这也是设计者在这款A级车上留下君越痕迹的最终意图。
得益于通用全球最新中级车平台的应用，别克英朗GT配备了先进的主动安全配备。“ABS+EBD+EDC+CBC”以及“ESC+TCS+BAS”等电子辅助驾驶系统一应俱全，为别克英朗GT真正构筑起高枕无忧的安全屏障。在完善的主动保护之外，英朗GT还拥有坚实的被动保障。4H高强度结构让车辆在任何状态下始终如一地保持优异的碰撞刚性，有效保护乘员的全方位安全。英朗GT还大量使用超高强度钢板UHSSS，钢材屈服度高达1250MPa，确保驾驶舱区域在碰撞中“纹丝不动”；针对常见的前后碰撞事故，英朗GT在前后防撞钢梁上进行了专项加强，前后防撞梁均采用高强度铝合金制造，这通常只运用在中高级及豪华车型上，在满足欧洲和中国的低速碰撞法规的同时，更满足了RCAR委员会保险法规的要求，相比普通冷轧钢板的防撞梁，质量更轻、结构更强，实现了更优异的高速碰撞性能。
2011年度安全车评选 入围车型
基于通用全球最新技术平台打造、由上海泛亚技术中心专门针对中国汽车市场设计和开发的英朗GT具有出色的被动安全性，且更加符合我国的国情。
翼神在上市之初被不少媒体称为“披着狼皮的羊”，原因是翼神的外形像极了第十代EVO。如此形容翼神多少有些讽刺的味道，翼神车型的原型车是三菱公司第九代Lancer。随着大家对翼神了解的不断加深，越来越多的人发现，翼神实际上是一款非常优秀的A级车。翼神的悬架采用了麦弗逊式前悬架与多连杆式后悬架的组合，并且前后悬架都带有横向稳定杆，这种悬架的设定更加强调运动性。翼神共有两款动力配置，分别是最大功率为100kW的1.8L发动机和最大功率为112kW的2.0L发动机。变速器也分为两款，分别是5挡手动变速器和带有6个模拟挡位的CVT变速器。
对于一款后轮采用多连杆式独立悬架、动力级别为1.8L或2.0L的车型来说，东南翼神拥有非常出色的性价比。
翼神的原型车曾荣获日本新车安全评价体系（JNCAP）最高6星级殊荣和Euro NCAP安全碰撞测试最高的5星级殊荣，在安全配置方面达到了很高的水准。出于对前瞻领先的安全理念和对全面安全防护的不懈追求，翼神在设计之初就重视其主、被动安全性。三菱享有全球专利技术的高刚性RISE安全车体设计结合超高强度板材的大量采用，构筑了最坚固的车架；ASC (主动稳定控制系统)、BAS（紧急制动辅助系统）、AFS（弯道辅助照明系统）、以及“ABS+EBD”等一系列主动智能控制系统将潜在事故消除于无形。翼神配置有包括驾驶员膝部安全气囊和侧面帘式安全气囊在内的7个安全气囊以及带预紧器、限力器的安全带，这在同级车中绝无仅有。此外，考虑到碰撞事故中的对行人的保护，翼神在造型、材质及工艺方面采用特别设计，逆斜车头的倾斜角度设计在吸收撞击过程中能充分起到行人保护的作用。
2011年度安全车评选 入围车型
采用了RISE高刚性车身的三菱翼神以48.1分的成绩获得C-NCAP 5星级评价。同级车中仅有的膝部安全气囊不仅可以有效地保护内部乘员的膝盖，同时也有助于约束乘员的坐姿，更好地缓解乘员胸部和下肢受到的冲击。
在自主品牌阵营中，帝豪EC7一直是一个很特殊的角色。虽说与许多合资品牌相比，帝豪EC7仍相貌平平，但是它在某种程度上承载了吉利汽车新的希望。吉利研发帝豪EC7花了3年时间，在设计这款车时，吉利找来了国外知名的设计公司，并且完全按照欧洲一些标准设计。为了让大家更好的认识这款车，吉利甚至开创了一个全新的品牌——帝豪。往大了说，这是吉利重新规划自己的品牌战略，往小了说，这也是担心之前人们对吉利的一些不好的印象会延伸到这款优秀的新产品上。
帝豪EC7确实没让我们失望，许多时候，我们都愿意拿它与一些同价位的合资品牌车型作比较。其结果当然非常明显，虽说帝豪EC7在做工和材料上稍逊一筹，但是在配置和动力上，帝豪EC7要领先不少。
率先上市的帝豪EC7装配吉利自主研发的带有CVVT技术的1.8L直列4缸发动机，102kW的最大功率和172N•m的最大转矩与本田、丰田等品牌的同排量发动机动力相差无几。与这款发动机相搭配的是一款5挡手动变速器和一款CVT无级变速器。对动力要求不高的消费者还可以选择另外一款1.5L发动机。这款发动机同样由吉利自主研发，80kW的最大功率和135N•m的最大转矩在同排量发动机中处于领先位置。值得一提的是，这款1.5L发起动机还带有DVVT系统，进气和排气的双气门正时系统使得这款小排量发动机气缸内的燃烧更充分，动力更强。不过可惜的是，1.5L车型只配备一款5挡手动变速器。
安全性能上，作为吉利未来面向欧美市场的主打车型，EC7不仅按C-NCAP 5星级安全标准设计，还参照了Euro NCAP 4星级安全标准。特别值得称赞的是，EC7在国内同级别车型中首次引入了行人保护理念，4个安全气囊和侧气帘充分考虑了行人保护和不同方向的碰撞安全等问题，位于世界前沿的BMBS系统是帝豪EC7在安全配置上的突出亮点，使其成为一款不怕爆胎的轿车。
吉利的GTSM全面安全管理体系从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，充分保证了帝豪EC7的安全性。
2008年，当新一代君威出现在我们面前时，彻底颠覆了“君威”这个名称在我们脑海中的印象。与许多B级车追求宽大的内部空间和乘坐的舒适性不同，从上市的那一天开始，新一代君威就瞄准了B级车的运动细分市场。别克君威的体形在B级车中属于中等水平，车身比老款迈腾略长，但是激进的线条和拱形车顶又让它显得非常紧凑，看起来似乎与一款普通的三厢A级车大小相当。在君威的动力清单中，除了2.0L和2.4L自然吸气式发动机之外，还有两款涡轮增压发动机，排量分别为1.6L和2.0L。其中1.6T涡轮增压发动机拥有230N•m的转矩输出，并且带有超推进功能；而2.0T涡轮增压发动机更是拥有足以媲美V6发动机的162kW的最大功率和350N•m的峰值转矩。君威的底盘结构同样照搬欧宝Insignia，采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式后悬架的组合方式。
动感紧凑的外形、运动型底盘以及强劲的动力，虽定位在B级车的运动细分市场，君威却同时拥有准A级车主和准B级车主的眷顾。
君威全系标配ESC（电子稳定控制系统）、CBC（弯道刹车控制系统）、HBFA（液压抗制动衰减系统）、TPMS（电子胎压监测系统）等齐全的科技装备。君威大量采用高强度、轻量化钢材，连同激光焊接一体化车顶，比同级车多出35%以上的全车焊接点，造就了可与欧美豪华车相媲美的超强车身架构。君威配备带预张紧装置及限力器的顶级安全带，6个智能安全气囊及主动式安全头枕，为驾乘者提供了周到、细致的安全防护。此外，君威还充分考虑到碰撞事故中行人的安全，在造型、材质及工艺应用方面进行特别设计，在意外事故中给予行人和骑车人最大程度的安全保护。在全球领先的360°全方位安全呵护下，君威全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞5星标准，引领同级车安全设计的新潮流。
新君威是按2009版C-NCAP管理规则测试的第一款车，并以49.7分的高分获得5星级评价，仅差0.3分就可获得5+星级的最高评价。
作为本田在中国投产的第二款中高级轿车，思铂睿的风头似乎总是不及同门师兄雅阁来得更凶。上市2年以来，不论是销量，还是消费者认可度，都要远远低于雅阁。其中原因，除了其名号不够响亮之外，我们再也想不出更加合理的解释。
中国的B级车市场向来是“兵家”必争之地。2011年，各品牌、各档次的B级车几乎全部到齐，竞争几乎到了白热化的程度，想要在其中分得一杯羹谈何容易。但从自身条件来讲，思铂睿并不是最容易被忽略的一个。从车型的品质到科技含量，从驾乘感受到性价比，若是将这几样成绩综合起来，思铂睿在同级别车型中定会取得一个比较靠前的位置。可市场总是千变万化，没人能够完全理清其中的脉络，这最终使得这款我们认为各方面还不错的车型落得个“叫好不叫座”的结局。而复杂的市场也成为我们接受其销售成绩不理想的惟一解释。
本田希望首先从底盘上区分思铂睿和雅阁，因此思铂睿的底盘结构虽与雅阁类似，但调校得更加紧凑。思铂睿的前后悬架都加装了可以提升操控的横向稳定杆，不仅如此，思铂睿的悬架还有一个鲜为人知的秘密武器，那便是其避振筒拥有两种减振模式，通过控制筒内液体的回流速度带来两种不同强度的减振效果。在颠簸路面上时，避振筒切换成偏软的模式以提升乘坐舒适度；而在激烈驾驶状态下时，避振筒则切换为强硬的模式以提升操控。这种避振筒真正实现了运动与舒适的结合。
思铂睿采用了本田“G-CON”技术开发的ACE碰撞适应车身结构，能有效分散和吸收碰撞能量，增强驾驶舱的空间保持能力，减少碰撞对乘员的作用力，有效兼顾“降低伤害值”与“确保生存空间”。
思铂睿全系标配6个安全气囊和乘员感知系统（OPDS），这套系统的前排安全气囊采用分级控制起爆设计，根据具体的外界条件决定起爆顺序和强度。在侧面碰撞时，碰撞侧的安全气帘起爆以保护前排和后排乘员。同时思铂睿还全系标配VSA（车辆稳定性辅助系统）和EPS（动态自适应电动助力转向系统），实现完美车速和姿态控制，确保行车安全。思铂睿的前排座椅采用了主动式头枕，当遇到从后而来的碰撞时，座椅靠背的内置装备会立即发生作用，抬高头枕的同时向前倾，移动到合适位置，大幅减轻驾乘者颈部受到的冲击。
思铂睿在定位于高端运动的同时，也实现了高端安全。基于G-CON理念的ACE安全车身使该款车以48.9分的高分在C-NCAP中获得5星级评价。
汇聚雪铁龙90年创新科技和9代高级轿车精髓，雪铁龙C5一经推出便在全球汽车市场取得巨大成功，销量在法国中高级车市场位居第一、整个欧洲名列前茅，并荣膺10余项重量级国际汽车大奖。东风雪铁龙C5定位大气、尊贵，更融合了动感、优雅和品位，为用户带来全新的体验和价值，引领了未来中高级轿车的发展趋势。在C5之前，东风雪铁龙的领头羊一直由凯旋担当，但与凯美瑞、迈腾等主流的B级车相比，凯旋总是显得有些力不从心。C5拉平了与这些主流B级车之间的差距。但在所有B级车型中，C5又显得特立独行：4.8m长的车身不是强调大气、豪华，而是突出优雅；双曲面设计的后风挡让我们想起了法国领导人的座驾；轴距与车身的黄金分割比例，突破了B级车盲目追求长轴距的设计思路。在C5的车内，同样是一派全新的景象，内饰线条变化多端，色彩明亮而大胆。C5共有2.0L、2.3L和3.0L 3种不同的排量，其中主推的2.3L发动机是专门针对中国市场研发的，具有129kW的最大功率和230N•m的峰值转矩。
东风雪铁龙C5传承了雪铁龙一贯的安全理念，以领先的“3+X”安全理念为用户提供全方位的安全呵护，使用户可以纵情驾驭，车行无忧。救生舱式的高强度车身设计，8.5个安全气囊和全系标配ESP三大领先安全科技保证东风雪铁龙C5具有高水准安全性。东风雪铁龙C5采用“救生舱式高强度车身”设计，ALW航空激光焊接技术的车身和整体冲压成型的侧围，及由60%高强度钢板和70%双面镀锌钢板打造的车身，使整车结构更加坚固。东风雪铁龙C5装备了雪铁龙具有专利技术的“仿身”异型驾驶员安全气囊，除可以提供传统的头部保护功能外，特别增加了乘员的胸部保护功能，保护面积和效果是普通气囊的1.5倍，构成了C5特有的8.5安全气囊系统，为驾乘者提供全方位的安全保护。东风雪铁龙C5全系标配博世最新的8.1版ESP（电子稳定系统），全天候伺服，避免激烈操控时车身失控。
雪铁龙C5在关键时刻很靠得住，能够“牺牲”自己来保护乘员。在C-NCAP三项碰撞试验中，它就是这样得到高分的。
昊锐是上海大众斯柯达品牌的旗舰车型，尽管已经上市多时，但许多消费者对这款车仍是一知半解。与大众“联姻”之后，斯柯达品牌依托大众集团的技术支持对旗下产品进行了重新调整。昊锐采用大众PQ46平台，虽与老款迈腾采用相同的平台，但昊锐的轴距要稍长一些，并且昊锐长轴距的优势直接体现在后排空间上。坐在昊锐的后座上，腿部空间几乎可以和一款C级车相媲美。昊锐全系装配技术较为领先的TSI发动机，分别为1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI。昊锐并没有采用大众DSG双离合变速器，而是采用了相对更加稳定可靠的Tiptronic 6挡手/自一体变速器。
除了优秀可靠的底盘之外，昊锐还拥有一系列高科技装备，如PLA（自动泊车辅助系统）和太阳能天窗等。太阳能天窗可以在停车时为车内通风系统供电，这项配置不仅避免了在炎热的夏天停车后车内温度过高的情况，而且有益于车内空气质量的改善提升、还能延长车内真皮材料的使用寿命。
昊锐的安全性非常出色。该车型拥有世界顶级安全标准的HSB超高强度车身，大量使用高强度钢板使得整车刚性十足，在碰撞过程中保证了乘员区的稳固。在C-NCAP正面40%碰撞和侧面碰撞试验中，该车型分别获得了15.55分和16分的高分，显示出一流的被动安全性。在主动安全方面，斯柯达昊锐也非常出色，由众多电子设备构建起完善的主动安全系统。斯柯达昊锐不仅配备有ABS（防抱死制动系统）、EDS（电子差速系统）和ASR（加速防滑系统）等常见的主动安全系统，而且装备有HHC（坡道辅助控制系统）、RBS（雨天制动辅助系统）和 TPMS（轮胎气压监测）等同级车鲜有的主动安全配置。AFS（随动转向大灯）能够根据行车速度、转向盘转动角度等自动调节大灯的照射区域，以便能够提前照亮转弯时的“盲区”，保障夜晚行车的安全。
该车型拥有达到世界顶级安全标准的HSB超高强度车身，大量使用高强度钢板使得整车刚性十足，在碰撞过程中保证了乘员区的稳固。
CC的出现无疑给大众品牌B级车甚至整个同级别车型市场添加了一道亮丽的风景线。单是其优雅的线条，以及无边框车门，就足以迷倒大部分年轻的消费者，要知道这款车被人们称为“有史以来最美的大众汽车”。当然，除了这些之外，CC给予拥有它们的人更多。
说实话，当年得知一汽-大众即将投产CC时候，多少有些意外。因为在此之前，大众品牌在中国市场的动作总体偏向保守。可是今天，这款优雅的中高级车真切地来到我们身边，虽然其热销到“一车难求”，但是只要有足够的耐心，总体上我们还是能够轻松买到大众CC的。与同平台的迈腾相比，CC除了外形更出色之外，也更加强调运动。这也是1.4TSI版本的CC迟迟没有出现的原因。国产CC的悬架与迈腾完全相同，但悬架调校得偏向运动，驾驶起来总感觉悬架时刻都在紧紧地绷着。率先国产的CC装配2.0TSI发动机与6挡DSG双离合变速器，随后也出现了1.8TSI发动机与7挡DSG双离合变速器的组合。因为主打运动，CC的发动机排量下探到1.8TSI已经是我们所能承受的极限了（CC还有一款进口车型，装配3.6FSI发动机与6挡DSG变速器，以及一套四驱系统。痴迷于性能的朋友大可选择进口版CC）。
CC在安全方面的表现亦让人惊叹，其装有50项主动安全装置和24项被动安全装置，兼具技术水平高、配置全、范围广三大特征。主动安全方面， CC拥有驱动防滑系统、胎压监测系统、自动动态转向弥补系统、应急车门开启、安全带报警装置、行车自动落锁、儿童安全锁等几十项人性化配置。被动安全方面，CC采用了HSB高强度吸能式整体车身设计、超高强度热成型钢板构成的车身结构、高强度前后保险杠骨架，空腔灌蜡12年防锈钢板车身，以及超长的无缝激光焊接技术。超强的刚性、稳定的结构，异常坚固的车身，加上驾驶员及前排乘员全尺寸安全气囊、前排双侧安全气囊、前排座椅KIE防颈部扭伤强化头枕、前后贯通式头部双安全气帘、后排座椅双安全头枕的全方位呵护，CC为驾乘者提供了极其有效、周到的安全保护，使其尽享驾乘乐趣。
作为一款中高级轿车，CC具有令人眼花缭乱的安全配置，这也使得其安全性能异常出色。
当“广汽乘用车”出现在你面前的时候，不了解的人估计很难说出它与“广汽本田”、 “广汽丰田”之间到底是何种关系。广汽乘用车与广汽本田、广汽丰田之间其实没有任何的直接联系，只不过都隶属于广汽集团。广汽本田、广汽丰田都是合资公司，而广汽乘用车则是完全自主的乘用车生产企业。也就是说，同样是生产汽车，广汽乘用车生产的是自主品牌车型。
而这个崭新的自主品牌的第一款车，就是今天的传祺。因为广汽集团具有多年的合资品牌车型生产经验，所以从广汽集团剥离出来的广汽乘用车与其他自主品牌车企相比具有无以伦比的优势。这也使得它的第一款车型就拥有非常高的起点。
既是开山之作，必然会认真对待。传祺的底盘和发动机技术来自阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）166车型，前后悬架分别为双叉臂式独立悬架与多连杆式独立悬架。这种悬架方式在中高级车中较为常见，双叉臂式独立悬架结构在动态表现上要优于普通的麦弗逊式独立悬架结构。率先上市的车型搭配2.0L直列4缸发动机，随后上市的车型还搭载了一台1.8L直列4缸发动机。变速器则提供5挡手动、5挡手自一体以及5挡序列式三种选择。
广汽传祺通过众多国际领先科技强化了其在主动及被动安全性方面的优势。在主动安全方面，广汽传祺提出了领先的“五位一体”主动安全控制理念，除传祺最低价的入门款车型以外，全车系都标配德国博世公司最新一代8.1版ESP“五位一体”主动安全电子控制系统， 被动安全方面，广汽乘用车采用GAC（Geometric Absorption Control）车辆碰撞吸能控制技术，对传祺诸多关键部分进行结构优化，使整个车身呈环状包络骨架结构，有效吸收、分流碰撞产生的能量。整体来看，传祺被动安全性的最大特点是“全方位的乘员保护”，其在乘员舱大面积使用高强度钢材，其中两侧高强度钣材的应用面积达70%以上，立体、封闭的高强度框架形成了高度刚性的乘员舱结构，从而实现全方位的乘员保护。
广汽传祺颠覆了传统自主品牌车型低安全、低技术含量的印象。在各个方面，它都不比合资品牌车型差。
不得不说，彼得•希瑞尔的加入使得起亚的产品设计发生了翻天覆地的变化。国内市场上的K2、K5以及智跑等新车型，使我们不得不重新审视之前对于起亚品牌的认识。
作为起亚在中国汽车最重要的细分市场打拼的“排头兵”，K5具备一款B级车型所有的素质，超过4.8m的车身、接近2.8m的轴距、炫目的造型、豪华并充斥科技设计元素的内饰、以及动力充沛的2.0L和2.4L发动机等，这一招一式向所有人说明了起亚对于重返中国B级车市场做好了充足的准备。值得一提的是，在变速器方面，这款名不见经传的车型却走在了同级别产品的前面。同样是装配手动和自动两种变速器，但是挡位个数均为6挡。如果说这个级别所装配的自动变速器中拥有6个前进挡比较常见，那么手动变速器中拥有6个前进挡并不多见，“高人一挡”也是一种优势。
以上这些还不够，起亚K5还具有非常高的性价比，其下探到15万元的价格相信会让所有老资格的B级车制造商惊出一身冷汗，因为在我们的印象中，这样的价格甚至比一些配置稍高的A级车还要便宜。
在2011年度第三批C-NCAP测试中，东风悦达·起亚K5以50.7分的高分获得了5+星级最高评价。这也充分证明了该款车具有非常出色的被动安全性。K5在设计之初就对驾驶及乘坐安全进行了全面的考虑。在被动安全方面，K5的车身由高强度防护钢板构成，前侧副梁和地板也采用了强化钢板，并在车门上加入防撞钢梁，以保证即使发生意外情况，车门亦不变形，为乘驾人员创造逃生的可能。而在主动安全方面，K5同样拥有领先同级别其他车型的车身安全性：车身稳定性控制系统可以有效提升车辆的制动稳定性，预防车辆打滑、倾斜和侧翻事故的发生；胎压监测系统、防止爬坡后溜功能的辅助系统、并线超车快闪、电子防眩目后视镜、倒车影像等高科技安全配置的应用，让K5的安全指数直线上升，全面刷新当前中高级车的安全标准。在主动安全和被动安全的双重作用下，K5以优异的性能，为驾乘者提供“超5星”的安全护航。
K5创造了C-NCAP新的得分记录：50.7分、5+星级评价使K5在明星云集的B级车领域有足够自豪的底气。
对于丰田来说，RAV4的重要程度并不亚于卡罗拉、凯美瑞等轿车，RAV4同样是一款全球战略车型。这款定位于城市SUV的车型于2009年正式在一汽丰田投产并在国内上市。其实在这之前，国内曾有一些丰田的粉丝们通过特殊渠道订购到一批RAV4。一汽丰田投产RAV4之后，填补了丰田在紧凑型城市SUV这个细分市场的空白。
RAV4的名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-Wheel Drive”的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”。这里的“4”指的是四驱，但在引入中国之后，丰田将RAV4分为两驱和四驱两个类别，并且根据发动机的不同排量，划分为多款车型。既然名称上带有“4”，那我们就来说说RAV4的四驱。这套四驱系统是建立在一个多片离合式中央差速器上的。与大部分都市SUV的智能四驱系统不同的是，这套四驱系统是可控的。当你需要的时候，可以强制将驱动模式切换为四驱，而正常情况下的驱动模式为前轮驱动。在四驱模式下，分配到后轮的转矩最多可达45%，传动效率比CR-V等车型粘性耦合的中央差速器高出很多。
丰田为RAV4准备了2.0L和2.4L两款发动机，对于一款自重在1.5吨左右的小型SUV来说，这两款发动机的动力并不算太出色，但是大部分RAV4的车主追求的绝不是动力。时尚的外形，宽敞的车内空间，SUV特有的高离地间隙，以及一套优秀的四驱系统，对于一款定位于城市SUV的车型来说，RAV4的综合表现并不弱，加上其下探到18万元区间的实惠价格（两驱版），RAV4因此具有很高的竞争力。
RAV4采用丰田独有的GOA（Global Outstanding Assessment）车身。GOA是丰田根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的车身安全标准。吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶舱能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶舱的变形减少到最小限度，确保乘员的生存空间。主动安全方面，RAV4配备了VSC（车身稳定性控制系统）、TRC（牵引力控制系统）、HAC（上坡辅助控制系统）及DAC（下坡辅助控制系统）等安全装备。
在丰田先进的GOA安全理念的保证下，它在C-NCAP的测试中毫无悬念地获得了5星级评价，达到了同级车中的先进水平。
途观是上海大众引进国产的第一款SUV产品。相比传统的欧系SUV，它造型时尚、工艺精良，具备了更优秀的操控性和舒适性，同时更为节油；与日系SUV相比，途观动力强劲，卓越的安全性能及地形掌控能力更为出色。途观的到来为中国中高级SUV市场注入了一股新鲜的血液，在此之前，国内中高级SUV市场几乎都被日系车型所“霸占”。
途观诞生于大众PQ35平台，定位于城市SUV。动力方面，途观采用了大家熟知的1.8TSI和2.0TSI两款动力配置，相对于1.6吨左右的车身质量来说，这两款发动机的动力非常充沛。途观共有两款变速器，分别是6挡手动和Tiptronic 6挡手/自一体式变速器。途观的驱动方式分为两驱和四驱两种。途观的四驱车型采用的是大众集团最先进的4Motion智能全时四驱系统，这套四驱最精妙的核心在于它搭载了第四代Haldex电液转矩管理器。相比同级别车型的适时四驱系统，途观的这套4Motion四驱系统反应更加灵敏，不仅能够保障行车的安全，而且在性能上也有显著的优势。
天赋卓越的途观，凭借前瞻的安全科技，为消费者带来值得信赖的安全品质以及有备无患的安全驾乘体验。在主动安全配置上，途观提供了周到细致的全方位保护，不仅拥有全新的ESP（车身动态电子稳定系统），还搭载了智能的EPB（电子驻车制动系统）和HBA（紧急制动辅助系统）等诸多智能化配置，为安全行车全方位保驾护航。途观采用RKA（轮胎气压监控系统）对胎压进行实时监测，并及时通过仪表板中的RKA指示灯警告驾驶员，避免轮胎持续漏气而产生危险。在车身部分，途观大量使用高强度钢板，车体抗变形能力很强。上海大众炉火纯青的激光焊接技术保证了车身顶盖和侧围、前后风窗以及门框等连接处全部激光焊接，且一次成型，极大地提升了整车的安全系数。在车顶安全上，途观的极限破坏力与自重比高达5.82，只有接近6辆车重的冲击力才能将车顶压变形，在危急关头，可以最大程度地为驾乘人员赢得生存空间。
高强度车身设计及先进的激光焊接工艺，赋予了该款车一流的安全性。在Euro NCAP 2009年的测试中，该款车就获得了5星级评价，而在C-NCAP的测试中，其也以48.2分的高分获得了5星级评价。
现代胜达（Santa Fe）是一款较早进入中国的全进口SUV车型，该车型以其高性价比在国内具有很高的知名度，多年来其销量一直处于进口车领先行列。新胜达的定位介于途胜和维拉克斯之间，凭借够大的个头、够多的座位、进口引进以及韩系车一贯的高性价比等特点，新胜达在鱼龙混杂的中国中高端SUV市场牢牢地站稳了脚跟。
在同级别SUV车型中，拥有7个座位的车型并不是很多，不可否认的是，对于一款二十几万元的SUV车型来说，各方面很难挑出毛病， 7个座位的新胜达对中国消费者是个不小的诱惑。2010款新胜达搭载一款2.4L发动机，128kW的最大功率和225N•m的峰值转矩对于新胜达来说虽不算出色，但足以满足日常使用。新胜达装配了一套电控适时四驱系统，采用多片离合式中央差速器，当驱动轮（前轮）出现打滑时，这个多片式中央差速器会将一部分转矩传递给后轮，从而实现四驱。从理论上来说，这种中央差速器比CR-V等车型上的粘性联轴结构差速器传递转矩的效率更高，因此越野性能也相对更强一些。
现代胜达是一款安全性很高的SUV产品。该车型配备了全方位安全气囊，提供全方位的安全保护；先进的侧翻感应器可以实时监视车辆运行时的车身倾角，当倾角达到危险值时，预紧式安全带和侧面安全气囊将被激发，从而充分保障车内乘员的安全。此外该车型还配备了主动式安全头枕，当发生追尾事故时有效保护乘员的颈部。
现代新胜达三项碰撞试验总得分为46.3分，仅“裸分”（无加分）就达到了C-NCAP 5星级评价，这充分说明了该款车的碰撞安全性是多么出色。
有着十余年发展历史的Forester（森林人）是斯巴鲁旗下经典的车型之一，森林人作为斯巴鲁在国际市场和中国市场上的主力销售车型，凭借左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与水平对置发动机（Subaru Boxer）相结合的独特核心技术，从面世之初就成为热销的都市SUV之一。丰田入主之后，斯巴鲁的产品发生了翻天覆地的变化，09款森林人便是这种变化的印证之一。比起老款车型，这一代森林人的空间更大，离地间隙更高。按照如今的观点，上一代森林人更像是一款介于旅行车和SUV之间的跨界车型，而这一代森林人则回归到传统的SUV车型上。这些变化使得原本非常小众的斯巴鲁品牌变成了一个在进口车型中非常活跃的大众品牌。
与其他同级别SUV相比，森林人有两大看家本领——水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。水平对置发动机具有低重心和运转平顺的特点。低重心使车辆在过弯时的侧倾角度更小，运转平顺不仅使车内的抖动较小，而且发动机在高速运转时，车内的噪声也比较小。大部分同级别SUV车型所配备的四驱系统为适时四驱，只有当驱动轮打滑时才会启动四轮驱动。森林人的四驱系统为全时四驱，即不论何时何地，4个车轮都具有抓地力。
不断提高车辆的主动安全性，这是斯巴鲁长久以来坚定的信念。永远为驾乘者提供最为安全可靠的驾驶体验，这一理念在森林人上得到了充分体现。左右对称全时四轮驱动系统使车辆具有出色的平衡性、稳定性和抓地力，避免了行驶中危险情况的出现。即使无法避免意外的发生，由高强度坚固车身等组成的被动安全系统，也将最大限度降低驾乘者受伤的可能性以及车辆受损的程度。
斯巴鲁森林人是全球范围内获得多项安全奖项的车型之一。在美国，它连续数年入选美国IIHS顶级安全推荐车型名单；在日本，它获得象征安全最高荣誉的JNCAP 2008年度最高级别安全评定；在澳大利亚，它也获得ANCAP的5星级评价。
如果将逍客严格限定在跨界车型行列，那么奇骏算是东风日产投产的第一款真正意义上的SUV车型。在同级别车型中，奇骏颇有些特立独行的意思，其他SUV大多定位于都市车型，但奇骏却隐隐散发着一种野性。
野性来源于哪里？
首先是奇骏的外形。直来直去的线条除了塑造出一个刚毅的外形之外，似乎还向我们传递了奇骏倔强的性格。但是这种刚毅的外形在面对希望购买一辆都市SUV的消费者时并不讨巧，大多数人更容易接受看起来不失“威武”，同时也得有些时尚、柔和的外形。显然奇骏刚毅的外形有些极端，不过这倒是给了喜欢户外活动、追求探险的消费者一个更好的选择。因为和那些动辄过百万、越野性能强悍的SUV车型相比，奇骏20万元的价格区间更加亲民。
其次是奇骏的性能。虽说奇骏的底盘是由轿车底盘改进而来，但是粗壮的悬架和摆臂仍能承受一定的冲击力，这对于一款价格在20万元左右的SUV来说难能可贵。奇骏还采用了一套4x4-i全模式智能四驱系统。这套系统除了两驱模式、自动四驱模式之外，还有个锁定四驱模式。在锁定四驱模式下，前后轮将获得恒定50:50的转矩分配，适合在冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。
让我们不解的是，奇骏选择了刚毅的外形和强悍的四驱系统，却采用了偏重舒适性的CVT无级变速器。若换做是我，绝对会采用一款转矩传递效率更高的自动变速器，既然已经倔强，干脆就倔强到底。
凭借高刚性抗扭车身、Zonebody车身结构以及6个安全气囊等高性能安全配置，奇骏在C-NCAP的测试中获得5星级评价。
除此之外，其主动安全性包括一系列电子系统，其中智能全模式四驱系统、ABS、BA（制动辅助系统）、EBD（电子制动力辅助）、VDC（车辆行驶动态控制系统）等合力发挥出最佳的制动效果，保证车辆能够轻松地通过冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况。而其信息安全，则来自于奇骏的灯光组合，包括照得更远、更清楚的氙气大灯以及光照范围更广的行李架灯，能让驾驶者在光线不足的情况下更早地发现潜在危险，第一时间避免危险的发生。
该款车的约束系统匹配及优化工作非常到位，结构设计也比较科学、耐撞性较好，因此在C-NCAP碰撞测试中获得了5星级评价。
广汽丰田汉兰达于2009年6月上市。作为丰田在全球畅销的城市SUV车型之一，该车型兼具了豪华轿车的操控性、舒适性、燃油经济性和豪华SUV强悍的外形以及高端MPV的大空间，能够满足消费者的综合需求。汉兰达诞生于轿车平台，因此被许多人定位为“公路SUV”。实际也正是如此，汉兰达的后悬架采用双连杆式独立悬架，结构与凯美瑞的后悬架相同，相对许多硬派SUV的后悬架，这种双连杆式独立悬架抗击横向冲击的能力偏弱。因此汉兰达并不是一款适合激烈越野的SUV车型。汉兰达共有2.7L和3.5L两个版本，2.7L车型采用前轮驱动，3.5L车型采用四轮驱动。对于汉兰达来说，四轮驱动的最大意义并不是越野，而是提高在湿滑路面上行驶的稳定性。汉兰达所装配的2.7L发动机为丰田最新研发的一款发动机，在当前的汽油发动机中，2.7L几乎是4缸发动机的最大排量，为了使这款发动机的平顺性更好，丰田的工程师们还在这款发动机内部安装了一个可以抵消发动机振动的平衡轴。
汉兰达的体形庞大，车身质量达到2吨，接近一款全尺寸SUV。汉兰达的车内空间非常宽敞，与相同价位的中型SUV相比，实用性突出。若是不考虑行走条件较为艰苦的路况，汉兰达是个很好的选择。
被动安全方面，汉兰达拥有丰田享誉全球的GOA车身，并且全系标配7个安全气囊（包括前排二级式双安全气囊，驾驶座膝部安全气囊以及前排及窗帘式安全气囊）、前排预紧三点式安全带、带自动锁定装置的第二排安全带等安全装备。主动安全方面，BA（制动辅助系统）+EBD（电子制动分配系统）、VSC（车身稳定控制系统）、HAC（上坡起动辅助控制系统）和带自动锁定装置和紧急锁定装置的安全带及防盗系统等功能强大的先进、豪华配置一应俱全，构建起强大的防护屏障，最大化地保障驾乘者的安全。
在C-NCAP的安全测试中，汉兰达以46.6分的成绩获得了5星级评价，说明该款车具有非常出色的被动安全性。
早在2002年，广汽本田就向中国市场导入了第二代奥德赛。在那个MPV车型还未获得广大消费者认可的年代，奥德赛却取得了不错的市场反响。时隔10年之后的今天，广汽本田已经向中国市场导入了第四代奥德赛，不论是在公务车市场还是家用车市场，广汽本田奥德赛都占有一定的份额。
奥德赛（Odyssey）意为“长途冒险旅程”，从它的名称上，我们不难看出本田当初开发这款车的意图，足够多的座位，足够大的行李箱，原来是用于“长途旅行”的。但是千万不要将奥德赛当成是旅行版雅阁，美版和欧版雅阁都有旅行版车型，它们一个是MPV、另一个是旅行车，定位完全不同。第四代奥德赛于2009年在国内上市，只配备了2.4L i-VTEC一款发动机，变速器也只有5挡自动一款，但这并不妨碍奥德赛成为一款出色的MPV车型。从修长的车身到犀利的线条，从精细的内饰做工到各种人性化装备及配置，比起那些体态庞大、商务味道浓郁的MPV车型，奥德赛更能打动普通消费者。如今MPV车型受到越来越多的关注，许多消费者选择奥德赛作为家用，不论是接送孩子，还是长途旅行，奥德赛总能交上满意的答卷，其20余万元的售价也比其他车型便宜很多。
广汽本田奥德赛采用先进的相容性车身设计和丰富的安全配置，拥有国内同级别车型中领先的主动安全性和被动安全性，并充分考虑到对行人的保护，减轻碰撞事故对行人的伤害。G-CON技术是其安全技术核心，该技术是在碰撞发生时，对乘员及车辆的冲击力进行控制，从而减轻乘员受到的伤害。G-CON技术同时解决了“降低人员伤害值”和“确保生存空间”两大课题，使车辆具有极高的被动安全性。奥德赛还配备了丰富的主动安全配置，定速巡航系统可以减轻驾驶疲劳，“ABS+EBD+TCS”组合可以大幅提高车辆行驶时的安全性。
基于“Safety For Everyone——为了所有人的安全”的理念，本田关注的不仅仅是车内乘员的保护，也把行人保护作为一个重要的课题。本田是世界上最早一批开展行人保护研究的厂商之一，奥德赛在车身设计上大量采用了有利于行人保护的新技术。
C-NCAP测试中以48.8分的高分获得了5星级评价，说明奥德赛是一款被动安全性极为卓越的MPV车型，丰富的安全配置使其具有出色的主动安全性。
车到、人齐、天气好，又到测试时，
桩桶、皮尺、评分表，再奔场地中。
安全关乎生命，我们一直在关注！
选址、搭建、请嘉宾，会前事情多，
签到、颁奖、领奖杯，人人皆欢喜。
期待
2012年度安全车评选盛典
再见！
历时90天，
28款候选车型，
通过对车辆被动安全、主动安全及安全配置的评价，
通过专家评审严谨的评分，
最终评选出7款佼佼者。
我们为您罗列了所有入选的28款车型，
在数以百计的在售车型中，
它们的安全性能足够优秀，
不像外观、性能，安全在某种程度上看不见、摸不着，
但是今天，我们要将汽车安全性量化。
熊猫于2008年11月正式上市，是吉利汽车战略转型之后，重返微车市场的精品之作，也是吉利全球鹰品牌旗下的首款车型。在我们看来，熊猫在某种程度上开创了自主品牌精品A00级车的新时代。
与大部分A00级车型一样，熊猫的动力清单中出现了一台1.0L直列3缸汽油发动机。这台发动机完全由吉利自主研发，采用CVVT（连续可变气门正时）技术。在国内同类小型发动机中，采用这一技术的并不多见。有了CVVT技术的保驾护航，这款发动机的升功率超过50kW，最大转矩达到88N•m，应付整备质量不足1000kg的熊猫绰绰有余。除了这款3缸发动机，吉利还为熊猫准备了一款动力更强的1.3L直列4缸发动机，这对于那些总是对A00级车型动力不满意的消费者来说，无疑是个好消息。这款4缸发动机拥有63kW和110N•m的账面数据，即使对于一款A0级车型来说，这样的动力也完全能够胜任。吉利为熊猫准备了两款变速器，分别是一款5挡手动变速器和一款4挡自动变速器。
相比较国内市场上的微型车，吉利熊猫前所未有地关注其自身的安全性，将微型车的安全性提升到了全新的水平。熊猫前后保险杠都有加强梁和锯齿溃缩区，可通过机舱溃缩吸能有效缓解撞击力，从而保护乘员舱。其4个车门、两侧、顶部均增加了防撞钢梁，A、B、C柱均使用了叠加的高强度钢板，这种设计使得熊猫的车身质量比同类小车稍重，但其安全性却得到了显著提高。
吉利熊猫配置了6个安全气囊，包括前排双安全气囊、左右侧安全气囊和左右侧安全气帘，这种超高安全配置是首次在国内微型车上出现。吉利熊猫在C-NCAP的碰撞测试中得到了45.3分，达到5星级标准，是一款价格实在，高安全性的微型车。吉利熊猫将中国微型车市场的竞争焦点从价格转向安全性，真正体现了吉利“以人为本，造最安全车型”的理念。
2011年度安全车评选 入围车型
吉利熊猫创造了C-NCAP测试中自主品牌A00级车型的最高得分记录并保持至今，同时也是目前市场上5万元左右所能买到的惟一一款C-NCAP 5星级安全车型。
2010年上市的新款POLO，是上海大众引进生产的第五代车型。在大众品牌的量产车中，虽然POLO的个头不大，但是其依然严谨地继承了大众品牌的精髓。2003年至今，POLO在中国已经走过了8个年头，历经三代车型的转变、超过50万辆的销量为这款A0级车在中国市场攒足了人气，所以，当新POLO来到我们身边时，大家都给予了高度关注。
新POLO的变化主要集中在外形上，拉宽的格栅、新式前灯使得这款小车紧贴大众品牌最新的设计风格，周身的线条和轮廓越来越锋利，让这款原本可爱的小车变得运动起来。新POLO沿用上一代车型的动力配置，搭载代号为“EA111”的1.4L和1.6L直列4缸自然吸气发动机，变速器同样提供5挡手动和6挡Tiptronic手/自一体变速器供消费者选择。
如今大众集团在中小型车上全面换装“TSI+DSG”动力组合，在新POLO上市之前，也有不少消费者猜测新车型将配备1.2TSI发动机和7挡双离合变速器。其实这种猜测并非空穴来风，在新POLO的车型周期内，还会有POLO GTI、全新POLO Sedan（三厢版）等车型上市，为了更好地区分各款车型，打造更完整的POLO家族，导入全新的动力系统并不是毫无根据。到那个时候，POLO将成为一款更加精致的A0级车。
新POLO在安全方面的表现异常出色。大灯高度调节、智能弯道辅助照明系统等主动安全配置的应用，可有效减少夜晚过弯时的近处盲区，避免危险事故的发生，提升车辆的行驶安全性。此外，新POLO配备的发动机舱底部护板，“ABS+EBD+CBC”组合以及智能四头倒车雷达等领先安全配置，为消费者打造出从容、高效的主动安全防护网。在被动保护方面，新POLO同样表现出众，全方位6个安全气囊、WOKS安全头枕的配备，全面领先于市场同级车型。此外，热成型A、B柱工艺、轻量化高刚性车身以及车身主体结构激光焊接等先进技术的应用，为消费者构筑了铜墙铁壁般的外部保障。
2011年度安全车评选 入围车型
高强度的车身设计和激光焊接工艺使这款小车具有一副同级车中少有的“钢筋铁骨”，无论是遭受到正面还是侧面的碰撞冲击，乘员舱都能保持完整。
作为福特品牌全球战略的第一款车型，嘉年华肩负重任。这款拥有福特“动感设计”元素的A0级小车诞生于福特南京工厂，于2009年正式在中国上市。嘉年华以一种独特的方式诠释了福特对于A0级车型的理解。因为来自福特欧洲设计中心，所以在某种程度上，嘉年华向国人传递了欧洲汽车市场前沿的设计元素。嘉年华共有两厢和三厢两款车型，分别搭载1.3L和1.5L发动机，变速器则有5挡手动和4挡手/自一体变速器可供选择。嘉年华配备A0级车型中常见的麦弗逊式悬架与扭力梁式悬架，调校偏向运动。动感的外形和欧洲风格的底盘使得这款A0级小车更适合崇尚运动的年轻人。
领先的“五次元安全”理念确保嘉年华在主动安全性和被动安全性两方面都具有卓越的表现。在主动安全性方面，福特嘉年华通过前麦弗逊式悬架、后扭力梁式悬架以及扎实的底盘和高刚性的车身，加上电子辅助转向系统（EPAS），共同打造出稳定且精准的驾驭控制性，达到了车辆行驶安全的基本要求。另外福特嘉年华还配备了ABS、EBD以及倒车雷达等，进一步增强了车辆的主动安全性。在被动安全性方面，福特嘉年华具备极其坚固的安全结构，在超过一半的车身结构中异乎寻常地使用了大量冷热成型的高强度钢材，其中包括极高强度的双向钢和超高强度的镀铝硼钢等特殊钢材，而镀铝硼钢曾经只用于潜水艇等军事工具的制造上面。这些特殊钢材被用在保障车辆安全的至关重要的位置，例如A柱、B柱，以及车身极其坚固的“门环”结构局部。得益于特殊钢材的使用，福特嘉年华飞跃性地实现了更优异的刚性和强度。
2011年度安全车评选 获奖车型
Euro NCAP和C-NCAP中的出色表现证明了嘉年华拥有同级车中最为出色的被动安全性能，精心调校的底盘和主动安全技术的大量应用有效减少了事故的发生。
MG3诞生于MG英国设计中心最新的“Global Zero”平台。布满车身的六边形结构和笔直的线条带给我们全新的视觉感受。5个车门、长度不超过4m、车内设置4个宽敞的座位，看起来MG3完全符合A0级车的所有标准，但其轴距却超过2.5m，更长的轴距使得这款小车具有更高的行驶稳定性。MG3由上汽最先进的生产基地——临港工厂制造生产，做工在同级别车型中处于上乘。
上汽为MG3提供了1.3L和1.5L两款发动机，最大功率分别为65kW和80kW，最大转矩分别为117N•m和135N•m，动力对于MG3来说完全够用。而在变速器方面，除了5挡手动变速器之外，消费者还可以选择AMT序列式变速器。AMT序列式变速器与传统的自动变速器不同，它是在干式离合器和齿轮变速器的基础上加装电脑控制的自动变速系统。简单说来，AMT其实就是带有自动离合功能的手动变速器。采用手动变速器的齿轮机械模式相对于传统液力变矩的自动变速器来说，具有传动效率更高、油耗更小的优势，但是由于AMT变速器的换挡顿挫非常明显，因此有人形象地将AMT的换挡过程称为“滚汤圆”。
凭借炫酷大胆的外观内饰、My Way极炫双色个性车身、A0级小车中2520mm的超长轴距、高效低碳的节能排量、双5星设计的安全保障以及卓越精湛的工艺品质，MG3成为当之无愧的A0级小车“超值”新典范。
在安全性能方面，MG3在设计之初就以最为严苛的Euro NCAP和C-NACP双5星安全标准研发打造，并率先将欧洲行人保护理念纳入设计中，为驾乘者提供全面的安全庇护和真情呵护。在被动安全配置上，MG3采用强化型USD车身结构，全车高强度钢板的运用比例高达60%，1200MPa高强度前防撞钢梁和4个车门上1000MPa超高强度钢的双防撞梁，以及侧门槛缓冲结构的优化设计，使MG3的耐撞性刚度和模态步入同级车顶级行列。在主动安全配置上，MG3标配“ABS+EBD+CBC+BA”系统、安全带预警系统，以及特别配置的六大安全气囊、气帘装置，将安全风险降到最低。超越同级车型的安全成本投入、参照Euro NCAP和C-NACP的双5星级碰撞设计要求，无一不体现了上海汽车“大厂造小车”的实力与决心。
2011年度安全车评选 入围车型
上汽名爵MG3在C-NCAP的测试中以47.1分的成绩获得5星级评价，不仅是自主品牌A类车中得分最高的车型，和同级别合资品牌车型相比也毫不逊色。
在2011年末的广州车展上，我们见到了将要在中国投放的新一代速腾。因为产品够新、够原汁原味，所以新一代速腾在消费者当中引起了广泛的关注。不过新一代速腾的后悬架由原先的四连杆式独立悬架改为扭力梁结构悬架，这个变化在消费者中引起了不小的争议。若是新一代速腾之后的所有车型都将使用后扭力梁结构悬架，那么这一代的速腾也将成为一种无法复制的“经典”。
这一代速腾采用前麦弗逊独立悬架与后四连杆式独立悬架的底盘布局方式。比起扭力梁式悬架，四连杆悬架的结构更加复杂，制造成本也更高，当然其优点也是不言而喻，舒适度更高、后轮循迹性更好，带来的操控也更为灵活。因此我们建议各位等待新速腾的消费者，虽然这一代速腾的款式样貌稍显陈旧，但是单从车辆底盘来说，不论是技术含量，还是含金量，都会比新一代速腾高一些。若是对操控有一定追求，不妨考虑出手。
早期上市的速腾搭载代号为“EA113”的1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，随后还搭载了一款代号为“EA888”的1.8TSI发动机，如今，2.0L自然吸气发动机已经被代号为“EA111”的1.4TSI发动机取代。在变速器方面，各排量车型均配备了5挡手动变速器；1.6L和1.8TSI车型配备6挡Tiptronic手/自一体变速器，1.4TSI车型配备7挡DSG双离合变速器。
一汽-大众于2006年投产这一代速腾，算起来速腾在中国市场也走过了5年的历程，按说5年时间已经到了车型换代周期的末端了。在速腾之前，大众在中国的A级车只有老款宝来和第四代高尔夫，这些车型都是基于PQ34平台的产物，而速腾则诞生于大众PQ35平台，PQ34到PQ35的转变在技术上进步了不少，虽说大众品牌如今淡化平台概念，但新一代速腾的底盘结构似乎更接近PQ34平台。当然，我们不能武断地说这种变化是一种倒退，但新一代速腾确实是以减少成本作为开发设计初衷的。
速腾拥有同级车中最长的激光焊接，同时车身超过60%的部位采用了超高强度和高强度车身材料，具有极高的机械安全性。在同级车型中，速腾还是第一款全系车型标配最先进的安全系统ESP（电子稳定程序）和EPS（电动随速助力转向系统）的车型。此外，先进的空腔热灌腊、双面电镀锌、热成型钢板及同级车中最厚的底盘装甲等技术的应用，都保证了速腾整体车身的高防腐性和高强度。
2011年度安全车评选 入围车型
速腾的高强度安全车身设计技术先进，使其碰撞时车身抵御正面、侧面冲击的能力都很强。
作为雅绅特的替代车型，瑞纳的出现让我们眼前一亮。从ix35到第八代索纳塔再到瑞纳，从这些新产品上，我们能看出现代确实下了一番苦工。以瑞纳为例，与之前的雅绅特相比，其不论是外形还是工艺品质，都实现了质的飞跃。瑞纳是一款定位在A0级市场的家用轿车，但是其车身长度达到4340mm，宽度也达到1700mm，体形更接近一款A级车，2570mm的轴距也为瑞纳创造了比其他A0级车略高一筹的车内空间和操控。想来瑞纳的“大个头”也是有道理的，早在车型研发的初期，现代汽车设在南阳的研发中心就参与了瑞纳的设计开发。因此，新车型势必会考虑到中国消费者“喜大”的诉求。
与大部分A0级车型一样，瑞纳的底盘也采用了前麦弗逊独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合方式，调校偏向硬朗。足够长的轴距和偏向硬朗的悬架使得瑞纳驾驶起来比其他A0级车显得更加平稳，老款雅绅特松软拖沓的驾驶感受在瑞纳上也不见了踪影。瑞纳装备了1.4L和1.6L两款发动机，这两款发动机都带有CVVT技术，动力输出非常出色。变速器则同样拥有5挡手动和4挡自动两款可供选择。
作为一款A0级车型，瑞纳在C-NCAP的测试中达到了和B级车同样的安全性。瑞纳采用先进设计的碰撞吸能式车身，同时大面积使用高张力钢材，全面的主、被动安全设计提供了周到的安全保护，高度人性化的配置使瑞纳具备了傲视同级别车型的资本。现代以精益求精的态度为消费者打造质量过硬的产品，从产品设计到产品制造、产品检测再到产品下线的多方严格把控，成就了瑞纳出众的安全性。
瑞纳在C-NCAP正面100%碰撞试验中获得15.58分（满分16分），创造了同级车的最好成绩，这说明该款车是一款最不怕“撞墙”的车型。
东风悦达·亚福瑞迪于2009年正式进入中国，作为东风悦达·起亚的重磅之作，福瑞迪从进入中国那一天开始便被寄予了厚望。福瑞迪的外形采用起亚品牌最新的设计理念，处处体现出活力和美感。福瑞迪的车内空间较为宽敞，2650mm的轴距在同级别车型中位于前列，前排和后排乘员的腿部和肩部空间都比较充裕。内饰的设计强化了潮流式特征，转向盘和中控台的造型都比较新颖。除了这些，高配版车型还配备发动机一键启动、带有报警功能的智能遥控钥匙和定速巡航系统，对于一款售价仅在10万元左右的车型来说，这些配置使得福瑞迪具有较高的性价比。
福瑞迪共有两款动力配置，入门级车型搭载一款带有CVVT技术的1.6L发动机，最大功率90kW，另一款发动机排量为2.0L，最大功率115kW。变速器同样提供两种选择，一款是5挡手动变速器，另一款是4挡手/自一体变速器。底盘方面，福瑞迪采用了前麦弗逊式与后扭力梁式的悬架组合方式，在调校上偏向舒适。均衡的性能表现和突出的性价比优势使得福瑞迪非常适合一些普通的家庭用户。
福瑞迪的安全配置非常丰富，配备了正面双安全气囊和ISOFXI装置，前排安全带具有预紧和限力功能，驾驶员席配备了安全带提醒装置。此外，福瑞迪还配备了四驱盘式制动、定速巡航系统、205宽胎、“ABS+EBD”等，齐全的安全配置使整车的安全性能在同级车型中少有出其右者。
福瑞迪是首款在C-NCAP测试中获得5星级评价的韩系车型，它的出现也标志着韩系车开始摆脱“低价、低安全”的品牌形象。
在自主品牌阵营中，荣威总是显得有些与众不同。创立之初，荣威依托上汽的资源和技术优势在品牌发展的道路上开辟出一种新的发展模式，当初荣威750的出现也使得中国自主品牌车型的形象有了一次不小的飞跃。之后不久，标榜数字轿车的荣威550上市，并在竞争激烈的A级车市场保持稳步上升的销售势头。在2010年4月的北京车展上，荣威350正式上市。
荣威350的个头与三厢版福克斯差不多大小，车型定位比荣威550略低，装配一款最大功率为80kW的1.5L发动机，并提供5挡手动和4挡自动两款变速器。荣威350的最大亮点是装有一套名为“inkaNet”的车载系统。inkaNet系统也称“云计算信息互动系统”，是一套基于3G通信网络的车载多媒体系统。通过该系统，车主不仅可以在车内浏览网页，而且还可以通过客服中心设定导航目的地，使用起来非常方便。
当前，此类智能车载系统大多出现在一些豪华车型上，这些车型的售价少则几十万，多则上百万。而加装inkaNet系统的荣威350售价最低还不到10万元，下探的门槛无疑使更多的消费者体会到高科技所带来的不一样的汽车生活。
荣威350继承了上海汽车一贯的全方位安全理念，拥有风箱式USD车身结构、10功能安全气囊、TMPS精算式胎压防护系统、全息影像泊车辅助系统、前后排固定儿童防护座椅装置、全系标配“ABS+EBD+CBC+BA”等，使荣威350成为一款自主品牌高安全车型。
2011年度安全车评选 入围车型
由上汽股份精心打造的荣威350代表了自主品牌中的最高安全水平，同时也达到了国际主流车型的安全水准。
在全球车坛中，“高尔夫”的名字几乎是家喻户晓。从第一代车型问世至今，高尔夫已历经37年历史，车型已更新换代至第六代。在很长一段时期内，“高尔夫”几乎成了全球最佳两厢掀背车型的代名词。一直以来，高尔夫都受到全球车迷的热捧，至今在全球的总销量已经超过2600万辆。有传言称，在德国本土，每个家庭都拥有一辆高尔夫。第六代高尔夫在中国投产的消息刚一传出，中国的大众车迷们欢呼雀跃。一汽-大众由第四代高尔夫鱼跃至第六代高尔夫在当时多少有点出乎大家的意料。所以，从第六代高尔夫上市第一天至今，这款精品两厢车型便销售火爆，一度出现“一车难求”的局面。
第六代高尔夫不仅追求外观时尚和实用性的完美结合，在产品品质、内饰、舒适性装备上也毫不妥协地追求完美，大量以往只装备在中高级轿车上的配置，均出现在第六代高尔夫上，树立了同级别车型在动力、品质和舒适性等方面难以逾越的标杆，颠覆了中国汽车市场中两厢车的传统概念。
在中国投产的第六代高尔夫与大众在欧洲投放的车型几乎没有差别，只是在发动机的调校上有些不同。第六代高尔夫诞生于大众PQ36平台，引以为傲的后四连杆独立悬架保证了这款两厢车型优秀的行驶稳定性和舒适性。除此之外，安全环保的EPS（电动助力转向系统）也是其一大亮点。第六代高尔夫可选装1.6L和1.4TSI两款发动机，分别搭配5挡手动变速器和7挡DSG双离合变速器（高尔夫GTI装配2.0TSI发动机和6挡DSG双离合变速器）。
在安全性方面，第六代高尔夫以先进的主、被动安全技术和尖端的制造工艺，达到了Euro NCAP 5星级的最高评价，为用户提供了全方位的驾乘保护。第六代高尔夫全系标配了新一代ESP（电子稳定程序）和EPS（电动随速助力转向），确保了有效的主动安全性；被动安全性方面，热成型钢板、双面镀锌工艺和激光焊接工艺的应用，以及4个安全气囊的标配及防颈部扭伤强化头枕等安全装备，使第六代高尔夫的被动安全性达到了同级别车型中的高级水平。
2011年度安全车评选 获奖车型
在Euro NCAP 2009年的测试中，第六代高尔夫的综合得分名列榜首，因而获得年度安全车型的称号。国产后的第六代高尔夫保持了原汁原味的安全特性，在C-NCAP测试中也获得5星级评价。
两年前，估计没几个人会将“长城”与“轿车”联系到一起；但如今，长城带着腾翼C30月销量过万的成绩在鱼龙混杂的轿车市场站稳了脚跟。腾翼C30，这款长城旗下第一款三厢轿车，能够取得这样的成绩，恐怕连长城自己也没想到。
比起那些合资品牌的“舶来品”，“土生土长”的腾翼C30似乎更了解中国消费者的需求。腾翼C30的体形同样不小，约4.5m的车长接近A级车水平，超过2.6m的轴距更是将许多同价位的三厢轿车远远地甩在身后。在我们看来，腾翼C30另一个成功的原因，便是其朴实且均衡的外形。自主品牌同级别车型数量不少，但大多数车型的外形都追求设计感，华而不实的设计往往不一定能得到消费者的认可。腾翼C30的外形颇有些“一切从简”的意思，保守的前脸、平缓的车身，当这一切出现在一辆比例协调的车身上时，又显得不平凡起来。
腾翼C30搭载了一台长城自主研发的1.5L发动机，带有VVT技术。77kW的最大功率和138N•m的最大转矩说明了这款发动机不俗的实力。与之配合的除了一款5挡手动变速器之外，还有一款CVT变速器。
这所有的一切只能说明腾翼C30是款不错的车型，但与众多合资品牌车型相比，仍未出类拔萃，真正吸引消费者的是其超高的性价比。要知道，6万元的价格在以往只能买到一辆普通的A00级车。
秉承“以设计提升安全”的理念，腾翼C30加强了缓冲区左右两侧的钢梁，注重保险杠、发动机、行李箱的吸能设计。整车采用轻量化设计，有效缩短了制动距离（整备质量1125kg）。整车采用上海宝钢加强钢板，强度更高。腾翼C30的车身利用一次冲压成型，全程机器人焊接，使得整车缝隙均匀、美观、刚性强、硬度高、质量稳定。该款车型装配德国博世最高8.1版本的“ABS+EBD”和奥托立夫安全气囊，该气囊品质更有保障，具有体积小、性能稳定、控制精确、调节频率高、踏板反弹力度小等显著特点。
2011年度安全车评选 入围车型
长城腾翼C30在安全车身设计和约束系统匹配方面都达到了国际一流水平, 在C-NCAP的测试中，以46.4分的成绩获得了5星级评价。
标致汽车品牌创立120年以来，标致408是第一款在中国全球首发的车型，同时也是标致首次在法国本土之外发布全新产品。实际上，标致408诞生于PSA上海研发中心，因此从某种程度上来说，标致408可看做是标致针对中国市场和消费者专门研发的一款新产品。标致408的体形介于A级车和B级车之间，充足的内部空间使得标致408与其他A级车相比拥有巨大的优势。标致408采用与307相同的动力配置，装配1.6L和2.0L两款发动机，并提供5挡手动和4挡手/自一体两款变速器。
标致408采用前麦弗逊独立悬架与后横梁式半独立悬架的底盘布局方式，虽然408的“身材”够大，但这样的底盘使得我们更愿意将其划到A级车的行列。标致在今年陆续在中国市场投放了508和308，标致508是一款严格意义上的B级车，而307、308、408三款车型则实现标致对A级车市场的全面覆盖，408正是处于A级车市场的顶端。
标致408在A级车与B级车之间开辟了一个全新的市场，对于中国汽车市场的A级车消费者来说，标致408的大车身和宽敞的空间以及实在的价格具有很大的吸引力。
东风标致408在设计之初就非常重视整车的安全性。高强度的车身设计不仅在碰撞试验中保证了乘员的人身安全，在车辆的实际使用过程中也发挥着不可估量的作用。“ABS+EBD+EVA+TCS+ESP”的组合使车辆具有很好的主动安全性能，全面实现了包括“预防安全、主动安全、被动安全、儿童安全、防盗安全、行人安全+安全意识”在内的“6+X”安全体系。东风标致408的生产过程中，还严格控制单个零件和整车的质量，先后通过各种材料试验、焊接试验、四通道试验、耐久试验、RAF路试等验证零件和整车的匹配度和安全性，以确保用户最终的乘车和用车安全。
C-NCAP 5星级评价证明该款车型具有出色的被动安全性，“6+X”安全体系表明标致408可以提供全面的安全保护。
虽与英朗XT在名称上只相差一个字母，但在我们看来，英朗GT与英朗XT之间却不只是一个后备箱的区别。英朗XT的原型车来自欧宝雅特，只是到了国内被通用划分至别克品牌旗下，而英朗GT则是在中国本土研发，并且在中国市场首发上市的一款特殊车型。通俗地讲，这两款车的“血统”并不完全相同。
但这些并不妨碍英朗GT成为一款出色的三厢A级车。虽是由中国研发中心独立研发，但英朗GT的底盘来源于英朗XT，通过对比，我们不难发现英朗GT和XT的底盘结构及参数大致相同。两款车都采用前麦弗逊式独立悬架和后复合式扭力梁非独立悬架的底盘布局方式。这种结构虽比较常见，但不同车型的调校却是千差万别。英朗GT和XT的后悬架加入了瓦特连杆结构，这种结构用于扭力梁悬架上可以减少转弯时的车身侧倾，使两侧车轮始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。单是这个装置，就能加强后轮的循迹性，从而提升车辆的驾乘感受。
英朗GT看起来比英朗XT大很多，视觉上更接近君威的车身尺寸。其实在英朗GT身上，留有一些别克君越的影子，这些影子使我们在看到这款车时不经意地联想到君越，也许正是这个联想使我们在主观上放大了英朗GT的尺寸，估计这也是设计者在这款A级车上留下君越痕迹的最终意图。
得益于通用全球最新中级车平台的应用，别克英朗GT配备了先进的主动安全配备。“ABS+EBD+EDC+CBC”以及“ESC+TCS+BAS”等电子辅助驾驶系统一应俱全，为别克英朗GT真正构筑起高枕无忧的安全屏障。在完善的主动保护之外，英朗GT还拥有坚实的被动保障。4H高强度结构让车辆在任何状态下始终如一地保持优异的碰撞刚性，有效保护乘员的全方位安全。英朗GT还大量使用超高强度钢板UHSSS，钢材屈服度高达1250MPa，确保驾驶舱区域在碰撞中“纹丝不动”；针对常见的前后碰撞事故，英朗GT在前后防撞钢梁上进行了专项加强，前后防撞梁均采用高强度铝合金制造，这通常只运用在中高级及豪华车型上，在满足欧洲和中国的低速碰撞法规的同时，更满足了RCAR委员会保险法规的要求，相比普通冷轧钢板的防撞梁，质量更轻、结构更强，实现了更优异的高速碰撞性能。
2011年度安全车评选 入围车型
基于通用全球最新技术平台打造、由上海泛亚技术中心专门针对中国汽车市场设计和开发的英朗GT具有出色的被动安全性，且更加符合我国的国情。
翼神在上市之初被不少媒体称为“披着狼皮的羊”，原因是翼神的外形像极了第十代EVO。如此形容翼神多少有些讽刺的味道，翼神车型的原型车是三菱公司第九代Lancer。随着大家对翼神了解的不断加深，越来越多的人发现，翼神实际上是一款非常优秀的A级车。翼神的悬架采用了麦弗逊式前悬架与多连杆式后悬架的组合，并且前后悬架都带有横向稳定杆，这种悬架的设定更加强调运动性。翼神共有两款动力配置，分别是最大功率为100kW的1.8L发动机和最大功率为112kW的2.0L发动机。变速器也分为两款，分别是5挡手动变速器和带有6个模拟挡位的CVT变速器。
对于一款后轮采用多连杆式独立悬架、动力级别为1.8L或2.0L的车型来说，东南翼神拥有非常出色的性价比。
翼神的原型车曾荣获日本新车安全评价体系（JNCAP）最高6星级殊荣和Euro NCAP安全碰撞测试最高的5星级殊荣，在安全配置方面达到了很高的水准。出于对前瞻领先的安全理念和对全面安全防护的不懈追求，翼神在设计之初就重视其主、被动安全性。三菱享有全球专利技术的高刚性RISE安全车体设计结合超高强度板材的大量采用，构筑了最坚固的车架；ASC (主动稳定控制系统)、BAS（紧急制动辅助系统）、AFS（弯道辅助照明系统）、以及“ABS+EBD”等一系列主动智能控制系统将潜在事故消除于无形。翼神配置有包括驾驶员膝部安全气囊和侧面帘式安全气囊在内的7个安全气囊以及带预紧器、限力器的安全带，这在同级车中绝无仅有。此外，考虑到碰撞事故中的对行人的保护，翼神在造型、材质及工艺方面采用特别设计，逆斜车头的倾斜角度设计在吸收撞击过程中能充分起到行人保护的作用。
2011年度安全车评选 入围车型
采用了RISE高刚性车身的三菱翼神以48.1分的成绩获得C-NCAP 5星级评价。同级车中仅有的膝部安全气囊不仅可以有效地保护内部乘员的膝盖，同时也有助于约束乘员的坐姿，更好地缓解乘员胸部和下肢受到的冲击。
在自主品牌阵营中，帝豪EC7一直是一个很特殊的角色。虽说与许多合资品牌相比，帝豪EC7仍相貌平平，但是它在某种程度上承载了吉利汽车新的希望。吉利研发帝豪EC7花了3年时间，在设计这款车时，吉利找来了国外知名的设计公司，并且完全按照欧洲一些标准设计。为了让大家更好的认识这款车，吉利甚至开创了一个全新的品牌——帝豪。往大了说，这是吉利重新规划自己的品牌战略，往小了说，这也是担心之前人们对吉利的一些不好的印象会延伸到这款优秀的新产品上。
帝豪EC7确实没让我们失望，许多时候，我们都愿意拿它与一些同价位的合资品牌车型作比较。其结果当然非常明显，虽说帝豪EC7在做工和材料上稍逊一筹，但是在配置和动力上，帝豪EC7要领先不少。
率先上市的帝豪EC7装配吉利自主研发的带有CVVT技术的1.8L直列4缸发动机，102kW的最大功率和172N•m的最大转矩与本田、丰田等品牌的同排量发动机动力相差无几。与这款发动机相搭配的是一款5挡手动变速器和一款CVT无级变速器。对动力要求不高的消费者还可以选择另外一款1.5L发动机。这款发动机同样由吉利自主研发，80kW的最大功率和135N•m的最大转矩在同排量发动机中处于领先位置。值得一提的是，这款1.5L发起动机还带有DVVT系统，进气和排气的双气门正时系统使得这款小排量发动机气缸内的燃烧更充分，动力更强。不过可惜的是，1.5L车型只配备一款5挡手动变速器。
安全性能上，作为吉利未来面向欧美市场的主打车型，EC7不仅按C-NCAP 5星级安全标准设计，还参照了Euro NCAP 4星级安全标准。特别值得称赞的是，EC7在国内同级别车型中首次引入了行人保护理念，4个安全气囊和侧气帘充分考虑了行人保护和不同方向的碰撞安全等问题，位于世界前沿的BMBS系统是帝豪EC7在安全配置上的突出亮点，使其成为一款不怕爆胎的轿车。
吉利的GTSM全面安全管理体系从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，充分保证了帝豪EC7的安全性。
2008年，当新一代君威出现在我们面前时，彻底颠覆了“君威”这个名称在我们脑海中的印象。与许多B级车追求宽大的内部空间和乘坐的舒适性不同，从上市的那一天开始，新一代君威就瞄准了B级车的运动细分市场。别克君威的体形在B级车中属于中等水平，车身比老款迈腾略长，但是激进的线条和拱形车顶又让它显得非常紧凑，看起来似乎与一款普通的三厢A级车大小相当。在君威的动力清单中，除了2.0L和2.4L自然吸气式发动机之外，还有两款涡轮增压发动机，排量分别为1.6L和2.0L。其中1.6T涡轮增压发动机拥有230N•m的转矩输出，并且带有超推进功能；而2.0T涡轮增压发动机更是拥有足以媲美V6发动机的162kW的最大功率和350N•m的峰值转矩。君威的底盘结构同样照搬欧宝Insignia，采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式后悬架的组合方式。
动感紧凑的外形、运动型底盘以及强劲的动力，虽定位在B级车的运动细分市场，君威却同时拥有准A级车主和准B级车主的眷顾。
君威全系标配ESC（电子稳定控制系统）、CBC（弯道刹车控制系统）、HBFA（液压抗制动衰减系统）、TPMS（电子胎压监测系统）等齐全的科技装备。君威大量采用高强度、轻量化钢材，连同激光焊接一体化车顶，比同级车多出35%以上的全车焊接点，造就了可与欧美豪华车相媲美的超强车身架构。君威配备带预张紧装置及限力器的顶级安全带，6个智能安全气囊及主动式安全头枕，为驾乘者提供了周到、细致的安全防护。此外，君威还充分考虑到碰撞事故中行人的安全，在造型、材质及工艺应用方面进行特别设计，在意外事故中给予行人和骑车人最大程度的安全保护。在全球领先的360°全方位安全呵护下，君威全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞5星标准，引领同级车安全设计的新潮流。
新君威是按2009版C-NCAP管理规则测试的第一款车，并以49.7分的高分获得5星级评价，仅差0.3分就可获得5+星级的最高评价。
作为本田在中国投产的第二款中高级轿车，思铂睿的风头似乎总是不及同门师兄雅阁来得更凶。上市2年以来，不论是销量，还是消费者认可度，都要远远低于雅阁。其中原因，除了其名号不够响亮之外，我们再也想不出更加合理的解释。
中国的B级车市场向来是“兵家”必争之地。2011年，各品牌、各档次的B级车几乎全部到齐，竞争几乎到了白热化的程度，想要在其中分得一杯羹谈何容易。但从自身条件来讲，思铂睿并不是最容易被忽略的一个。从车型的品质到科技含量，从驾乘感受到性价比，若是将这几样成绩综合起来，思铂睿在同级别车型中定会取得一个比较靠前的位置。可市场总是千变万化，没人能够完全理清其中的脉络，这最终使得这款我们认为各方面还不错的车型落得个“叫好不叫座”的结局。而复杂的市场也成为我们接受其销售成绩不理想的惟一解释。
本田希望首先从底盘上区分思铂睿和雅阁，因此思铂睿的底盘结构虽与雅阁类似，但调校得更加紧凑。思铂睿的前后悬架都加装了可以提升操控的横向稳定杆，不仅如此，思铂睿的悬架还有一个鲜为人知的秘密武器，那便是其避振筒拥有两种减振模式，通过控制筒内液体的回流速度带来两种不同强度的减振效果。在颠簸路面上时，避振筒切换成偏软的模式以提升乘坐舒适度；而在激烈驾驶状态下时，避振筒则切换为强硬的模式以提升操控。这种避振筒真正实现了运动与舒适的结合。
思铂睿采用了本田“G-CON”技术开发的ACE碰撞适应车身结构，能有效分散和吸收碰撞能量，增强驾驶舱的空间保持能力，减少碰撞对乘员的作用力，有效兼顾“降低伤害值”与“确保生存空间”。
思铂睿全系标配6个安全气囊和乘员感知系统（OPDS），这套系统的前排安全气囊采用分级控制起爆设计，根据具体的外界条件决定起爆顺序和强度。在侧面碰撞时，碰撞侧的安全气帘起爆以保护前排和后排乘员。同时思铂睿还全系标配VSA（车辆稳定性辅助系统）和EPS（动态自适应电动助力转向系统），实现完美车速和姿态控制，确保行车安全。思铂睿的前排座椅采用了主动式头枕，当遇到从后而来的碰撞时，座椅靠背的内置装备会立即发生作用，抬高头枕的同时向前倾，移动到合适位置，大幅减轻驾乘者颈部受到的冲击。
思铂睿在定位于高端运动的同时，也实现了高端安全。基于G-CON理念的ACE安全车身使该款车以48.9分的高分在C-NCAP中获得5星级评价。
汇聚雪铁龙90年创新科技和9代高级轿车精髓，雪铁龙C5一经推出便在全球汽车市场取得巨大成功，销量在法国中高级车市场位居第一、整个欧洲名列前茅，并荣膺10余项重量级国际汽车大奖。东风雪铁龙C5定位大气、尊贵，更融合了动感、优雅和品位，为用户带来全新的体验和价值，引领了未来中高级轿车的发展趋势。在C5之前，东风雪铁龙的领头羊一直由凯旋担当，但与凯美瑞、迈腾等主流的B级车相比，凯旋总是显得有些力不从心。C5拉平了与这些主流B级车之间的差距。但在所有B级车型中，C5又显得特立独行：4.8m长的车身不是强调大气、豪华，而是突出优雅；双曲面设计的后风挡让我们想起了法国领导人的座驾；轴距与车身的黄金分割比例，突破了B级车盲目追求长轴距的设计思路。在C5的车内，同样是一派全新的景象，内饰线条变化多端，色彩明亮而大胆。C5共有2.0L、2.3L和3.0L 3种不同的排量，其中主推的2.3L发动机是专门针对中国市场研发的，具有129kW的最大功率和230N•m的峰值转矩。
东风雪铁龙C5传承了雪铁龙一贯的安全理念，以领先的“3+X”安全理念为用户提供全方位的安全呵护，使用户可以纵情驾驭，车行无忧。救生舱式的高强度车身设计，8.5个安全气囊和全系标配ESP三大领先安全科技保证东风雪铁龙C5具有高水准安全性。东风雪铁龙C5采用“救生舱式高强度车身”设计，ALW航空激光焊接技术的车身和整体冲压成型的侧围，及由60%高强度钢板和70%双面镀锌钢板打造的车身，使整车结构更加坚固。东风雪铁龙C5装备了雪铁龙具有专利技术的“仿身”异型驾驶员安全气囊，除可以提供传统的头部保护功能外，特别增加了乘员的胸部保护功能，保护面积和效果是普通气囊的1.5倍，构成了C5特有的8.5安全气囊系统，为驾乘者提供全方位的安全保护。东风雪铁龙C5全系标配博世最新的8.1版ESP（电子稳定系统），全天候伺服，避免激烈操控时车身失控。
雪铁龙C5在关键时刻很靠得住，能够“牺牲”自己来保护乘员。在C-NCAP三项碰撞试验中，它就是这样得到高分的。
昊锐是上海大众斯柯达品牌的旗舰车型，尽管已经上市多时，但许多消费者对这款车仍是一知半解。与大众“联姻”之后，斯柯达品牌依托大众集团的技术支持对旗下产品进行了重新调整。昊锐采用大众PQ46平台，虽与老款迈腾采用相同的平台，但昊锐的轴距要稍长一些，并且昊锐长轴距的优势直接体现在后排空间上。坐在昊锐的后座上，腿部空间几乎可以和一款C级车相媲美。昊锐全系装配技术较为领先的TSI发动机，分别为1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI。昊锐并没有采用大众DSG双离合变速器，而是采用了相对更加稳定可靠的Tiptronic 6挡手/自一体变速器。
除了优秀可靠的底盘之外，昊锐还拥有一系列高科技装备，如PLA（自动泊车辅助系统）和太阳能天窗等。太阳能天窗可以在停车时为车内通风系统供电，这项配置不仅避免了在炎热的夏天停车后车内温度过高的情况，而且有益于车内空气质量的改善提升、还能延长车内真皮材料的使用寿命。
昊锐的安全性非常出色。该车型拥有世界顶级安全标准的HSB超高强度车身，大量使用高强度钢板使得整车刚性十足，在碰撞过程中保证了乘员区的稳固。在C-NCAP正面40%碰撞和侧面碰撞试验中，该车型分别获得了15.55分和16分的高分，显示出一流的被动安全性。在主动安全方面，斯柯达昊锐也非常出色，由众多电子设备构建起完善的主动安全系统。斯柯达昊锐不仅配备有ABS（防抱死制动系统）、EDS（电子差速系统）和ASR（加速防滑系统）等常见的主动安全系统，而且装备有HHC（坡道辅助控制系统）、RBS（雨天制动辅助系统）和 TPMS（轮胎气压监测）等同级车鲜有的主动安全配置。AFS（随动转向大灯）能够根据行车速度、转向盘转动角度等自动调节大灯的照射区域，以便能够提前照亮转弯时的“盲区”，保障夜晚行车的安全。
该车型拥有达到世界顶级安全标准的HSB超高强度车身，大量使用高强度钢板使得整车刚性十足，在碰撞过程中保证了乘员区的稳固。
CC的出现无疑给大众品牌B级车甚至整个同级别车型市场添加了一道亮丽的风景线。单是其优雅的线条，以及无边框车门，就足以迷倒大部分年轻的消费者，要知道这款车被人们称为“有史以来最美的大众汽车”。当然，除了这些之外，CC给予拥有它们的人更多。
说实话，当年得知一汽-大众即将投产CC时候，多少有些意外。因为在此之前，大众品牌在中国市场的动作总体偏向保守。可是今天，这款优雅的中高级车真切地来到我们身边，虽然其热销到“一车难求”，但是只要有足够的耐心，总体上我们还是能够轻松买到大众CC的。与同平台的迈腾相比，CC除了外形更出色之外，也更加强调运动。这也是1.4TSI版本的CC迟迟没有出现的原因。国产CC的悬架与迈腾完全相同，但悬架调校得偏向运动，驾驶起来总感觉悬架时刻都在紧紧地绷着。率先国产的CC装配2.0TSI发动机与6挡DSG双离合变速器，随后也出现了1.8TSI发动机与7挡DSG双离合变速器的组合。因为主打运动，CC的发动机排量下探到1.8TSI已经是我们所能承受的极限了（CC还有一款进口车型，装配3.6FSI发动机与6挡DSG变速器，以及一套四驱系统。痴迷于性能的朋友大可选择进口版CC）。
CC在安全方面的表现亦让人惊叹，其装有50项主动安全装置和24项被动安全装置，兼具技术水平高、配置全、范围广三大特征。主动安全方面， CC拥有驱动防滑系统、胎压监测系统、自动动态转向弥补系统、应急车门开启、安全带报警装置、行车自动落锁、儿童安全锁等几十项人性化配置。被动安全方面，CC采用了HSB高强度吸能式整体车身设计、超高强度热成型钢板构成的车身结构、高强度前后保险杠骨架，空腔灌蜡12年防锈钢板车身，以及超长的无缝激光焊接技术。超强的刚性、稳定的结构，异常坚固的车身，加上驾驶员及前排乘员全尺寸安全气囊、前排双侧安全气囊、前排座椅KIE防颈部扭伤强化头枕、前后贯通式头部双安全气帘、后排座椅双安全头枕的全方位呵护，CC为驾乘者提供了极其有效、周到的安全保护，使其尽享驾乘乐趣。
作为一款中高级轿车，CC具有令人眼花缭乱的安全配置，这也使得其安全性能异常出色。
当“广汽乘用车”出现在你面前的时候，不了解的人估计很难说出它与“广汽本田”、 “广汽丰田”之间到底是何种关系。广汽乘用车与广汽本田、广汽丰田之间其实没有任何的直接联系，只不过都隶属于广汽集团。广汽本田、广汽丰田都是合资公司，而广汽乘用车则是完全自主的乘用车生产企业。也就是说，同样是生产汽车，广汽乘用车生产的是自主品牌车型。
而这个崭新的自主品牌的第一款车，就是今天的传祺。因为广汽集团具有多年的合资品牌车型生产经验，所以从广汽集团剥离出来的广汽乘用车与其他自主品牌车企相比具有无以伦比的优势。这也使得它的第一款车型就拥有非常高的起点。
既是开山之作，必然会认真对待。传祺的底盘和发动机技术来自阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）166车型，前后悬架分别为双叉臂式独立悬架与多连杆式独立悬架。这种悬架方式在中高级车中较为常见，双叉臂式独立悬架结构在动态表现上要优于普通的麦弗逊式独立悬架结构。率先上市的车型搭配2.0L直列4缸发动机，随后上市的车型还搭载了一台1.8L直列4缸发动机。变速器则提供5挡手动、5挡手自一体以及5挡序列式三种选择。
广汽传祺通过众多国际领先科技强化了其在主动及被动安全性方面的优势。在主动安全方面，广汽传祺提出了领先的“五位一体”主动安全控制理念，除传祺最低价的入门款车型以外，全车系都标配德国博世公司最新一代8.1版ESP“五位一体”主动安全电子控制系统， 被动安全方面，广汽乘用车采用GAC（Geometric Absorption Control）车辆碰撞吸能控制技术，对传祺诸多关键部分进行结构优化，使整个车身呈环状包络骨架结构，有效吸收、分流碰撞产生的能量。整体来看，传祺被动安全性的最大特点是“全方位的乘员保护”，其在乘员舱大面积使用高强度钢材，其中两侧高强度钣材的应用面积达70%以上，立体、封闭的高强度框架形成了高度刚性的乘员舱结构，从而实现全方位的乘员保护。
广汽传祺颠覆了传统自主品牌车型低安全、低技术含量的印象。在各个方面，它都不比合资品牌车型差。
不得不说，彼得•希瑞尔的加入使得起亚的产品设计发生了翻天覆地的变化。国内市场上的K2、K5以及智跑等新车型，使我们不得不重新审视之前对于起亚品牌的认识。
作为起亚在中国汽车最重要的细分市场打拼的“排头兵”，K5具备一款B级车型所有的素质，超过4.8m的车身、接近2.8m的轴距、炫目的造型、豪华并充斥科技设计元素的内饰、以及动力充沛的2.0L和2.4L发动机等，这一招一式向所有人说明了起亚对于重返中国B级车市场做好了充足的准备。值得一提的是，在变速器方面，这款名不见经传的车型却走在了同级别产品的前面。同样是装配手动和自动两种变速器，但是挡位个数均为6挡。如果说这个级别所装配的自动变速器中拥有6个前进挡比较常见，那么手动变速器中拥有6个前进挡并不多见，“高人一挡”也是一种优势。
以上这些还不够，起亚K5还具有非常高的性价比，其下探到15万元的价格相信会让所有老资格的B级车制造商惊出一身冷汗，因为在我们的印象中，这样的价格甚至比一些配置稍高的A级车还要便宜。
在2011年度第三批C-NCAP测试中，东风悦达·起亚K5以50.7分的高分获得了5+星级最高评价。这也充分证明了该款车具有非常出色的被动安全性。K5在设计之初就对驾驶及乘坐安全进行了全面的考虑。在被动安全方面，K5的车身由高强度防护钢板构成，前侧副梁和地板也采用了强化钢板，并在车门上加入防撞钢梁，以保证即使发生意外情况，车门亦不变形，为乘驾人员创造逃生的可能。而在主动安全方面，K5同样拥有领先同级别其他车型的车身安全性：车身稳定性控制系统可以有效提升车辆的制动稳定性，预防车辆打滑、倾斜和侧翻事故的发生；胎压监测系统、防止爬坡后溜功能的辅助系统、并线超车快闪、电子防眩目后视镜、倒车影像等高科技安全配置的应用，让K5的安全指数直线上升，全面刷新当前中高级车的安全标准。在主动安全和被动安全的双重作用下，K5以优异的性能，为驾乘者提供“超5星”的安全护航。
K5创造了C-NCAP新的得分记录：50.7分、5+星级评价使K5在明星云集的B级车领域有足够自豪的底气。
对于丰田来说，RAV4的重要程度并不亚于卡罗拉、凯美瑞等轿车，RAV4同样是一款全球战略车型。这款定位于城市SUV的车型于2009年正式在一汽丰田投产并在国内上市。其实在这之前，国内曾有一些丰田的粉丝们通过特殊渠道订购到一批RAV4。一汽丰田投产RAV4之后，填补了丰田在紧凑型城市SUV这个细分市场的空白。
RAV4的名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-Wheel Drive”的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”。这里的“4”指的是四驱，但在引入中国之后，丰田将RAV4分为两驱和四驱两个类别，并且根据发动机的不同排量，划分为多款车型。既然名称上带有“4”，那我们就来说说RAV4的四驱。这套四驱系统是建立在一个多片离合式中央差速器上的。与大部分都市SUV的智能四驱系统不同的是，这套四驱系统是可控的。当你需要的时候，可以强制将驱动模式切换为四驱，而正常情况下的驱动模式为前轮驱动。在四驱模式下，分配到后轮的转矩最多可达45%，传动效率比CR-V等车型粘性耦合的中央差速器高出很多。
丰田为RAV4准备了2.0L和2.4L两款发动机，对于一款自重在1.5吨左右的小型SUV来说，这两款发动机的动力并不算太出色，但是大部分RAV4的车主追求的绝不是动力。时尚的外形，宽敞的车内空间，SUV特有的高离地间隙，以及一套优秀的四驱系统，对于一款定位于城市SUV的车型来说，RAV4的综合表现并不弱，加上其下探到18万元区间的实惠价格（两驱版），RAV4因此具有很高的竞争力。
RAV4采用丰田独有的GOA（Global Outstanding Assessment）车身。GOA是丰田根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的车身安全标准。吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶舱能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶舱的变形减少到最小限度，确保乘员的生存空间。主动安全方面，RAV4配备了VSC（车身稳定性控制系统）、TRC（牵引力控制系统）、HAC（上坡辅助控制系统）及DAC（下坡辅助控制系统）等安全装备。
在丰田先进的GOA安全理念的保证下，它在C-NCAP的测试中毫无悬念地获得了5星级评价，达到了同级车中的先进水平。
途观是上海大众引进国产的第一款SUV产品。相比传统的欧系SUV，它造型时尚、工艺精良，具备了更优秀的操控性和舒适性，同时更为节油；与日系SUV相比，途观动力强劲，卓越的安全性能及地形掌控能力更为出色。途观的到来为中国中高级SUV市场注入了一股新鲜的血液，在此之前，国内中高级SUV市场几乎都被日系车型所“霸占”。
途观诞生于大众PQ35平台，定位于城市SUV。动力方面，途观采用了大家熟知的1.8TSI和2.0TSI两款动力配置，相对于1.6吨左右的车身质量来说，这两款发动机的动力非常充沛。途观共有两款变速器，分别是6挡手动和Tiptronic 6挡手/自一体式变速器。途观的驱动方式分为两驱和四驱两种。途观的四驱车型采用的是大众集团最先进的4Motion智能全时四驱系统，这套四驱最精妙的核心在于它搭载了第四代Haldex电液转矩管理器。相比同级别车型的适时四驱系统，途观的这套4Motion四驱系统反应更加灵敏，不仅能够保障行车的安全，而且在性能上也有显著的优势。
天赋卓越的途观，凭借前瞻的安全科技，为消费者带来值得信赖的安全品质以及有备无患的安全驾乘体验。在主动安全配置上，途观提供了周到细致的全方位保护，不仅拥有全新的ESP（车身动态电子稳定系统），还搭载了智能的EPB（电子驻车制动系统）和HBA（紧急制动辅助系统）等诸多智能化配置，为安全行车全方位保驾护航。途观采用RKA（轮胎气压监控系统）对胎压进行实时监测，并及时通过仪表板中的RKA指示灯警告驾驶员，避免轮胎持续漏气而产生危险。在车身部分，途观大量使用高强度钢板，车体抗变形能力很强。上海大众炉火纯青的激光焊接技术保证了车身顶盖和侧围、前后风窗以及门框等连接处全部激光焊接，且一次成型，极大地提升了整车的安全系数。在车顶安全上，途观的极限破坏力与自重比高达5.82，只有接近6辆车重的冲击力才能将车顶压变形，在危急关头，可以最大程度地为驾乘人员赢得生存空间。
高强度车身设计及先进的激光焊接工艺，赋予了该款车一流的安全性。在Euro NCAP 2009年的测试中，该款车就获得了5星级评价，而在C-NCAP的测试中，其也以48.2分的高分获得了5星级评价。
现代胜达（Santa Fe）是一款较早进入中国的全进口SUV车型，该车型以其高性价比在国内具有很高的知名度，多年来其销量一直处于进口车领先行列。新胜达的定位介于途胜和维拉克斯之间，凭借够大的个头、够多的座位、进口引进以及韩系车一贯的高性价比等特点，新胜达在鱼龙混杂的中国中高端SUV市场牢牢地站稳了脚跟。
在同级别SUV车型中，拥有7个座位的车型并不是很多，不可否认的是，对于一款二十几万元的SUV车型来说，各方面很难挑出毛病， 7个座位的新胜达对中国消费者是个不小的诱惑。2010款新胜达搭载一款2.4L发动机，128kW的最大功率和225N•m的峰值转矩对于新胜达来说虽不算出色，但足以满足日常使用。新胜达装配了一套电控适时四驱系统，采用多片离合式中央差速器，当驱动轮（前轮）出现打滑时，这个多片式中央差速器会将一部分转矩传递给后轮，从而实现四驱。从理论上来说，这种中央差速器比CR-V等车型上的粘性联轴结构差速器传递转矩的效率更高，因此越野性能也相对更强一些。
现代胜达是一款安全性很高的SUV产品。该车型配备了全方位安全气囊，提供全方位的安全保护；先进的侧翻感应器可以实时监视车辆运行时的车身倾角，当倾角达到危险值时，预紧式安全带和侧面安全气囊将被激发，从而充分保障车内乘员的安全。此外该车型还配备了主动式安全头枕，当发生追尾事故时有效保护乘员的颈部。
现代新胜达三项碰撞试验总得分为46.3分，仅“裸分”（无加分）就达到了C-NCAP 5星级评价，这充分说明了该款车的碰撞安全性是多么出色。
有着十余年发展历史的Forester（森林人）是斯巴鲁旗下经典的车型之一，森林人作为斯巴鲁在国际市场和中国市场上的主力销售车型，凭借左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与水平对置发动机（Subaru Boxer）相结合的独特核心技术，从面世之初就成为热销的都市SUV之一。丰田入主之后，斯巴鲁的产品发生了翻天覆地的变化，09款森林人便是这种变化的印证之一。比起老款车型，这一代森林人的空间更大，离地间隙更高。按照如今的观点，上一代森林人更像是一款介于旅行车和SUV之间的跨界车型，而这一代森林人则回归到传统的SUV车型上。这些变化使得原本非常小众的斯巴鲁品牌变成了一个在进口车型中非常活跃的大众品牌。
与其他同级别SUV相比，森林人有两大看家本领——水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。水平对置发动机具有低重心和运转平顺的特点。低重心使车辆在过弯时的侧倾角度更小，运转平顺不仅使车内的抖动较小，而且发动机在高速运转时，车内的噪声也比较小。大部分同级别SUV车型所配备的四驱系统为适时四驱，只有当驱动轮打滑时才会启动四轮驱动。森林人的四驱系统为全时四驱，即不论何时何地，4个车轮都具有抓地力。
不断提高车辆的主动安全性，这是斯巴鲁长久以来坚定的信念。永远为驾乘者提供最为安全可靠的驾驶体验，这一理念在森林人上得到了充分体现。左右对称全时四轮驱动系统使车辆具有出色的平衡性、稳定性和抓地力，避免了行驶中危险情况的出现。即使无法避免意外的发生，由高强度坚固车身等组成的被动安全系统，也将最大限度降低驾乘者受伤的可能性以及车辆受损的程度。
斯巴鲁森林人是全球范围内获得多项安全奖项的车型之一。在美国，它连续数年入选美国IIHS顶级安全推荐车型名单；在日本，它获得象征安全最高荣誉的JNCAP 2008年度最高级别安全评定；在澳大利亚，它也获得ANCAP的5星级评价。
如果将逍客严格限定在跨界车型行列，那么奇骏算是东风日产投产的第一款真正意义上的SUV车型。在同级别车型中，奇骏颇有些特立独行的意思，其他SUV大多定位于都市车型，但奇骏却隐隐散发着一种野性。
野性来源于哪里？
首先是奇骏的外形。直来直去的线条除了塑造出一个刚毅的外形之外，似乎还向我们传递了奇骏倔强的性格。但是这种刚毅的外形在面对希望购买一辆都市SUV的消费者时并不讨巧，大多数人更容易接受看起来不失“威武”，同时也得有些时尚、柔和的外形。显然奇骏刚毅的外形有些极端，不过这倒是给了喜欢户外活动、追求探险的消费者一个更好的选择。因为和那些动辄过百万、越野性能强悍的SUV车型相比，奇骏20万元的价格区间更加亲民。
其次是奇骏的性能。虽说奇骏的底盘是由轿车底盘改进而来，但是粗壮的悬架和摆臂仍能承受一定的冲击力，这对于一款价格在20万元左右的SUV来说难能可贵。奇骏还采用了一套4x4-i全模式智能四驱系统。这套系统除了两驱模式、自动四驱模式之外，还有个锁定四驱模式。在锁定四驱模式下，前后轮将获得恒定50:50的转矩分配，适合在冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。
让我们不解的是，奇骏选择了刚毅的外形和强悍的四驱系统，却采用了偏重舒适性的CVT无级变速器。若换做是我，绝对会采用一款转矩传递效率更高的自动变速器，既然已经倔强，干脆就倔强到底。
凭借高刚性抗扭车身、Zonebody车身结构以及6个安全气囊等高性能安全配置，奇骏在C-NCAP的测试中获得5星级评价。
除此之外，其主动安全性包括一系列电子系统，其中智能全模式四驱系统、ABS、BA（制动辅助系统）、EBD（电子制动力辅助）、VDC（车辆行驶动态控制系统）等合力发挥出最佳的制动效果，保证车辆能够轻松地通过冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况。而其信息安全，则来自于奇骏的灯光组合，包括照得更远、更清楚的氙气大灯以及光照范围更广的行李架灯，能让驾驶者在光线不足的情况下更早地发现潜在危险，第一时间避免危险的发生。
该款车的约束系统匹配及优化工作非常到位，结构设计也比较科学、耐撞性较好，因此在C-NCAP碰撞测试中获得了5星级评价。
广汽丰田汉兰达于2009年6月上市。作为丰田在全球畅销的城市SUV车型之一，该车型兼具了豪华轿车的操控性、舒适性、燃油经济性和豪华SUV强悍的外形以及高端MPV的大空间，能够满足消费者的综合需求。汉兰达诞生于轿车平台，因此被许多人定位为“公路SUV”。实际也正是如此，汉兰达的后悬架采用双连杆式独立悬架，结构与凯美瑞的后悬架相同，相对许多硬派SUV的后悬架，这种双连杆式独立悬架抗击横向冲击的能力偏弱。因此汉兰达并不是一款适合激烈越野的SUV车型。汉兰达共有2.7L和3.5L两个版本，2.7L车型采用前轮驱动，3.5L车型采用四轮驱动。对于汉兰达来说，四轮驱动的最大意义并不是越野，而是提高在湿滑路面上行驶的稳定性。汉兰达所装配的2.7L发动机为丰田最新研发的一款发动机，在当前的汽油发动机中，2.7L几乎是4缸发动机的最大排量，为了使这款发动机的平顺性更好，丰田的工程师们还在这款发动机内部安装了一个可以抵消发动机振动的平衡轴。
汉兰达的体形庞大，车身质量达到2吨，接近一款全尺寸SUV。汉兰达的车内空间非常宽敞，与相同价位的中型SUV相比，实用性突出。若是不考虑行走条件较为艰苦的路况，汉兰达是个很好的选择。
被动安全方面，汉兰达拥有丰田享誉全球的GOA车身，并且全系标配7个安全气囊（包括前排二级式双安全气囊，驾驶座膝部安全气囊以及前排及窗帘式安全气囊）、前排预紧三点式安全带、带自动锁定装置的第二排安全带等安全装备。主动安全方面，BA（制动辅助系统）+EBD（电子制动分配系统）、VSC（车身稳定控制系统）、HAC（上坡起动辅助控制系统）和带自动锁定装置和紧急锁定装置的安全带及防盗系统等功能强大的先进、豪华配置一应俱全，构建起强大的防护屏障，最大化地保障驾乘者的安全。
在C-NCAP的安全测试中，汉兰达以46.6分的成绩获得了5星级评价，说明该款车具有非常出色的被动安全性。
早在2002年，广汽本田就向中国市场导入了第二代奥德赛。在那个MPV车型还未获得广大消费者认可的年代，奥德赛却取得了不错的市场反响。时隔10年之后的今天，广汽本田已经向中国市场导入了第四代奥德赛，不论是在公务车市场还是家用车市场，广汽本田奥德赛都占有一定的份额。
奥德赛（Odyssey）意为“长途冒险旅程”，从它的名称上，我们不难看出本田当初开发这款车的意图，足够多的座位，足够大的行李箱，原来是用于“长途旅行”的。但是千万不要将奥德赛当成是旅行版雅阁，美版和欧版雅阁都有旅行版车型，它们一个是MPV、另一个是旅行车，定位完全不同。第四代奥德赛于2009年在国内上市，只配备了2.4L i-VTEC一款发动机，变速器也只有5挡自动一款，但这并不妨碍奥德赛成为一款出色的MPV车型。从修长的车身到犀利的线条，从精细的内饰做工到各种人性化装备及配置，比起那些体态庞大、商务味道浓郁的MPV车型，奥德赛更能打动普通消费者。如今MPV车型受到越来越多的关注，许多消费者选择奥德赛作为家用，不论是接送孩子，还是长途旅行，奥德赛总能交上满意的答卷，其20余万元的售价也比其他车型便宜很多。
广汽本田奥德赛采用先进的相容性车身设计和丰富的安全配置，拥有国内同级别车型中领先的主动安全性和被动安全性，并充分考虑到对行人的保护，减轻碰撞事故对行人的伤害。G-CON技术是其安全技术核心，该技术是在碰撞发生时，对乘员及车辆的冲击力进行控制，从而减轻乘员受到的伤害。G-CON技术同时解决了“降低人员伤害值”和“确保生存空间”两大课题，使车辆具有极高的被动安全性。奥德赛还配备了丰富的主动安全配置，定速巡航系统可以减轻驾驶疲劳，“ABS+EBD+TCS”组合可以大幅提高车辆行驶时的安全性。
基于“Safety For Everyone——为了所有人的安全”的理念，本田关注的不仅仅是车内乘员的保护，也把行人保护作为一个重要的课题。本田是世界上最早一批开展行人保护研究的厂商之一，奥德赛在车身设计上大量采用了有利于行人保护的新技术。
C-NCAP测试中以48.8分的高分获得了5星级评价，说明奥德赛是一款被动安全性极为卓越的MPV车型，丰富的安全配置使其具有出色的主动安全性。
车到、人齐、天气好，又到测试时，
桩桶、皮尺、评分表，再奔场地中。
安全关乎生命，我们一直在关注！
选址、搭建、请嘉宾，会前事情多，
签到、颁奖、领奖杯，人人皆欢喜。
期待
2012年度安全车评选盛典
再见！