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【摘要】沥青路面温缩开裂是沥青路面使用中均会遇到的主要病害之一，通过对于各种裂缝的形成机理、预防措施和处治方法进行研究并提出了相应处理建议，以期在沥青路面温缩裂缝防治方面提供一些有价值的参考。
【关键词】沥青路面；裂缝；影响因素；防治措施
对于沥青面层的温缩裂缝问题，我国从20世纪60～70年代起进行了众多的调查研究，它是从表面开始逐渐向下扩展的，与道路大体上成垂直方向，大部分从第二年起便大量发生，并逐年增加，由于沥青材料的不均匀性及各种缺陷，路面开裂多半是从路边缘、标志线、钻孔、雨水井等最不利位置或薄弱环节开始，并逐渐延伸。
一、温缩裂缝的影响
据调查研究，影响沥青面层温度裂缝的因素主要有：
1、沥青性质
不同油源决定沥青不同的性质，同样也决定沥青不同的抗裂性能，大量的横向裂缝与沥青的油源有关。在寿光及通县试验路上，单家寺沥青段的横向裂缝或旧路开裂反射缝远少于胜利沥青段，甚至很多年一条裂缝都没有，这是因为稠油沥青在低温时能承受较大的拉伸应变，有较低的劲度模量，抗裂性能特别高，所以选择油源是提高道路沥青质量最根本的手段。在沥青的常规指标中，沥青的针入度和低温延度是重要指标，油源相同时，针入度大的沥青有较低的劲度模量，比硬沥青的路面裂缝少。此外，采用高质量的改性沥青，对延缓开裂时间，也有明显的作用。
2、沥青混合料的组成
沥青混合料的沥青用量对沥青混合料的劲度有影响，一般认为适当增加沥青用量，可以降低沥青混合料的低温劲度模量，增强柔韧性，能使抗裂性能提高。
混合料的级配不同，降温时混合料的温度应力增长图式有较大差异，粗粒径的、空隙率大的混合料内部微空隙较多，应力松弛极限温度降低，使温度应力有所减少，裂缝减少。
矿粉的用量要适宜。矿料过多，在低温时沥青混凝土的脆性会增加，路面在冬季易产生裂缝。因此，矿粉含量也不宜过多。
3、路面结构的几何尺寸
沥青路面的几何尺寸与温度裂缝有密切关系。一般窄路面比宽路面的温度裂缝间隔近。沥青层厚度对抵抗温缩裂缝有明显影响，但是与沥青性质相比，增加厚度的效果远不如提高沥青性能的效果明显。在山东寿光试验路上，采用质量好的单家寺沥青，较薄的面层的横向裂缝可能很少甚至没有，常采用质量不好的勝利沥青时，即使很厚，裂缝也大量发生。当然在使用相同沥青的前提下，沥青厚度大的比薄的裂缝率小，这对温度收缩裂缝及反射裂缝都是有效的。
4、基层的影响
同样的沥青混凝土层，铺筑在不同的基层上，由于层间联结和摩擦系数不同，温度裂缝的数量也不一样。在未处理的集料基层上铺设沥青层，与粒料基层粘结完好，粒料层的温度系数小，沥青混凝土层的温度系数也会减少，能显著的减少低温开裂的发生率，为了减少基层的收缩性，需要减少集料中细粉的含量。
半刚性基层与柔性基层相比热容量小、与沥青面层的附着性能差（透层油的渗透效果差时尤其严重），再加上半刚性基层本身收缩（干缩、温缩）大的附加影响，即使不计入反射性裂缝，沥青路面的温缩裂缝也会明显增加。由于基层与沥青层的附着性能差，将使面层有一定自由收缩变形的可能性，混合料的应力松弛性能得不到充分发挥，温度应力无法传递到基层中去，而在面层内部积聚，容易产生开裂。基层裂缝上部的沥青层厚度从40mm增加到60mm，破坏应变将提高一倍。在季节性冰冻地区，冬季冰冻将诱发水分向上积聚，甚至在沥青层下面形成冰层，它将使界面变得更光滑，从而使沥青层自由的暴露在大气中，大幅度降低抵抗温缩裂缝的能力。因此，减小基层收缩附加影响与面层收缩的共同作用或任何减轻基层收缩及减轻反射裂缝的措施都将有利于半刚性路面温缩裂缝的产生。
二、温缩裂缝的防治
1、认真选择材料
（1）注意沥青的油源，在严寒地区采用针入度较大、粘度较低的沥青，对防治沥青路面开裂有益，但同时要满足夏季的要求。（2）选择用温度敏感性小（PI大）的沥青有利于减少沥青路面的温度开裂。从改进沥青性能来说，改善感温性是最根本的措施。（3）采用低温延伸性能好、应力松弛性能好的沥青结合料，采用PG的低温等级较低，低温延度（10℃、5℃）大的沥青。（4）采用100%轧制碎石集料拌制沥青混合料。（5）采用吸水率小的集料，粗集料的吸水率应严格控制至小于2﹪。（6）沥青用量在马歇尔最佳用量±0.5﹪范围内对裂缝影响小，若使用较多的沥青用量，对低温抗裂是有益的，但必须注意对高温稳定性的负作用。（7）掺加纤维、使用聚合物改性沥青、天然沥青改性沥青。
2、精心设计，选择合理的沥青混合料和沥青路面结构
（1）适当增加沥青面层厚度，可有效防治沥青路面低温开裂。此项措施不仅能防止温缩裂缝，而且能防止半刚性基层开裂的反射性裂缝。（2）采用柔性基层或者在半刚性基层和沥青层之间设置级配碎石过渡层，减少半刚性基层开裂与温缩裂缝的综合作用。（3）选择空隙率小、不透水的密级配沥青土作为路面结构层，设计空隙率宜降低采用2﹪～4﹪。尽可能采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）作面层。（4）选用摩擦系数大，粗糙的基层对沥青路面开裂有利。（5）土基为粘性土时，沥青路面开裂有减轻的趋势。
3、认真施工
（1）充分碾压，在寒冷地区的沥青路面，压实度最好提高到98﹪以上，有效地降低施工结束时的残余空隙率至小于6﹪。（2）严防施工过程中的工序交叉干扰，杜绝施工污染。尽可能在同一年内完成半刚性沥青路面基层和沥青层的施工。确保沥青层成为一个整体。（3）改善沥青路面压实度检验方法，尽量减少取样钻孔的频度，钻孔处必须仔细回填，不致留下缺陷。钻孔处经常是温缩裂缝的发源地。（4）做好接缝，避免冷接缝，做好与排水井等人工构造物的接头。
参考文献
[1]沈金安，李福晋，陈景.高速公路沥青路面早期破坏分析与防治对策.北京：人民交通出版社，2004，12
[2]邓可东.沥青路面产生裂缝的成因及解决途径[J].科技信息，2010，（15）：130
【关键词】沥青路面；裂缝；影响因素；防治措施
对于沥青面层的温缩裂缝问题，我国从20世纪60～70年代起进行了众多的调查研究，它是从表面开始逐渐向下扩展的，与道路大体上成垂直方向，大部分从第二年起便大量发生，并逐年增加，由于沥青材料的不均匀性及各种缺陷，路面开裂多半是从路边缘、标志线、钻孔、雨水井等最不利位置或薄弱环节开始，并逐渐延伸。
一、温缩裂缝的影响
据调查研究，影响沥青面层温度裂缝的因素主要有：
1、沥青性质
不同油源决定沥青不同的性质，同样也决定沥青不同的抗裂性能，大量的横向裂缝与沥青的油源有关。在寿光及通县试验路上，单家寺沥青段的横向裂缝或旧路开裂反射缝远少于胜利沥青段，甚至很多年一条裂缝都没有，这是因为稠油沥青在低温时能承受较大的拉伸应变，有较低的劲度模量，抗裂性能特别高，所以选择油源是提高道路沥青质量最根本的手段。在沥青的常规指标中，沥青的针入度和低温延度是重要指标，油源相同时，针入度大的沥青有较低的劲度模量，比硬沥青的路面裂缝少。此外，采用高质量的改性沥青，对延缓开裂时间，也有明显的作用。
2、沥青混合料的组成
沥青混合料的沥青用量对沥青混合料的劲度有影响，一般认为适当增加沥青用量，可以降低沥青混合料的低温劲度模量，增强柔韧性，能使抗裂性能提高。
混合料的级配不同，降温时混合料的温度应力增长图式有较大差异，粗粒径的、空隙率大的混合料内部微空隙较多，应力松弛极限温度降低，使温度应力有所减少，裂缝减少。
矿粉的用量要适宜。矿料过多，在低温时沥青混凝土的脆性会增加，路面在冬季易产生裂缝。因此，矿粉含量也不宜过多。
3、路面结构的几何尺寸
沥青路面的几何尺寸与温度裂缝有密切关系。一般窄路面比宽路面的温度裂缝间隔近。沥青层厚度对抵抗温缩裂缝有明显影响，但是与沥青性质相比，增加厚度的效果远不如提高沥青性能的效果明显。在山东寿光试验路上，采用质量好的单家寺沥青，较薄的面层的横向裂缝可能很少甚至没有，常采用质量不好的勝利沥青时，即使很厚，裂缝也大量发生。当然在使用相同沥青的前提下，沥青厚度大的比薄的裂缝率小，这对温度收缩裂缝及反射裂缝都是有效的。
4、基层的影响
同样的沥青混凝土层，铺筑在不同的基层上，由于层间联结和摩擦系数不同，温度裂缝的数量也不一样。在未处理的集料基层上铺设沥青层，与粒料基层粘结完好，粒料层的温度系数小，沥青混凝土层的温度系数也会减少，能显著的减少低温开裂的发生率，为了减少基层的收缩性，需要减少集料中细粉的含量。
半刚性基层与柔性基层相比热容量小、与沥青面层的附着性能差（透层油的渗透效果差时尤其严重），再加上半刚性基层本身收缩（干缩、温缩）大的附加影响，即使不计入反射性裂缝，沥青路面的温缩裂缝也会明显增加。由于基层与沥青层的附着性能差，将使面层有一定自由收缩变形的可能性，混合料的应力松弛性能得不到充分发挥，温度应力无法传递到基层中去，而在面层内部积聚，容易产生开裂。基层裂缝上部的沥青层厚度从40mm增加到60mm，破坏应变将提高一倍。在季节性冰冻地区，冬季冰冻将诱发水分向上积聚，甚至在沥青层下面形成冰层，它将使界面变得更光滑，从而使沥青层自由的暴露在大气中，大幅度降低抵抗温缩裂缝的能力。因此，减小基层收缩附加影响与面层收缩的共同作用或任何减轻基层收缩及减轻反射裂缝的措施都将有利于半刚性路面温缩裂缝的产生。
二、温缩裂缝的防治
1、认真选择材料
（1）注意沥青的油源，在严寒地区采用针入度较大、粘度较低的沥青，对防治沥青路面开裂有益，但同时要满足夏季的要求。（2）选择用温度敏感性小（PI大）的沥青有利于减少沥青路面的温度开裂。从改进沥青性能来说，改善感温性是最根本的措施。（3）采用低温延伸性能好、应力松弛性能好的沥青结合料，采用PG的低温等级较低，低温延度（10℃、5℃）大的沥青。（4）采用100%轧制碎石集料拌制沥青混合料。（5）采用吸水率小的集料，粗集料的吸水率应严格控制至小于2﹪。（6）沥青用量在马歇尔最佳用量±0.5﹪范围内对裂缝影响小，若使用较多的沥青用量，对低温抗裂是有益的，但必须注意对高温稳定性的负作用。（7）掺加纤维、使用聚合物改性沥青、天然沥青改性沥青。
2、精心设计，选择合理的沥青混合料和沥青路面结构
（1）适当增加沥青面层厚度，可有效防治沥青路面低温开裂。此项措施不仅能防止温缩裂缝，而且能防止半刚性基层开裂的反射性裂缝。（2）采用柔性基层或者在半刚性基层和沥青层之间设置级配碎石过渡层，减少半刚性基层开裂与温缩裂缝的综合作用。（3）选择空隙率小、不透水的密级配沥青土作为路面结构层，设计空隙率宜降低采用2﹪～4﹪。尽可能采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）作面层。（4）选用摩擦系数大，粗糙的基层对沥青路面开裂有利。（5）土基为粘性土时，沥青路面开裂有减轻的趋势。
3、认真施工
（1）充分碾压，在寒冷地区的沥青路面，压实度最好提高到98﹪以上，有效地降低施工结束时的残余空隙率至小于6﹪。（2）严防施工过程中的工序交叉干扰，杜绝施工污染。尽可能在同一年内完成半刚性沥青路面基层和沥青层的施工。确保沥青层成为一个整体。（3）改善沥青路面压实度检验方法，尽量减少取样钻孔的频度，钻孔处必须仔细回填，不致留下缺陷。钻孔处经常是温缩裂缝的发源地。（4）做好接缝，避免冷接缝，做好与排水井等人工构造物的接头。
参考文献
[1]沈金安，李福晋，陈景.高速公路沥青路面早期破坏分析与防治对策.北京：人民交通出版社，2004，12
[2]邓可东.沥青路面产生裂缝的成因及解决途径[J].科技信息，2010，（15）：130