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摘要：介绍了大连开发区五号路改扩建工程设计方案，提出了本工程需要考虑的几个设计要点，对改造后合理确定平面线形、道路排水、以及其它技术问题进行阐述。
关键词： 城市道路 改扩建 措施
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
1.前言
大连开发区五号路为横贯开发区的主要干道，途经开发区主城区、双D港、小窑湾国际商务区、光产业园及IT产业园区，终到金石滩国家旅游度假区。道路地理位置极其重要，交通辐射范围广，为区域内重要道路。随着经济的迅速发展，五号路周边用地的开发，以及金石滩旅游产业的拉动，使得五号路位于黄海大道至金石滩入口段与本路其他路段形成等级差，造成交通瓶颈，对于五号路拓宽改造形成必要。
2.现状概况及存在问题
开发区五号路规划红线100米，开发区金石滩至大连火车站快轨3号线大部分建设于五号路红线内，断面型式为两辅路，中央分隔带12.0米，两侧各12.25米机动车道，其余宽度为快轨及人行道绿化范围。本次需进行拓宽改造的路段为黄海大道至金石滩入口路段，东西走向。拓宽改造路段现状断面型式为两种，由黄海大道至光北二街的较短路段（以下称路段1），机动车道及中央分隔带宽度与规划一致，为两幅路；光北二街至金石滩入口路段（以下称路段2）现有断面型式为一幅路，机动车道宽度为17.7米，双向四车道。现状情况的两种断面衔接如附图所示。现状快轨位于机动车道南侧，快轨围栏与右侧机动车道边线（由西至东为道路前进方向）的最近距离为1.4米左右。由于路段1与路段2衔接处为凸型竖曲线，视距较差，且路段1中央分隔带较宽（12米），使得从金石滩方向行驶过来的车辆，很难辨认到路段1的另一幅路，为行车安全造成极大隐患。
3.需要考虑的问题
由于黄海大道与五号路交叉口新建互通立交桥，本次道路拓宽改造由黄海大道立交桥匝道开始衔接，立交桥下行五号路的匝道位于12米宽分隔带内，解决了大宽度中央分隔带过渡时的视距遮挡问题。根据现状情况，黄海大道以西断面为两辅路，双向六车道，本次将黄海大道至金石滩入口路段改造成与上游路段机动车道宽度一致的断面型式，即将现状一幅路拓宽改造成两幅路的断面型式，并兼顾道路景观要求，下桥匝道后设置中央分隔带3米。解决路段瓶颈的问题，形成两块板路幅型式，与上游路段一致，改善使用状况，满足区域发展的需要。
1）道路拓宽用地情况及平面线型处理
五号路早期规划红线为100米，本次改造路段现状路由位于红线内，但与100米红线的中心路由并不重合，现状快轨进入红线范围，位于道路南侧，局部路段的机动车道边线与快轨距离较近。北侧用地红线未进入道路红线范围，北侧现状机动车道线与用地红线之间的部分用地为多为山丘，宽度不等。根据此情况，现状路北侧空间较大，大体上将原有路幅作为其中一幅路，向北侧拓宽中央分隔带及另一幅路，形成两幅路的断面型式。既有路作为改造后的一幅路，将其17.7米宽度分为12.25米机动车道，余下宽度5.25米将作为人行道改造，满足未来本路段通行公交的人行使用空间。由于现状路北侧局部山丘与地块内绿地衔接，一并作为整体山丘考虑，故局部改造路段将微调整线型，在山体和快轨之间取得平衡，结合山体景观、减少挖方，合理用地。中央分隔带宽度在黄海大道立交桥以西为12米，金石滩旅游区内为3米宽度，本次改造新增加的中央分隔带宽度，考虑用地及景观要求，并与金石滩旅游区内结合，确定为3米的宽度，西侧12米的中央分隔带与本段的3米中央分隔带利用黄海大道立交桥及匝道形成很好的线型衔接。由上可见，拓宽道路平面线型应根据实际情况，考虑合理用地，减少填挖方工程量，结合景观，做好前后衔接，达到规范要求，满足使用功能。
2）道路排水情况
本次改造路段现有的一幅路经多年使用，排水路拱大部分已经被破坏，局部在路幅中间左右位置出现了小的积水坑，不能很好的排出路表水，影响路面使用。原有路面排水为散排，经快轨下面涵洞排至南侧小窑湾渠道。本次设计增加城市雨水管网，由于路南侧被快轨阻隔，雨水管线收集道路及路北側地块雨水，且南侧路现状距离快轨较近，难以开挖，故将雨水干管设置于路北侧，考虑避免对现状道路的开挖，将雨水口设置于每一幅路的北侧，形成单面坡，解决了路面及地块排水问题。
3）其他技术问题
拓宽改造道路存在新旧路面衔接问题，现有道路使用情况改善问题，及原有道路构筑物顺接问题。本次拓宽道路未来路基的损坏主要为新旧路基的差异沉降，路基的差异变形会通过路面结构反映到路表上，导致路面结构的损坏。新旧路基结合部是拓宽工程的最薄弱部位，很容易发生病害。新旧路基强度和刚度的差异，新旧路基填筑材料的不同，新旧路基结合部处置措施不当，台阶开挖不合理，施工因素的影响，都是造成病害的原因。新旧路基间的不良结合和不均匀变形是主要控制因素。本例在交叉口及路段1处均为直接衔接，需注做好新拓宽宽度范围的路基压实，并将现有路面挖出台阶式，新铺筑路面与之衔接。现有一幅路经多年使用主要是路面路拱被破坏，局部出现大的裂缝，尚未形成网状，路面破坏情况一般，应一并改善。将南侧一幅路原路面清除浮灰，对路面大裂缝进行灌缝处理。之后进行路面铣刨，调拱，洒黏层油，原路面洒黏层油后，铺设调平层，调平层顶洒黏层油后，对整幅路面进行罩面，改善路面使用状况。原有道路在天然河沟处设置了两座小桥，为简支结构。本次拓宽道路相应将原桥梁拓宽，考虑沉降对结构的影响，采取上部结构与下部结构均不连接型式，各自受力明确，满足要求。
改建后的道路标高应考虑与之相交道路及各出入口的标高衔接，避免与周边地块形成矛盾，做好交叉口竖向布置设计，合理布置交叉口范围内的雨水收集口，达到竖向合理，排水顺畅。
4.结语
根据本例，城市道路改扩建工程设计时平面线型需结合城市用地，兼顾其它现状要素合理确定，并解决好改造后的道路排水、加强和优化道路使用功能，增加社会效益。
参考文献：
1、城市道路工程设计规范CJJ37-2002
2、公路沥青路面设计规范JTG5 D50-2006
关键词： 城市道路 改扩建 措施
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
1.前言
大连开发区五号路为横贯开发区的主要干道，途经开发区主城区、双D港、小窑湾国际商务区、光产业园及IT产业园区，终到金石滩国家旅游度假区。道路地理位置极其重要，交通辐射范围广，为区域内重要道路。随着经济的迅速发展，五号路周边用地的开发，以及金石滩旅游产业的拉动，使得五号路位于黄海大道至金石滩入口段与本路其他路段形成等级差，造成交通瓶颈，对于五号路拓宽改造形成必要。
2.现状概况及存在问题
开发区五号路规划红线100米，开发区金石滩至大连火车站快轨3号线大部分建设于五号路红线内，断面型式为两辅路，中央分隔带12.0米，两侧各12.25米机动车道，其余宽度为快轨及人行道绿化范围。本次需进行拓宽改造的路段为黄海大道至金石滩入口路段，东西走向。拓宽改造路段现状断面型式为两种，由黄海大道至光北二街的较短路段（以下称路段1），机动车道及中央分隔带宽度与规划一致，为两幅路；光北二街至金石滩入口路段（以下称路段2）现有断面型式为一幅路，机动车道宽度为17.7米，双向四车道。现状情况的两种断面衔接如附图所示。现状快轨位于机动车道南侧，快轨围栏与右侧机动车道边线（由西至东为道路前进方向）的最近距离为1.4米左右。由于路段1与路段2衔接处为凸型竖曲线，视距较差，且路段1中央分隔带较宽（12米），使得从金石滩方向行驶过来的车辆，很难辨认到路段1的另一幅路，为行车安全造成极大隐患。
3.需要考虑的问题
由于黄海大道与五号路交叉口新建互通立交桥，本次道路拓宽改造由黄海大道立交桥匝道开始衔接，立交桥下行五号路的匝道位于12米宽分隔带内，解决了大宽度中央分隔带过渡时的视距遮挡问题。根据现状情况，黄海大道以西断面为两辅路，双向六车道，本次将黄海大道至金石滩入口路段改造成与上游路段机动车道宽度一致的断面型式，即将现状一幅路拓宽改造成两幅路的断面型式，并兼顾道路景观要求，下桥匝道后设置中央分隔带3米。解决路段瓶颈的问题，形成两块板路幅型式，与上游路段一致，改善使用状况，满足区域发展的需要。
1）道路拓宽用地情况及平面线型处理
五号路早期规划红线为100米，本次改造路段现状路由位于红线内，但与100米红线的中心路由并不重合，现状快轨进入红线范围，位于道路南侧，局部路段的机动车道边线与快轨距离较近。北侧用地红线未进入道路红线范围，北侧现状机动车道线与用地红线之间的部分用地为多为山丘，宽度不等。根据此情况，现状路北侧空间较大，大体上将原有路幅作为其中一幅路，向北侧拓宽中央分隔带及另一幅路，形成两幅路的断面型式。既有路作为改造后的一幅路，将其17.7米宽度分为12.25米机动车道，余下宽度5.25米将作为人行道改造，满足未来本路段通行公交的人行使用空间。由于现状路北侧局部山丘与地块内绿地衔接，一并作为整体山丘考虑，故局部改造路段将微调整线型，在山体和快轨之间取得平衡，结合山体景观、减少挖方，合理用地。中央分隔带宽度在黄海大道立交桥以西为12米，金石滩旅游区内为3米宽度，本次改造新增加的中央分隔带宽度，考虑用地及景观要求，并与金石滩旅游区内结合，确定为3米的宽度，西侧12米的中央分隔带与本段的3米中央分隔带利用黄海大道立交桥及匝道形成很好的线型衔接。由上可见，拓宽道路平面线型应根据实际情况，考虑合理用地，减少填挖方工程量，结合景观，做好前后衔接，达到规范要求，满足使用功能。
2）道路排水情况
本次改造路段现有的一幅路经多年使用，排水路拱大部分已经被破坏，局部在路幅中间左右位置出现了小的积水坑，不能很好的排出路表水，影响路面使用。原有路面排水为散排，经快轨下面涵洞排至南侧小窑湾渠道。本次设计增加城市雨水管网，由于路南侧被快轨阻隔，雨水管线收集道路及路北側地块雨水，且南侧路现状距离快轨较近，难以开挖，故将雨水干管设置于路北侧，考虑避免对现状道路的开挖，将雨水口设置于每一幅路的北侧，形成单面坡，解决了路面及地块排水问题。
3）其他技术问题
拓宽改造道路存在新旧路面衔接问题，现有道路使用情况改善问题，及原有道路构筑物顺接问题。本次拓宽道路未来路基的损坏主要为新旧路基的差异沉降，路基的差异变形会通过路面结构反映到路表上，导致路面结构的损坏。新旧路基结合部是拓宽工程的最薄弱部位，很容易发生病害。新旧路基强度和刚度的差异，新旧路基填筑材料的不同，新旧路基结合部处置措施不当，台阶开挖不合理，施工因素的影响，都是造成病害的原因。新旧路基间的不良结合和不均匀变形是主要控制因素。本例在交叉口及路段1处均为直接衔接，需注做好新拓宽宽度范围的路基压实，并将现有路面挖出台阶式，新铺筑路面与之衔接。现有一幅路经多年使用主要是路面路拱被破坏，局部出现大的裂缝，尚未形成网状，路面破坏情况一般，应一并改善。将南侧一幅路原路面清除浮灰，对路面大裂缝进行灌缝处理。之后进行路面铣刨，调拱，洒黏层油，原路面洒黏层油后，铺设调平层，调平层顶洒黏层油后，对整幅路面进行罩面，改善路面使用状况。原有道路在天然河沟处设置了两座小桥，为简支结构。本次拓宽道路相应将原桥梁拓宽，考虑沉降对结构的影响，采取上部结构与下部结构均不连接型式，各自受力明确，满足要求。
改建后的道路标高应考虑与之相交道路及各出入口的标高衔接，避免与周边地块形成矛盾，做好交叉口竖向布置设计，合理布置交叉口范围内的雨水收集口，达到竖向合理，排水顺畅。
4.结语
根据本例，城市道路改扩建工程设计时平面线型需结合城市用地，兼顾其它现状要素合理确定，并解决好改造后的道路排水、加强和优化道路使用功能，增加社会效益。
参考文献：
1、城市道路工程设计规范CJJ37-2002
2、公路沥青路面设计规范JTG5 D50-2006