展位面积23万平方米，展出车辆1125台。其中，全球首发车120台，跨国公司全球首发车36台，跨国公司亚洲首发车35台，概念车74台，新能源车88台。即将于4月23日开幕的北京国际车展规模和档次都堪称全球最受关注的A级车展之最。
　　北京国际车展备受关注的一个重要原因是，来源于中国庞大的、日益增长的消费市场。从某种意义上说，汽车的销量决定了车展的规模。以刚刚结束的纽约国际车展为例，拥有百年历史的纽约车展，经历过战争危险、石油危机、经济衰退等众多历史大事之后，越发显示出勃勃生机。不仅首发新车的数量越来越多，观展人数也一次次打破历史纪录，大有超越北美车展的气势。笔者年初前往底特律参观北美车展，这个曾代表全球汽车发展方向的北美最大车展，已经颇有点“门前冷落鞍马稀”的惨淡。两个车展的不同“境遇”，也许首先来自于市场的差异。纽约是美国最大的新车销售市场之一，据媒体报道，在2011年美国汽车的总销量1278万辆中，纽约地区的销售居所有城市之冠。旺盛的消费力成为车展人气和规模的重要支撑。难怪有人感叹：一向倡导技术优先的北美汽车，也开始由销量决定车展的规模了！
　　然而真正能够决定车展档次和方向的，绝不是销量。法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展，之所以能够成为国际上公认的五大车展，不在于举办时间的长短或规模的大小，而在于个性和特色。并且做到了展示全球汽车工业发展的趋势与方向，引领和推动全球汽车产业发展的潮流，诠释汽车未来的设计理念！
　　3月闭幕的日内瓦车展在汽车设计潮流、技术发展的表现上，可以称得上“代表了国际汽车发展方向”，其中近百款新能源车的展出，重点弘扬了HYBRID的风采，也印证了笔者预测的2014年全球将迎来“HYBRID元年”的论断。而去年底的东京车展，无论是丰田大胆宣布“重生”，还是本田高调秀出新能源，都让人感受到汽车新能源未来科技发展的强劲动力。本田“我动，未来动”的口号和“一切为了孩子”的汽车绿色发展观，更让人看到汽车产业发展过程中，企业应该具有的责任感和使命感。
　　即将开始的北京车展，规模已是当之无愧的世界一流，我们更不能被所谓的“销量第一，规模最大”冲昏头脑。作为中国最高规格的国际车展，北京车展不仅要为普通消费者提供一道汽车展示的盛宴，更要做到中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、北京车展组委会秘书长王侠所说的，“集中展示全球汽车工业在科技创新上的新成就，特别是在节能减排和新能源汽车领域上的新突破，以及我国汽车工业自主创新的成果，展现国际汽车工业的创新能力和未来发展前景”。具有自身的个性和特点，这才是北京国际车展追求的品味。