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看过今年勒芒24小时耐力赛和WEC赛季的朋友们，相信至今仍旧难忘那些戏剧性的镜头。相比F1，WEC更像一个温暖的大家庭。一台赛车需要三个车手共同分享，一个车队有更多的人为了冠军而奋斗。在这里，车手、车队和技师都更加轻松，想要跟车手闲谈搭话并不困难。围场内没有三步一闸机，五步一保安，走起路来都轻松不少。唯一，唯一，唯一想要说可以说的是，WEC今年更換了新的摄影马甲，漂亮了不少，功能性也更好，不过押金嘛……
WEC上海六小时：保时捷车队卫冕总冠军
2016年11月6日，WEC世界耐力锦标赛上海6小时大赛在上海国际赛车场落下帷幕。最终表现稳定的保时捷1号拿下冠军，保时捷车队也顺利卫冕车队总冠军。
比赛中，1号车组从杆位出发，并在6个小时的历程中强势领跑，几乎没有给其他车组挑战的机会。而第二名的争夺则相对激烈，两辆丰田赛车和保时捷2号缠斗整场，最终由萨拉赞、迈克·康威和小林可梦伟驾驶的丰田6号赛车，在丰田5号车前冲线，拿下第二名、侶个积分，并在总积分榜上占据第二，在理论上保留了赢得总冠军的可能。大胆的轮胎策略是本站丰田能够力压保时捷2号的关键，不过丰田6号遭遇的轮胎漏气也让他们无法对冠军发起挑战。
LMP2组方面，Signatech Alpine车队的36号凭借本站取得的第四拿下组别总冠军。26号G-Drive赛车成功拿下本站的胜利，30号ESM车组拿下第二。GTE-Pro组由福特包揽前两名，杆位出发的67号福特赛车将优势保持到了最后。GTE-Am组别的冠军则再次由98号阿斯顿·马丁拿下，这也是他们本赛季的第五胜。
WEC巴林收官：奥迪8号夺冠 韦伯完美谢幕
WEC收官站在巴林萨基尔赛道落下帷幕，这是一场有着冠军加冕，有着英雄谢幕，有着友人离别的比赛。迪格拉西、杜瓦尔、贾维斯驾驶奧迪8号赛车拿下赛季第二冠，为即将离开WEC战场的奧迪车队拿下最后的胜利。法斯勒、特鲁耶和洛特勒驾驶奧迪7号赛车拿下第二，与队友为这支德国厂商车队在谢幕战包揽冠亚军。
在比赛中遭遇爆胎和碰撞的保时捷2号车组最终拿下第六，并成功加冕年度总冠军，而杜马斯、利布、贾尼则成为新科年度车手总冠军。保时捷车队在两年内拿下了LMP1组所有四个制造商和车手的总冠军。马克.韦伯也在最后一站与队友伯恩哈德和哈特利共同拿下第三，站上颁奖台。澳大利亚车手在巴林最后一次迎接了方格旗的挥动。
王朝落幕：何日君再来
记得在2011赛季ILMC勒芒洲际杯，也就是WEC世界耐力锦标赛前身结束后，法国厂商标致宣布退出LMP1组的角逐。这个消息着实让一路力挺标致的车迷们伤透了心，毕竟标致走了，谁来抗衡奧迪呢？当年，国际汽联主席让.托德曾经信誓旦旦地表示，一定要让法国制造商回归到这项法国氛围更重的锦标赛事中来。结果，到了2016年，我们不仅没有等来盟军标致的回归，就连日耳曼的“轴心厂家”奧迪也退出了WEC的争夺。
奥迪在这项赛事的辉煌无需我们多言，曾几何时，我们把奧迪当做耐力赛的象征和符号。在勒芒24小时这项全球顶尖的耐力赛事中，奧迪在21世纪后创造的辉煌，已经可以堪比自己的同门师兄保时捷了。无论你是否奧迪粉，长达18年的勒芒原型车参赛史，奧迪在勒芒的辉煌战绩早已深入每一位车迷的心。从1999年的R8R、R8C到2016年的R18 e-tron quattro。奧迪一共夺得过2000年-2013年十三届勒芒冠军，2012年、2013年两届WEC年度车厂总冠军。
在勒芒最高组別取得如此辉煌的战绩，确实只有同门师兄保时捷可以桐提并论。不过受到大众排放门事件的影响，大众集团不得不在赛场上缩减开支。最花钱的奧迪WEC LMP1项目首当其冲，另外就是大众WRC项目。后者退出的消息公布得十分突然，即便2017年款的赛车已经开始测试，三位冠军车手都不得不在赛季结束后重新回到车手市场上，寻找新席位。
回到WEC，奧迪的参赛理念可以说是目前三大厂商中最为极端的。2011年，奧迪面对标致的疯狂挑战，依旧拿下了勒芒24小时的胜利，但是除此之外，他们在ILMC分站冠军上颗粒无收。时间来到2014年，激进的奧迪依旧以勒芒为终极目标，制造了一台在勒芒速度令其他制造商难以望其项背的赛车。这一年，奧迪仅收获勒芒和美国奧斯丁站的胜利。
2015年-2016年，随着保时捷的王者回归，奧迪在LMP1虽然有着持续的升级，但是也很难再撼动保时捷的优势了。在这个时候选择退出，对奧迪来说或者是一种“急流勇退”。毕竟，LMP1组別成本极高，全球也没有多少家车厂可以盯着兩个厂商车队同时参与。在保时捷回归的时候，就有人提出，奧迪何时退出，如今答案已经揭晓。
至于奧迪接下来的动作，大家已经很清楚了。区域赛事方面，奧迪的重心自然是本国市场——DTM。欧洲市场上新生的Rallycross很有可能因为低廉的成本获得英戈尔施塔特的青睐。全球范围内，新能源赛事的代表Formula E电动方程式锦标赛奧迪已经完成占坑行动。相信在未来，喜爱德国“四个圖”品牌的车迷，依旧能够欣赏到其风采。
车手方面，截稿时仅有Andre Lotterer一人确认转会保时捷，其他车手去留尚未定夺。丰田早先则发表声明，称2017年的车手阵容中不会用来自奧迪的车手。
元年：涡轮狂潮
法拉利和福特这对勒芒赛场上的老冤家2016年都发布了全新的GTE赛车，分別是488 GTE和FORD GT。两款赛车发布伊始，便受到了众多瞩目。而经过了全年的比拼后，比赛结果也基本预示着，在GTE组別中，涡轮赛车迎来了新的王朝。在勒芒24小时赛前测试中，有消息指出法拉利和福特两款赛车涉嫌调低压力值，“骗取BOP”，以便在正式比赛中获得优势。虽然赛会最终没有做出任何调整，但是福特第一年回归勒芒便斩获冠军，显然是给所有人一记“响亮的耳光”。
在速度上有着绝对优势的涡轮赛车，却跟在其他赛事的情况一样，在一年级时期遭遇各种各样的稳定性问题。最终，法拉利和福特的车组都没能拿下车手总冠军，前者以微弱优势力压阿斯顿.马丁获得制造商冠军。这样的成绩单，对于赛季初高调登场的涡轮战车来说，只能算是基本合格。随着保时捷在赛季末正式公布17款的911 RSR赛车，扫清了之前有关保时捷赛车也将搭载涡轮增压引擎的传闻。这意味着，来年的GTE组别，将会继续是涡轮增压与自然吸气引擎的恶战。
韦伯：不想说再见
除了告別奥迪外，我们还在WEC上海站告别了“主席”韦伯。这位高大的澳大利亚车手曾经在红牛车队为了F1年度冠军而战。12年的F1生涯，他曾经当选车手协会GPDA主席，因此得到了“主席”的昵称。他的顶级赛车生涯从运动车赛起步，也在运动车赛落幕。1998年，他驾驶著名的奔驰CLK GTR赛车参加了FIA GT的角逐，并于次年在勒芒用CLK LM赛车上演惊险的“飞天”一幕，有车迷调侃，“韦伯不是开得太快，而是飞得太低”。在2011年F1欧洲大奖赛，瓦伦西亚赛道上韦伯几乎复制了当年由他创造的经典镜头。
2014年，韦伯正式从F1退役，来到WEC赛场加盟保时捷厂队。2015年，他和队友拿下了梦寐以求的世界冠军。随后在2016赛季，他宣布完成全年赛季后正式退役。在接受采访时他表示，自己年事已高，无心再征战赛场。特别是如今赛车运动速度太快，他不忍心再让家人承受例如1999年和2011年那样的惊魂时刻。
在奔驰飞天的韦伯，说话直爽的主席，红牛四连冠的功臣，保时捷的世界冠军。江山代有才人出，Enjoy life……
WEC上海六小时：保时捷车队卫冕总冠军
2016年11月6日，WEC世界耐力锦标赛上海6小时大赛在上海国际赛车场落下帷幕。最终表现稳定的保时捷1号拿下冠军，保时捷车队也顺利卫冕车队总冠军。
比赛中，1号车组从杆位出发，并在6个小时的历程中强势领跑，几乎没有给其他车组挑战的机会。而第二名的争夺则相对激烈，两辆丰田赛车和保时捷2号缠斗整场，最终由萨拉赞、迈克·康威和小林可梦伟驾驶的丰田6号赛车，在丰田5号车前冲线，拿下第二名、侶个积分，并在总积分榜上占据第二，在理论上保留了赢得总冠军的可能。大胆的轮胎策略是本站丰田能够力压保时捷2号的关键，不过丰田6号遭遇的轮胎漏气也让他们无法对冠军发起挑战。
LMP2组方面，Signatech Alpine车队的36号凭借本站取得的第四拿下组别总冠军。26号G-Drive赛车成功拿下本站的胜利，30号ESM车组拿下第二。GTE-Pro组由福特包揽前两名，杆位出发的67号福特赛车将优势保持到了最后。GTE-Am组别的冠军则再次由98号阿斯顿·马丁拿下，这也是他们本赛季的第五胜。
WEC巴林收官：奥迪8号夺冠 韦伯完美谢幕
WEC收官站在巴林萨基尔赛道落下帷幕，这是一场有着冠军加冕，有着英雄谢幕，有着友人离别的比赛。迪格拉西、杜瓦尔、贾维斯驾驶奧迪8号赛车拿下赛季第二冠，为即将离开WEC战场的奧迪车队拿下最后的胜利。法斯勒、特鲁耶和洛特勒驾驶奧迪7号赛车拿下第二，与队友为这支德国厂商车队在谢幕战包揽冠亚军。
在比赛中遭遇爆胎和碰撞的保时捷2号车组最终拿下第六，并成功加冕年度总冠军，而杜马斯、利布、贾尼则成为新科年度车手总冠军。保时捷车队在两年内拿下了LMP1组所有四个制造商和车手的总冠军。马克.韦伯也在最后一站与队友伯恩哈德和哈特利共同拿下第三，站上颁奖台。澳大利亚车手在巴林最后一次迎接了方格旗的挥动。
王朝落幕：何日君再来
记得在2011赛季ILMC勒芒洲际杯，也就是WEC世界耐力锦标赛前身结束后，法国厂商标致宣布退出LMP1组的角逐。这个消息着实让一路力挺标致的车迷们伤透了心，毕竟标致走了，谁来抗衡奧迪呢？当年，国际汽联主席让.托德曾经信誓旦旦地表示，一定要让法国制造商回归到这项法国氛围更重的锦标赛事中来。结果，到了2016年，我们不仅没有等来盟军标致的回归，就连日耳曼的“轴心厂家”奧迪也退出了WEC的争夺。
奥迪在这项赛事的辉煌无需我们多言，曾几何时，我们把奧迪当做耐力赛的象征和符号。在勒芒24小时这项全球顶尖的耐力赛事中，奧迪在21世纪后创造的辉煌，已经可以堪比自己的同门师兄保时捷了。无论你是否奧迪粉，长达18年的勒芒原型车参赛史，奧迪在勒芒的辉煌战绩早已深入每一位车迷的心。从1999年的R8R、R8C到2016年的R18 e-tron quattro。奧迪一共夺得过2000年-2013年十三届勒芒冠军，2012年、2013年两届WEC年度车厂总冠军。
在勒芒最高组別取得如此辉煌的战绩，确实只有同门师兄保时捷可以桐提并论。不过受到大众排放门事件的影响，大众集团不得不在赛场上缩减开支。最花钱的奧迪WEC LMP1项目首当其冲，另外就是大众WRC项目。后者退出的消息公布得十分突然，即便2017年款的赛车已经开始测试，三位冠军车手都不得不在赛季结束后重新回到车手市场上，寻找新席位。
回到WEC，奧迪的参赛理念可以说是目前三大厂商中最为极端的。2011年，奧迪面对标致的疯狂挑战，依旧拿下了勒芒24小时的胜利，但是除此之外，他们在ILMC分站冠军上颗粒无收。时间来到2014年，激进的奧迪依旧以勒芒为终极目标，制造了一台在勒芒速度令其他制造商难以望其项背的赛车。这一年，奧迪仅收获勒芒和美国奧斯丁站的胜利。
2015年-2016年，随着保时捷的王者回归，奧迪在LMP1虽然有着持续的升级，但是也很难再撼动保时捷的优势了。在这个时候选择退出，对奧迪来说或者是一种“急流勇退”。毕竟，LMP1组別成本极高，全球也没有多少家车厂可以盯着兩个厂商车队同时参与。在保时捷回归的时候，就有人提出，奧迪何时退出，如今答案已经揭晓。
至于奧迪接下来的动作，大家已经很清楚了。区域赛事方面，奧迪的重心自然是本国市场——DTM。欧洲市场上新生的Rallycross很有可能因为低廉的成本获得英戈尔施塔特的青睐。全球范围内，新能源赛事的代表Formula E电动方程式锦标赛奧迪已经完成占坑行动。相信在未来，喜爱德国“四个圖”品牌的车迷，依旧能够欣赏到其风采。
车手方面，截稿时仅有Andre Lotterer一人确认转会保时捷，其他车手去留尚未定夺。丰田早先则发表声明，称2017年的车手阵容中不会用来自奧迪的车手。
元年：涡轮狂潮
法拉利和福特这对勒芒赛场上的老冤家2016年都发布了全新的GTE赛车，分別是488 GTE和FORD GT。两款赛车发布伊始，便受到了众多瞩目。而经过了全年的比拼后，比赛结果也基本预示着，在GTE组別中，涡轮赛车迎来了新的王朝。在勒芒24小时赛前测试中，有消息指出法拉利和福特两款赛车涉嫌调低压力值，“骗取BOP”，以便在正式比赛中获得优势。虽然赛会最终没有做出任何调整，但是福特第一年回归勒芒便斩获冠军，显然是给所有人一记“响亮的耳光”。
在速度上有着绝对优势的涡轮赛车，却跟在其他赛事的情况一样，在一年级时期遭遇各种各样的稳定性问题。最终，法拉利和福特的车组都没能拿下车手总冠军，前者以微弱优势力压阿斯顿.马丁获得制造商冠军。这样的成绩单，对于赛季初高调登场的涡轮战车来说，只能算是基本合格。随着保时捷在赛季末正式公布17款的911 RSR赛车，扫清了之前有关保时捷赛车也将搭载涡轮增压引擎的传闻。这意味着，来年的GTE组别，将会继续是涡轮增压与自然吸气引擎的恶战。
韦伯：不想说再见
除了告別奥迪外，我们还在WEC上海站告别了“主席”韦伯。这位高大的澳大利亚车手曾经在红牛车队为了F1年度冠军而战。12年的F1生涯，他曾经当选车手协会GPDA主席，因此得到了“主席”的昵称。他的顶级赛车生涯从运动车赛起步，也在运动车赛落幕。1998年，他驾驶著名的奔驰CLK GTR赛车参加了FIA GT的角逐，并于次年在勒芒用CLK LM赛车上演惊险的“飞天”一幕，有车迷调侃，“韦伯不是开得太快，而是飞得太低”。在2011年F1欧洲大奖赛，瓦伦西亚赛道上韦伯几乎复制了当年由他创造的经典镜头。
2014年，韦伯正式从F1退役，来到WEC赛场加盟保时捷厂队。2015年，他和队友拿下了梦寐以求的世界冠军。随后在2016赛季，他宣布完成全年赛季后正式退役。在接受采访时他表示，自己年事已高，无心再征战赛场。特别是如今赛车运动速度太快，他不忍心再让家人承受例如1999年和2011年那样的惊魂时刻。
在奔驰飞天的韦伯，说话直爽的主席，红牛四连冠的功臣，保时捷的世界冠军。江山代有才人出，Enjoy life……